Brancheneinblick: Altschiffe – Zeit zum Handeln?

Altboote – und was damit zu tun ist – sind mehr als ein dringendes Anliegen. Sie sind eine kleine, aber unerbittliche Umweltkatastrophe, die an unseren Ufern entlangschleicht…

Die European Boating Industry (EBI) hat kürzlich einen Artikel* verfasst, in dem sie die Diskussionen anführt. Aber bleibt noch Zeit für Diskussionen? Luke Edney, Kommunikationsmanager bei Boatbreakers, warnte auch davor viel Gerede und zu wenig Action Marine Industry News (Feb 2020). Die Schifffahrtsindustrie, sagte er, litt unter schiefen Schultern, wenn es um Altboote ging, und es bedürfe eines „gemeinsamen Plans und einer starken Führung“, um zu verhindern, dass die Küsten Großbritanniens zu einer „Abladestelle“ werden.

Zu dieser Zeit hatte British Marine das End-of-Life auf seiner Nationalen Agenda 2020 und sagte, dass eines seiner Ziele für den Zeitraum 2019-20 darin bestehe, "eine neue Umwelt-Roadmap zu erstellen, die seinen Ansatz zu Schlüsselthemen wie z Luftqualität, Luftreinhaltung und Altschiffe“. Und während diese Roadmap veröffentlicht wurde, sagt Edney, er warte immer noch darauf, dass etwas zu sehen ist, was sagt, was sich tatsächlich ändern wird. 

Und was noch schlimmer ist, er sagt voraus, dass das Problem exponentiell zunehmen wird. „Eines der gemeinsamen Gespräche, die wir mit älteren Bootsbesitzern führen, ist, dass Covid der letzte Strohhalm bei ihrer Entscheidung ist, ihr Boot zu verschrotten“, sagt Edney. „Jeder hatte Monate ohne sein Boot, aber die Rechnungen mussten noch bezahlt werden. Selbst jetzt mit der Aufhebung der Beschränkungen und weit verbreiteten Impfstoffen haben viele Besitzer beschlossen, ihre Verluste zu reduzieren.

„Ich denke, es ist fair zu sagen, dass viele Bootsbesitzer im Vereinigten Königreich zur älteren Bevölkerungsgruppe gehören. Es ist also eine Schande zu sehen, dass sich so viele Menschen aufgrund der Pandemie von ihren Booten trennen. 

„Ein weiterer großer Trend scheint zu sein, dass Menschen zum ersten Mal Boote kaufen. Da Urlaub in diesem Jahr fast unmöglich ist, steigen die Leute ins Bootfahren ein.“

Während Edney diese Welle neu entdeckten Enthusiasmus begrüßt, fragt er sich, ob die Leute bleiben oder sich verbiegen, wenn wieder ein ausländischer Urlaub ansteht. Vor allem, wenn diese neuen Bootsbesitzer zu teuren Liegeplatzgebühren verpflichtet sind. Der Generalsekretär des EBI, Philip Easthill, schätzt, dass die Zahl der tatsächlich zum Abwracken verfügbaren Boote EU-weit auf 30-40,000 pro Jahr beläuft. „95 Prozent des europäischen Bootsparks bestehen schätzungsweise aus Verbundwerkstoffen, die auch als FRP bekannt sind“, sagt Easthill. „Dieses Material sorgt dafür, dass Boote länger halten… was bedeutet, dass es viele Boote aus Verbundwerkstoffen gibt, die in den 1970er Jahren gebaut wurden und in den kommenden Jahren ihr Lebensende erreichen werden. Es gibt zwar Lösungen für das Recycling von Booten aus Verbundwerkstoffen, diese sind jedoch wirtschaftlich nicht tragfähig.“

Easthill sagt, dass es einen Plan gibt, dies in Europa anzugehen, und die Arbeit der Verbundwerkstoffindustrie schreitet voran, um gemeinsame Lösungen zu finden. Darin verspricht die Organisation eine Roadmap. „Bis Ende 2022 ist es das gemeinsame Ziel der Europäischen Kommission und des EBI, einen Fahrplan für EU-Maßnahmen zu diesem Thema zu erstellen. Es wird sich mit dem gesamten Lebenszyklus von Freizeitbooten befassen, vom Umgang mit dem vorhandenen Bootsbestand über die Demontage und das Recycling bis hin zur Identifizierung der zukünftigen nachhaltigen Verbundmaterialien“, sagt Easthill.

Ross Wombwell, Leiter des technischen Dienstes bei British Marine, sagt, dass seine Arbeitsgruppe für das Ende des Lebenszyklus spezifische Herausforderungen identifiziert, wie Großbritannien eine langfristige Strategie zur Verhinderung der Aufgabe von Schiffen und ein landesweit zugängliches, finanziell tragbares und ökologisches freundlicher Ablauf der Demontage und Entsorgung. 

Auf dem Tisch liegt laut der veröffentlichten britischen Marine-Roadmap eine nationale Datenbank für die Registrierung und den Besitz von Schiffen in Privatbesitz, da derzeit keine Verantwortung für das Verlassen eines Schiffes besteht; die Entwicklung und Schaffung geeigneter Einrichtungen für die verantwortungsvolle Entsorgung, das Recycling und die Wiederverwendung (wo durchführbar) für Altschiffe; und Rechtsvorschriften, um die Rechenschaftspflicht und Verantwortung für die Schiffseigner einzubeziehen. Darüber hinaus gibt es den Trend hin zu einem zirkulären Lebenszyklus, bei dem die integrierte finanzielle Gegenleistung für die Entsorgung Teil der Kosten ist – auch für kleine Sportboote wie Beiboote und RIBS. Wombwell sagt, dass auch bestehende Forschungsprojekte, Erfahrungen mit Programmen anderer Länder und das Engagement in anderen Sektoren berücksichtigt werden.

*Compositi-Magazin, Juni 2021 

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