Das Rätsel um das Verhalten von Orcas geht weiter, während die Cruising Association um Daten bittet

Karte, die zeigt, wo vor der iberischen Küste Orca-Angriffe stattgefunden haben

Es war ein Jahr voller Zahlen. Orca hat zwei Boote versenkt, die Mitgliedschaft in Orca-Facebook-Gruppen ist auf über 50 angestiegen und die Cruising Association verzeichnete einen massiven Rückgang der ihr gemeldeten Vorfälle Datenbank (gestartet im Juni 2022) . . . obwohl sich die Zahl der Vorfälle zu Beginn des Jahres 2023 verdoppelt hat.

„Zu Beginn des Jahres gab es deutlich mehr Interaktionen [mit Orcas im Vergleich zu 2022] – mehr als doppelt so viele wie Anfang Juli, aber wir sind uns nicht sicher, wie viele Interaktionen es seit August gegeben hat“, sagt John Burbeck Orca Projektteamleiter bei der Cruising Association. Das liegt daran, dass „wir die Berichte weder an uns noch an die Groupo Trabajo Orca Atlantica [GTOA-Meeresbiologen] weiterleiten.“

„Es wurden eine Reihe von Social-Media-Gruppen gegründet, die Berichte und Sichtungen von Interaktionen entgegennehmen.

„Das Problem ist, dass die Social-Media-Seiten vergänglich sind. In kürzester Zeit gehen die entscheidenden Informationen durch die Fülle anderer Eingaben verloren. Das nützliche Wissen geht verloren. In unserer Datenbank ist das nützliche Wissen für immer vorhanden.“

Karte mit Orca-Angriffen von der Website der Cruising Association

Burbeck konzentriert sich derzeit auf die Erforschung der besten Vorgehensweise zur Schadensbegrenzung, wenn Orcas mit einem Schiff „interagieren“. Er glaubt, dass seine Organisation inzwischen eine Antwort hätte finden können, aber aufgrund der deutlichen Zunahme von Standorten, die alle die Aufmerksamkeit der Segler erfordern, ist das Wissen „verteilt“ geworden.

Das ist besorgniserregend Wissenschaftler, die die Datenbank der CA nutzen – es war das einzige umfassende, sagt Burbeck. Und während die CA und GTOA versuchen, Daten von Social-Media-Seiten abzukratzen, und GTOA-Wissenschaftler Häfen durchforsten, weist Burbeck darauf hin, dass keine dieser Routen den gleichen Detaillierungsgrad bietet, den die CA anstrebt.

„Wenn nicht alle Informationen für eine ordnungsgemäße Auswertung durch Wissenschaftler und Seeleute verfügbar sind, werden wir wahrscheinlich nicht in der Lage sein, die besten Mittel zu finden, um Wechselwirkungen zu vermeiden und, wenn überhaupt, den Schaden zu reduzieren und zu beenden.“

„Das Potenzial für fehlende Bewertung und Verständnis ist sehr real.

„Wir versuchen abzuschätzen, ob Wegfahren, Rückwärtsfahren oder einfach Stillstand die beste Taktik ist, und wir erhalten nicht genügend Daten, um Empfehlungen abgeben zu können. Wir bitten also um jede Ermutigung für die Leute, die nächste Saison zu berichten [über das CA-Portal], damit wir diese wichtige Forschung durchführen können.“ (Retroberichte sind willkommen.)

Um fair zu sein, Berichte über Orca-Angriffe (mit 61.5 Mitgliedern die bei weitem größte Facebook-Gruppe) enthält klare Anweisungen zur Verwendung des Berichtstools der CA. Andere Diskussionsforen umfassen Orca greift Iberia an und Lösungen für Orcas-Angriffe.

Inzwischen hat die Portugiesische Marine und Hydrographisches Institut haben die Arena mit einem weiteren Portal (im Bild) betreten, das darauf ausgelegt ist, Geodaten zu diesen Ereignissen zu sammeln. Es geht darum, „Navigatoren zu unterstützen und zur Navigationssicherheit beizutragen“. Es heißt, dass es Informationen aus verschiedenen Quellen an einem einzigen Ort zusammenführt und so beispielsweise den Zugriff auf Kontakte und Sicherheitsinformationen, die Anzeige von Ort und Datum gemeldeter Ereignisse oder die Meldung eines Ereignisses ermöglicht. Allerdings bei jeder Gelegenheit MIN hat versucht, über die Pressemitteilung hinaus auf irgendetwas zuzugreifen, aber seit der Veröffentlichung am 7. Dezember hat es nichts bewirkt und geht nirgendwo hin.

