Im Fokus: Verlassene Boote auf dem Vormarsch – wer zahlt den Preis?

Vor drei Jahren MIN veröffentlichte eine Artikelserie von Luke Edney, die sich mit dem aufkeimenden Problem des Lebensendes befasste Glasfaseryachten und wie man sie verantwortungsvoll entsorgt. Damals beklagte Edney, Kommunikationsmanager bei Gosports Boatbreakers, das mangelnde Interesse an dem Thema, den Mangel an Führung und den Mangel an Plänen zur Bewältigung der Herausforderungen. Er behauptete, die Branche leide unter einem extremen Fall von schrägen Schultern, da an der britischen Küste immer mehr Glasfaserrümpfe zurückgelassen würden.

Jetzt, sagt er, reden die Leute über das Thema, es stehe auf der Tagesordnung, aber es ändere sich eigentlich nicht viel.

„Schiffe werden immer älter, Welle für Welle. Wenn Sie in schwere Zeiten geraten, denken Sie mit Ihrem Geldbeutel. Die Leute wollen vielleicht das Richtige tun. Aber ohne eine Papierspur hinter sich zu haben, verlassen die Leute einfach ihr Boot und es fällt auf denjenigen, der das Land besitzt, auf dem sie abgeladen werden, um sie loszuwerden.“

Fordert die Registrierung des Bootsbesitzes

Es ist die Papierspur, die Edney unbedingt in die Praxis umsetzen möchte. Kürzlich nahm er an einer Online-Veranstaltung der DEFRA teil, die Unternehmen wie Bootsbrecher, Yachthäfen und Hafenmeister zusammenbrachte.

„Sie haben uns viele Fragen gestellt. Ein Unternehmen [Resource Futures] wurde beauftragt, den Stein ins Rollen zu bringen, was getan werden kann“, sagt Edney.

Aber er ist etwas zynisch, wenn es darum geht, welche Veränderungen effektiv vorgenommen werden können. „Wir können in diesem Land nichts richtig machen. Der NHS, Züge. Wir pumpen Abwasser in Flüsse. Ich kann mir nicht vorstellen, dass sich die Regierung darum kümmert, dass die Boote ordnungsgemäß entsorgt werden.“

Allerdings begrüßt Edney vorläufig ein Bootsregistrierungssystem, das am XNUMX. April XNUMX erneut vorgeschlagen wurde DEFRA-Treffen (er skizzierte die Fall für eines davon in MIN im Jahr 2020 angegeben). Etwas, das die Eigentümer zur Rechenschaft ziehen würde, wenn sie ein Boot abladen, obwohl er warnt: „Wenn Sie bei der Registrierung zu heiß werden, könnten Sie die Leute dazu drängen, sie einfach jetzt abzuladen.“ Alles, womit Sie Eigentümer unter Druck setzen, könnte weitere Probleme verursachen.

„Aber das muss der erste Schritt sein. Wir müssen es den Menschen erschweren, Boote abzuladen. Autos werden gescannt und der Besitzer erhält eine Rechnung. Bei Booten ist es etwas grauer. Es muss bei der Registrierung beginnen.“

Ross Wombwell, Leiter des technischen Dienstes bei British Marine, sagt dem Unternehmen, das DEFRA beauftragt hat: Ressourcen-Futures, kartiert die Anzahl der derzeit verlassenen Boote im Vereinigten Königreich (sowohl auf Binnenwasserstraßen als auch entlang der Küste); Ermittlung von Hindernissen für die ordnungsgemäße Entsorgung von Freizeitbooten; und verschiedene politische Optionen vorzuschlagen, die die Regierung übernehmen kann.

„Wir haben uns mit der beauftragten externen Organisation getroffen und warten nun auf ihren Abschlussbericht. Die Ermittlung des Ausmaßes der Anzahl verlassener Schiffe im Vereinigten Königreich ist ein wesentlicher Bestandteil, um sicherzustellen, dass die richtigen Lösungen gefunden werden“, sagt Wombwell. „Derzeit liegen uns vereinzelte Informationen über das Ausmaß der Schiffsaufgabe vor, aber keine detaillierten Zahlen.“

DEFRA sagt, dass der Ressourcen-Futures-Bericht in Kürze verfügbar sein sollte. Die Veröffentlichung ist für August 2023 geplant.

