Im Fokus: Schwarzes Antifouling als Ursache für Orca-Attacken

Die letzten paar Jahre haben sich für einige Segler an der iberischen Küste als gefährlich erwiesen. Früher konnten Boote in Ruhe herumschlendern, aber seit 2020 gab es über 100 „Interaktionen“ mit Orcas, bei denen Boote herumgewirbelt und wiederholt gerammt wurden, von denen zwei Vorfälle dazu führten, dass Yachten sanken.

Nach Angaben der Cruising Association werden 15 Prozent der an Interaktionen beteiligten Boote am Ende an Land geschleppt. Daher hat die Organisation die Herausforderung angenommen, Berichte zu sammeln, Daten zu analysieren und dann zu versuchen, das Risiko für die Menschen in der Straße von Gibraltar zu verringern.

Ursprünglich wurden drei bestimmte Orcas als Schuldige identifiziert, aber laut John Burbeck, der die Kreuzfahrt leitet, sind jetzt 17 aktiv daran beteiligt, Ruder zu schieben / zu drehen / zu rammen und zu beißen, in Interaktionen, die von wenigen Minuten bis zu einer Stunde dauern Orca-Taskforce der Association. Er ist zufrieden mit der Menge an Informationen, die das Team bisher zusammengetragen hat, möchte aber Segler ermutigen, alle Fahrten zu melden – unabhängig davon, ob sie Interaktionen haben oder nicht.

Schwarzes Antifouling, das im Verdacht steht, Orca-Angriffe zu verursachen

Nach rund sechs Monaten Datensammlung untersucht das Team der CA derzeit die Möglichkeit, dass schwarzes Antifouling das Verhalten der Orcas beeinflussen könnte.

„Es gibt einen hohen Prozentsatz an angegriffenen Booten mit schwarzem Antifouling. Ein geringer Prozentsatz von Booten mit schwarzem Antifouling fährt problemlos.

„Wenn Sie auf störungsfreien Reisen nur 25 Prozent der Boote mit schwarzem Antifouling haben, warum haben Sie dann auf der Angriffsseite mehr als 50 Prozent mit schwarzem Antifouling?“ sagt Burbeck. Das Risiko scheint sich zu verdoppeln.

Er betont immer wieder, dass schwarzes Antifouling ein „mögliches“ Problem ist, und bis weitere Daten gesammelt werden, kann es nur dabei bleiben. Er sagt, die statische Gültigkeit wird von einem Beratungsunternehmen, mit dem die CA zusammenarbeitet, in Anspruch genommen, aber das wird nicht geschehen, bis eine Tranche der Arbeit mit AIS-Daten durchgeführt wird, um zu versuchen, die Anzahl der vorbeifahrenden Yachten zu ermitteln, die dies getan haben. t berichten ihre Reisen. Die Parameter dieser Arbeit werden derzeit diskutiert.

Burbeck bemerkt auch: „Am Anfang dachten wir, dass das Einschalten des Echolots ein Problem sei, also sagten wir den Leuten, sie sollten es ausschalten. Aber wir haben festgestellt, dass es überhaupt keinen Unterschied macht.“ Ebenso ist er sich bewusst, dass das schwarze Antifouling zu einem Ablenkungsmanöver werden könnte. Aber in der Zwischenzeit wartet die CA sehnsüchtig darauf, dass weitere harte Daten verfügbar werden. Es fordert Segler, Jachthäfen und Rettungsdienste auf, das Wort zu verbreiten Ausfüllen der Informationen zum Online-Orca-Bericht um das Verhalten der Orcas zu verstehen.

Sand kann einen Orca-Angriff deaktivieren

Die Daten deuten derzeit darauf hin, dass der beste Weg, das Risiko zu verringern, darin besteht, im seichten Wasser zu bleiben, weniger als zwei Meilen vor der Küste zu sein und schnell zu reisen.

Laut Burbeck lautet der aktuelle Rat, wenn ein Problem auftritt, ein plötzliches lautes Geräusch zu machen oder umzukehren und / oder Sand über den Orca zu gießen.

„Sand könnte sie unter Umständen davon abhalten – wir denken, weil sie nicht richtig sehen und das Ruder nicht sehen können. Und es gibt nicht viel mehr, dessen wir uns im Moment sicher sind.

„Aber wir wissen viele Dinge, die keinen Unterschied machen.