„Sie wissen jetzt genauso viel wie wir“, sagt Burbeck über den neuen Standort. „Wir haben erst vor zwei Tagen davon erfahren. Wir arbeiten mit portugiesischen Meeresbiologen zusammen und versuchen zu verstehen, wie das zusammenpasst.“

Schwarzes Antifouling ist nicht schuld

Die zuvor von der CA gesammelten Daten ermöglichten es Wissenschaftlern, Theorien darüber aufzustellen, was den Orca zu Booten vor der iberischen Küste locken könnte.

„Die Daten haben eine ganze Reihe von Möglichkeiten widerlegt“, sagt Burbeck.

"Antifouling-Farbe oder ob Sie Ihr Echolot verwenden oder nicht, diese Art von Fragen wurde gelöst. Die Antwort lautet: „Nein, sie machen keinen Unterschied.“

„Wir wissen, dass das, was die Orcas zu den Booten lockt, nichts mit der Farbe zu tun hat, denn sie kommen aus einem solchen Verbreitungsgebiet. Es könnten Geräusche sein, aber es ist sicherlich nicht das Echolot. Die Vielfalt der Motoren usw. legt nahe, dass dies nicht der Fall ist – wir wissen also nicht, warum sie das immer noch tun. Wir sind nicht klarer.“

Daher verlagerte sich die Forschung des Teams auf die Frage, was bei einem Angriff zu tun ist – bevor die Quellen so weit verbreitet wurden. Burbeck sagt, Experten hätten unterschiedliche Ansichten, die Daten dienten der Klärung.

„Sobald die Interaktion beginnt, lautet der Rat, das Boot anzuhalten, denn das beruhigt sie. Dann was? Es gibt drei Möglichkeiten. Eine besteht darin, weiterhin nichts zu tun, weil Sie vielleicht nichts anderes tun können – große Wellen usw. –, das möglicherweise Ihre einzige Wahl ist. Eine andere Möglichkeit ist die Umkehrung – eine Umkehrung ist jedoch nur unter bestimmten Umständen möglich. Es gibt Hinweise darauf, dass sie bei einer Rückabwicklung das Interesse verlieren und dadurch der Schaden minimiert oder verringert wird. Aber dann wird noch eine dritte Option vorgeschlagen: Wenn das Boot schnell genug ist und Sie einen guten Motor haben, fahren Sie so schnell wie möglich in Richtung flaches Wasser.

„Das Problem, das wir jetzt haben, ist, dass wir ab August 2023 sehr unvollständige Daten haben. Wir haben deutlich weniger als GTOA, aber GTOA hat kein vollständiges Bild. Wir wissen das. Wir können die Frage „Was tun, wenn eine Interaktion beginnt?“ nicht beantworten.“

Grazie Mama nach Orca-Interaktion gesunken

Am Nachmittag des 31. Oktober 2023 erbeutete der Orca ein zweites Boot in diesem Jahr, womit sich die Gesamtzahl seit Beginn dieses aktuellen Phänomens auf mindestens vier erhöhte. Laut einem übersetzten Facebook-Beitrag der Crew von Grazie Mama (im Besitz des polnischen Kreuzfahrtunternehmens Morskie Mile) verursachte eine „Herde“ von Orcas nach einem 45-minütigen anhaltenden Angriff großen Schaden und traf das Ruder. Der Schaden führte schließlich dazu, dass sich das Boot mit Wasser füllte.

Als Reaktion darauf arbeiteten der Kapitän, Besatzungsmitglieder, Such- und Rettungspersonal, Hafenschlepper und die marokkanische Marine zusammen, um zu versuchen, die beschädigte Yacht sicher in den Hafen von Tanger-Med zu bringen. Das Schiff sank jedoch nahe der Hafeneinfahrt.

