Baltimore verklagt Besitzer eines „nicht seetüchtigen“ Schiffes wegen Brückeneinsturz

Die Stadt Baltimore hat den Betreiber und Eigner des Containerschiffs verklagt Dali, das letzten Monat in die Francis Scott Key Bridge stürzte, die vierspurige Brücke zum Einsturz brachte und sechs Bauarbeiter tötete.

Baltimore behauptet in einer Bundesklage, dass das Schiff „eine inkompetente Besatzung“ gehabt habe und trotz Warnungen in See gestochen sei, wie aus am Montag (22. April) eingereichten Gerichtsdokumenten hervorgeht. Die Stadt behauptet, unter der Flagge Singapurs zu fahren Dali sei „eindeutig seeuntüchtig“ gewesen und wirft den Eigentümern und Managern Fahrlässigkeit vor.

Die Muttergesellschaft des Schiffes, Grace Ocean Private Ltd, und sein Betreiber, die Synergy Marine Group, haben bei einem Gericht eine Haftungsbeschränkung beantragt. Die Unternehmen schätzten ihre Haftung für das Schiff und den Wert der Ladung auf 43.6 Millionen US-Dollar und beriefen sich dabei auf ein Seerecht aus der Zeit vor dem Bürgerkrieg.

Anwälte, die den Bürgermeister und den Stadtrat von Baltimore vertraten, argumentierten, dass „nichts davon hätte passieren dürfen“, während die Stadt beim US-Bezirksgericht Maryland ein Schwurgerichtsverfahren beantragt hat, um die Angeklagten in vollem Umfang haftbar zu machen.

Die Baltimore Bridge ist 1.6 Meilen lang.

Dies ist der Moment, in dem es zusammenbrach, nachdem es in den frühen Morgenstunden von einem Frachtschiff getroffen wurde
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— Wissenschaftsmädchen (@gunsnrosesgirl3) 26. März 2024

Beamte aus Baltimore behaupten, dass vor dem Verlassen des Hafens „Alarme angezeigt wurden, die auf eine inkonsistente Stromversorgung auf dem Hafen hindeuteten.“ Dali hatte erklangen“.

"The Dali Trotz seines offensichtlich seeuntüchtigen Zustands verließ es den Hafen trotzdem“, heißt es in den Dokumenten.

Darüber hinaus wird in der Klage auch behauptet, dass das Schiff „eine inkompetente Besatzung“ an Bord hatte, die „die örtlichen Schifffahrtsbräuche nicht befolgte“ und es ihnen an angemessenen Fähigkeiten und Ausbildung mangelte, wie von der Schifffahrtsbehörde berichtet wurde The Guardian.

In der Klage wurde dem Eigner vorgeworfen, das Schiff mit „nicht seetüchtiger Ausrüstung, Systemen und Zubehör“ ausgestattet zu haben.

In der Klage geht es um Schadensersatz für den Ersatz der Brücke und die Deckung der Kosten im Zusammenhang mit den Aufräumarbeiten, die sich als komplex erweisen.

Ein Bundesgericht in Maryland wird entscheiden, wer für den Vorfall verantwortlich gemacht wird und wie viel er zahlen muss.

Die vierspurige Brücke stürzte in den frühen Morgenstunden des 26. März 2024 ein nach der 116,000 Tonnen Dali verlor den Strom und prallte gegen eine Säule, was dazu führte, dass große Teile der 2.57 km langen Brücke wenige Augenblicke später in den Patapsco River stürzten. Bei dem Unfall kamen sechs Männer ums Leben, die auf der Brücke arbeiteten.

Die Region leidet unter der Schließung ihres geschäftigsten Seetransithafens, Die weltweiten Dominoeffekte dürften bis zu einem Jahr anhalten. Laut der Maryland Port Administration ist Baltimore mit rund 750,000 verschifften Fahrzeugen im Jahr 2022 der verkehrsreichste US-Hafen für Autotransporte. Im Hafen werden auch Land- und Baumaschinen, Zucker, Gips und Kohle umgeschlagen.

Die seit dem Zusammenbruch geöffneten vorübergehenden Kanäle ermöglichen derzeit rund 15 Prozent der kommerziellen Aktivitäten vor dem Zusammenbruch. Ein vierter Kanal, der Ende des Monats eröffnet werden soll, wird dafür sorgen, dass sich das Verkehrsaufkommen wieder annähernd normalisiert.

Versicherungszahlungen für den Einsturz Laut John Neal, CEO von Lloyd's of London, könnte es sich um den größten in der Geschichte handeln.