Lösungen für Altboote

Edney blickt auf europäische Länder in der Hoffnung, dass das Vereinigte Königreich sich andere beste Systeme herauspicken kann, wie zum Beispiel Frankreichs, wo (vereinfacht ausgedrückt) der Bootsbauer für jedes neue Boot, das an einen größeren Fonds verkauft wird, eine Gebühr zahlt, die dann die „Free to Owner“-End-of-Life-Programme unterstützt. Die verantwortungsvolle Verschrottung eines Bootes kann eine kostspielige Angelegenheit sein, daher ist es wichtig, diesen Prozess kostenlos zu gestalten. Wie Edney betont, ist der letzte Besitzer eines Bootes oft der Ärmste in der Kaufkette, der es sich buchstäblich nicht leisten kann, nachhaltig zu sein.

„In Großbritannien wäre es sinnvoll, wenn ein Fonds eingezahlt wird, wenn ein Boot gebaut oder versichert wird, um dabei zu helfen“, sagt er. „Kleine Beiträge, die in einen Geldtopf eingezahlt werden, mit dem man die Kosten senken oder es kostenlos tun kann.“

Laut Edney basierte das derzeitige französische System – mit geplanten Werften und einem Sonderstandort für das Abwracken von Booten in Nizza – auf einem EU-Programm, an dessen Entwicklung das Vereinigte Königreich bereits 2014 beteiligt war. Boatbreakers sollte damals an einer EU-Universitätsstudie teilnehmen und Boote zur Entsorgung einsammeln und verarbeiten, doch der Brexit ließ das gesamte Projekt scheitern. Er sagt: „Europa schreitet voran, aber wir bleiben zurück.“

Wombwell sagt, dass die Dinge in diesem Bereich weitergehen, aber es gibt keine einfachen Antworten.

„Wir verstehen, dass einige Unternehmen und Organisationen in der Branche eine schnellere Entwicklung wünschen und möglicherweise höhere regulatorische Anforderungen sowohl an die Industrie als auch an die Benutzer umsetzen würden. Wir müssen jedoch sicherstellen, dass wir in der Lage sind, sowohl Hersteller als auch Endbenutzer auf diesem Weg des Wandels mitzunehmen. Wir haben einen sehr unregulierten Meeressektor und die Umsetzung nationaler Programme zur Bewältigung der identifizierten Umweltherausforderungen ist nicht so einfach, wie es scheint, da es im Gegensatz zu vielen EU-Ländern keine obligatorische Registrierung und keine Schiffslizenz gibt.

„Wir haben mit dem Verkehrsministerium über die kürzlich verabschiedete Merchant Shipping (Watercraft) Order 2023 zur Regelung der Nutzung von Sportbooten gesprochen und führen die Diskussionen mit externen Interessengruppen über andere mögliche Änderungen bei der Registrierung und Eigentumsidentifizierung fort, um eine bessere Durchsetzung der bestehenden Vorschriften zur Abfallentsorgung zu unterstützen“, sagt Wombwell.

Der beschämende Mangel an Politik im Vereinigten Königreich

Im Februar 2020 erzählte Edney MIN "Alle der Verschiedene Ideen, an denen in anderen Ländern gearbeitet wird, stellen das, was im Vereinigten Königreich getan wird, in den Schatten. Wir verlassen uns derzeit auf die Ehrlichkeit des letzten Besitzers des Bootes, um das Geld für die Verschrottung des Bootes aufzubringen.“

Diese Ehrlichkeit ist immer noch die britische Politik, und Edney prognostiziert, dass es noch viel komplizierter werden wird. Das liegt zum Teil an den langfristigen Auswirkungen von Covid.

Edney machte sich darüber Sorgen Auswirkungen von Covid auf verlassene Boote vor dem ersten Lockdown. Jetzt sagt er, seine Befürchtungen seien wahr geworden. Menschen, die zwei Jahre lang keinen Zugang zu ihren Booten hatten, lassen sie zurück, weil die Reparatur mehr kostet, als sie wert sind. Dann gibt es noch die Eigner, die während des Lockdowns zu viel für ein gebrauchtes Boot bezahlt haben und sich jetzt darüber ärgern, zumal die Lebenshaltungskosten immer weiter steigen.

Jachthäfen drängen Bootsbesitzer unter Druck

„Einige Jachthäfen haben letztes Jahr ihre Preise um ein Drittel erhöht und den Menschen das Leben geraubt“, sagt Edney, „wir haben die Auswirkungen sofort gesehen.“ Viele Menschen versuchen, aus ihren Booten auszusteigen.

„Letztendlich ist ein Boot ein Luxusartikel. Wenn Ihre Hypothek und Ihre Rechnungen durch die Decke gehen, muss das Boot fahren. Wenn jemand das Boot nicht verkaufen kann, weil er sich nicht darum gekümmert hat, und die Preise explodieren, gibt er es auf oder verschrottet es. Das ist die reale Welt.“

Und während er feststellt, dass viele Eigner versuchen, Verantwortung dafür zu übernehmen, wohin ihr Boot gebracht wird, werden zu viele zurückgelassen, wodurch sie die Umwelt verschmutzen, und viel zu viele landen auf der Mülldeponie.