Wissenschaftler sagen, dass der Orca nicht angreift

In einem offenen Brief, der im August 2023 veröffentlicht wurde, hat eine Gruppe von Wissenschaftler warnten davor, das Wort „Angriff“ zu verwenden im Hinblick auf den Orca.

„Trotz der Schäden an Schiffen glauben wir, dass es irreführend ist, die Wechselwirkungen als ‚Angriffe‘ zu bezeichnen.“ Während einige Teile der Schiffe selten Zahnspuren aufweisen, sind Schäden an Rudern und Kielen überwiegend auf Schläge oder Stöße mit dem Kopf oder Rumpf zurückzuführen. Die Wale reißen die Ruder nicht auseinander, wie es bei Jagdverhalten der Fall wäre. Während das Verhalten aus menschlicher Sicht beängstigend (und kostspielig) sein mag, scheint es aus Sicht der Wale irgendwie erfreulich zu sein.

„Wir fordern die Medien und die Öffentlichkeit dringend auf, keine Narrative auf diese Tiere zu projizieren.“ Da keine weiteren Beweise vorliegen, sollten Menschen nicht davon ausgehen, dass sie die Beweggründe der Tiere verstehen. Der Orca ist eine intelligente, sozial komplexe Art und jede Population hat ihre eigene Kultur – unterschiedliche Lautäußerungen (sogenannte Dialekte), Beutepräferenzen, Jagdtechniken, sogar unterschiedliche soziale Strukturen und Migrationsverhalten.“

In dem Brief heißt es, dass es nur bei 20 Prozent der Interaktionen zu schweren Schäden gekommen sei, und warnt vor „einer Erzählung – ohne wissenschaftliche oder reale Grundlage –, dass die Tiere Schiffe aggressiv angreifen oder sich an Seeleuten rächen wollen.“ Wir glauben, dass dieses Narrativ unangemessen menschliche Beweggründe auf diese Wale projiziert, und befürchten, dass die Aufrechterhaltung dieses Narrativs zu strafenden Reaktionen seitens der Seeleute oder Manager führen wird. Die Wale haben während der Interaktionen ein breites Spektrum an Verhaltensweisen gezeigt, viele davon im Einklang mit spielerischem Sozialverhalten.“

Burbeck stimmt zu, dass es ein Spiel zu sein scheint.

„Die Beschreibungen des Verhaltens schwanken weiterhin zwischen einem: Einlaufen mit ein oder zwei sehr heftigen Schlägen auf das Ruder und Abräumen, und zweitens: Sie verbringen 90 Minuten, vielleicht sogar mehr“, sagt er. „Eine Besatzung berichtete, dass Orcas etwa zwanzig Minuten lang mit dem Ruder spielten, dann wegschwammen, zurückkamen und zwanzig Minuten lang spielten, dann wegschwammen und dann wieder zurückkamen. Es gibt Geschichten darüber, wie sie die Boote mit hoher Geschwindigkeit schoben und sie herumwirbelten, daher ist das tatsächliche Verhalten das gleiche wie im Jahr zuvor und im Jahr davor. . . dadurch, dass es [das Verhalten] von Interaktion zu Interaktion dramatisch variiert. Es gibt also keine Änderung. Und wir haben aus den Beweisen nicht wirklich konkretere Daten darüber, was sie anzieht.

„Die eindeutigen Daten besagen, dass sich das Boot im flachen Wasser – weniger als 20 Meter – und in Küstennähe, weniger als zwei Meilen entfernt, befinden muss, um eine Interaktion zu vermeiden. Oder weit weg, in sehr tiefem Wasser, viele Meilen entfernt. Alles andere und du bist in Gefahr.“

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Eine Antwort auf „Das Rätsel um das Verhalten von Orcas geht weiter, während die Cruising Association um Daten bittet“

  1. Steve Jackson. sagt:

    Ich frage mich, ob Ultraschall-Antifouling möglicherweise für den Orca-Angriff verantwortlich ist? Es kann hilfreich sein, dem Orca-Meldeformular eine Frage hinzuzufügen, um festzustellen, ob auf dem Schiff ein Ultra-Ultraschall-Antifouling-System installiert ist.

Diese Seite wurde von GTranslate aus dem Englischen übersetzt. Der Originalartikel wurde vom in Großbritannien ansässigen MIN-Team verfasst und/oder bearbeitet.

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