„Ob Sie Ihr Echolot eingeschaltet haben, scheint keinen Unterschied zu machen. Wir dachten, das Schleppen einer Angelschnur wäre eine Möglichkeit, aber das scheint auch keinen Unterschied zu machen.“

Worst-Case-Szenario für Orca-Angriffe auf Yachten

Burbeck möchte, dass so viele Segler wie möglich über das Ausfüllen von Reiseberichten sprechen, damit mehr Daten analysiert und Risiken reduziert werden können, insbesondere bevor das Worst-Case-Szenario eintritt, bei dem jemand stirbt.

„Wenn jemand stirbt, ist das Risiko für den Orca erheblich. Es wird problematisch. Es gibt eine wachsende Zahl von Menschen, die den Orca als entbehrlich ansehen.

„Wir wissen, dass lokale Yachten Feuerwerkskörper verwenden – es gibt Beweise – und wir hören Leute sagen, Orcas seien entbehrlich.

„Aber wir betreten ihre Umgebung. Es ist ein bisschen so, als würde man mit Löwen und Tigern in den Dschungel gehen – man weiß, dass man ein Risiko eingeht. Sie treffen Vorkehrungen, um sich zu schützen. Menschen werden regelmäßig getötet und angegriffen, aber das könnte die Analogie für diese Gewässer sein. Es gibt relativ viele Yachten mit vielen Leuten an Bord, aber hin und wieder geht eine davon unter.

„Ich glaube, dass die lokalen Regierungen – insbesondere die Portugiesen – einen Todesfall ernst nehmen werden. Wir vermuten, dass Forschungen über Tagging und legale Pinger und Geräte im Gange sind, die den Orca vertreiben würden. Wir hören davon anekdotisch, aber zum jetzigen Zeitpunkt können wir es nicht bestätigen.“

Burbeck sagt, das beste Szenario wäre, wenn die Orcas plötzlich aufhören, so wie sie plötzlich angefangen haben. Er sagt, es gebe historische Berichte über Orcas, die für eine begrenzte Zeit Verhaltensweisen annahmen. Der zweitbeste Fall wäre der Zugriff auf genügend Daten, damit die Seeleute sicher durchkommen können. Und er stellt fest, dass etwa 30 Prozent derjenigen, die Interaktionen melden, sagen, dass der Orca nur gekommen ist, um nachzuforschen, und dann wieder gegangen ist. Und wenn beides nicht der Fall ist?

„Vielleicht müssen wir umdenken.

„Wir müssen in Gruppen reisen, einen Führer haben, in seichtem Wasser bleiben und noch schneller reisen, anstatt durchzuschlendern, wie wir es immer getan haben, wohin Wind und Sonne Sie tragen. Das würde ich jetzt nicht machen.“

Berichterstattung über Orca-Interaktionen, Sichtungen und nicht ereignisreiche Passagen

Das Reporting-Tool der Cruising Association ist freiwillig und wird verwendet, um zu verstehen, was passiert und warum. Es wurde Anfang 2022 eingerichtet, angeblich weil sonst niemand aus der Yachtwelt die Gruppe freiwilliger Biologen von GTOA unterstützte, die Alarm schlugen.

Das Nautilus-Projekt hat kürzlich auch eine neue Meereswissenschafts-App herausgebracht, Orcinus, das Seeleute auffordert, die Anwesenheit von Orcas in Echtzeit aufzuzeichnen. Die App teilt diese Informationen mit der gesamten Community der Orcinus-App-Benutzer, was bedeutet, dass Navigatoren ihre Routen entsprechend neu planen können.

Spielen Orcas oder greifen sie Yachten an?

Orca lernen voneinander und nehmen unterschiedliche Verhaltensweisen an, die sie kulturell von anderen Orca-Gruppen unterscheiden. Und die Gruppe der Straße von Gibraltar – die Biologen seit etwa fünfzig Jahren verfolgen – ist etwa fünfzig stark. Wenn die Zahlen, die Ruderköder lernen, mit der gleichen Geschwindigkeit wie im letzten Jahr steigen, könnte dies bis 2023 zu noch gefährlicheren Wechselwirkungen führen.

Berichte über Interaktionen (die alle online zum Lesen verfügbar sind) variieren immens in der Interpretation der Ereignisse durch die Crew, was „Verspieltheit“ sein könnte.

„Einige der Angriffe kommen völlig aus heiterem Himmel. Es gibt einen Crash und das Ruder ist kaputt. Zu anderen Zeiten ist es offensichtlich, dass sie mit dem Boot spielen, weil sie es herumwirbeln und schieben, und offensichtlich die Zeit ihres Lebens damit verbringen, bis schließlich das Ruder abbricht und sie das Interesse verlieren. Einige Boote wurden auf bis zu vier Knoten beschleunigt. Sie spielen eindeutig, und manchmal kommen sie wie eine Kugel herein und zerschmettern es. Wenn sie es immer so gemacht hätten, könnte man sagen „es ist weil“. Manchmal ist es ein einzelner Orca, manchmal bis zu sechs“, sagt Burbeck.