Edney ist auch nicht gerade begeistert von einer Reihe neu gegründeter Unternehmen, die sich auf Umweltfreundlichkeit berufen und vorgeben, Boote nachhaltig zu sanieren. Er sagt, dass es sich bei zu vielen davon tatsächlich um Maklerfirmen handele, die den wertvollen Besitz einer Familie aus den letzten 40 Jahren übernehmen und ihn dann für einen lächerlich günstigen Betrag an einen „Träumer“ verkaufen.

„Dies ist ein potenzielles Problem, bei dem Boote von verantwortungsbewussten Eignern an Träumer weitergegeben werden, die es sich nicht wirklich leisten können und mehr abbeißen, als sie kauen können. Denn es ist ganz einfach, den Traum von einem Boot zu verkaufen, aber die Realität der Lagerung und Reparatur bedeutet, dass man schnell die Liebe dazu verlieren kann, und wenn man es nur für wenig Geld übernommen hat, hat man keine angemessene Investition getätigt, und die Leute gehen weg. Es ist zu einfach."

Eigentümer geben den Schwarzen Peter weiter

In seiner Position hört Edney viele Geschichten über Unternehmen und Vereine, die die Scherben wieder aufsammeln. Wie ein Eigner, der einen Monat Liegeplatz für eine supergünstige Yacht bezahlte, die er sich geschnappt hatte, den Mast nahm und von dem man nie wieder etwas hörte. Er hatte der Marina falsche Angaben gemacht, die daraufhin die Kosten für die Aufräumarbeiten nicht erstatten konnte. Ein weiterer Vorfall betraf einen Segelclub, bei dem ein Mann dafür bezahlte, sein Boot zehn Jahre lang zu lagern (insgesamt 600 £), dann aber verschwand und den Club verließ, um die Abwrackgebühren zu bezahlen (die die Mieteinnahmen der zehn Jahre bei weitem überstiegen).

Schlimmer noch: Edney sagt, dass die Clubs und Yachthäfen die Anwaltskosten bezahlen müssen, um die verlassenen Yachten „anzufordern“, und wenn das erledigt ist, müssen sie sich zusätzlich um die Abwrackgebühren kümmern. „Es ist, als würde man vor Gericht die Erlaubnis einholen, den Müll wegzuräumen, den jemand anders in den eigenen Vorgarten gelegt hat“, sagt er. Kein Wunder, dass er sich für ein kostenloses End-of-Life-Programm einsetzt, um zu verhindern, dass Schadstoffe aus verrottendem Glasfasergewebe in die Wasserstraßen gelangen.

Die Herausforderung dabei, sollte es jemals zum Erfolg kommen, wird darin bestehen, „wer den Pot kontrolliert.“ Das ist das Problem“, sagt Edney. „Wir brauchen einen zentral gesteuerten Fonds. Können Sie darauf vertrauen, dass die Regierung das tut?

„Britische Marines reden gern darüber und versuchen, für das Thema zu werben“, sagt er, „aber wir bekommen von ihnen nichts an Unterstützung außer ein paar Schlagworten zu einem Artikel.“

„Es gibt mehr Fachgespräche, immer noch keine Führung und wenig Taten.“

Das beste Ergebnis – aber eines, das nicht so schnell eintreten wird – ist laut Edney, dass eine Nachfrage nach recyceltem Fiberglas besteht. In diesem Fall landen die Boote nicht auf der Mülldeponie oder werden zurückgelassen.

Laut Wombwell unterstützt British Marine weiterhin das Sustainability Committee des Composite Leadership Forum, arbeitet mit anderen Sektoren zusammen, um geeignete Entsorgungstechnologien für Glasfaserabfälle zu ermitteln, und unterstützt Unternehmen, die derzeit in diese neuen Technologien investieren, indem es sowohl Recyclingprozesse als auch neue Verwendungsmöglichkeiten für die Endmaterialien testet und erprobt.

„Es muss so viel Arbeit von so vielen Menschen geleistet werden, um das Problem der verlassenen Boote zu lösen“, sagt Edney. „Glasfaser muss recycelbar sein. Das muss unterstützt werden. Es bedarf Einrichtungen zum Zerlegen von Booten und Industrien, die das Glasfasermaterial verwenden können. Besteht der Wunsch, dies zu verwirklichen? Wir werden sehen."

Alle Bilder mit freundlicher Genehmigung von Bootsbrecher.