Ein Interaktionsbericht besagt eindeutig, dass das Verhalten spielerisch war.

„Wir glauben, dass es sich um eine Art Spielverhalten handelte, da sie sich zuerst unter Wasser ohne Blasen oder Bewegung unter dem Boot versteckten. Und ein zweites Mal lassen sie uns sehen, wie sie weit wegschwimmen, nur um dann wieder unter Wasser zu kreisen und erneut zu warten, bereit zum Angriff. Es schien, als wollten sie, dass wir das Ruder oder das Boot bewegen, damit sie weiterspielen konnten“, sagt Inter36.

Eine weitere Interaktion, die 30-60 Minuten dauerte, ließ die Crew vor Angst „paralysieren“, heißt es in dem Bericht von Inter39.

„Wir wollten sie nicht sehen, nur um ihren Atem zu hören, wenn sie angriffen, wollten wir eine großkalibrige Waffe haben, um sie zu töten.“

Dieses letztere Verhalten spiegelt die Erfahrung von wider vier Besatzungsmitglieder, die gerettet wurden, nachdem ihr Boot von Orcas angegriffen wurde (1. November 22) 25 km vor der Küste von Viana do Castelo.

Warum greifen Orcas Yachten an?

Gruppe Trabajo Orca Atlantica (GTOA) sagt, dass sich die Orca-Gruppe in der Straße von Gibraltar von Thunfisch ernährt, der nach dem Laichen aus dem Mittelmeer kommt. Diese Orcas sind normalerweise von April bis November unterwegs und folgen Thunfischen entlang der südspanischen Küste, entlang der portugiesischen Küste und in den Golf von Biskaya – bevor sie für den Winter verschwinden.

Die Beweggründe hinter den Orca-Aktionen sind, sagt Burbeck, Gegenstand vieler Dinnerparty-Debatten. Aber gem Alfredo Lopez von CEMMA, einem der Wissenschaftler der GTOA-Gruppe, basiert die Orca-'Routine' auf einer Machtsituation – die Orca tun es, weil sie es können.

„Es [eine Interaktion] hat verschiedene Neugier-, Spiel-, Geschicklichkeits- und Jagdkomponenten. Mit diesen verschiedenen Komponenten organisiert der Orca ein neues Verhalten, wie ein Puzzle, indem er verschiedene Dinge kombiniert. Sie wissen, wie die Ruder funktionieren.

„Die Orcas können drei Motivationen haben, wenn sie sich dem Boot nähern (z. B. Wettbewerb um Geschwindigkeit, Neugier und Geschicklichkeit), und wenn sie das Boot anhalten, reduzieren wir die Motivationen auf zwei. Das ist der Grund für das Anhalten des Schiffes. Wenn wir die Geschwindigkeit erhöhen, reduzieren wir nicht nur die Motivation, sondern steigern auch eine neue: erhöhte Aktivität, Blutdruck, Adrenalin und Aufregung. An dieser Stelle kann es gefährlich werden.

„Ein euphorischer Orca, nachdem er das Schiff in Geschwindigkeit geschlagen und das Schiff mit dem gebrochenen Ruder gestoppt hat, wird siegestrunken sein, wodurch sein Machtgefühl und folglich seine Gefahr zunehmen.

„Ein Bulle, der das Gras auf dem Feld durchstöbert, ist weniger gefährlich, als hinter uns herzurennen, richtig? Nun, lass es auf dem Feld grasen, lass es nicht laufen.

„Die kognitiven Fähigkeiten von Orcas sind sehr groß. Wir stehen in Kontakt mit dem Forscher Robert Anderson, der das Verhalten von Killerwalen in Gefangenschaft untersucht und sich für unsere Arbeit interessiert. Er fragte, ob Killerwale menschliches Verhalten und ihre Reaktion auf gebrochene Ruder beobachten. Die Antwort ist ja, die Orcas beobachten, was auf dem Boot passiert, was die Menschen an Bord tun und sagen. Er erzählte uns, dass sich Killerwale in Gefangenschaft hinter einer Brüstung verstecken, um Menschen dazu zu zwingen, herauszuschauen, und wenn sie herausschauen, benetzen sie sie, sie haben so viel Spaß, lernen aus menschlichen Reaktionen und provozieren andere. Aus diesem Grund rät das Protokoll dazu, sich an Deck zurückzuhalten.“

Skeptisch gegenüber den Interaktionen? Sehen Sie sich diese Clips an