Bericht warnt vor „einem Jahr Unterbrechung der Lieferkette in der Schifffahrt“

Einsturz der Baltimore-Brücke_ Eine Luftaufnahme des Schiffes, das auf die Key Bridge aufschlug Bild mit freundlicher Genehmigung des National Transportation Safety Board.

Der Einsturz der Francis-Scott-Key-Brücke in Baltimore hat zu einer Unterbrechung der Lieferkette an der US-Ostküste geführt, Analysten zufolge kam es bislang jedoch nicht zu einem Anstieg der Seefracht-Containertransportraten.

Am 8. April 2024 von Xeneta, der Benchmarking- und Informationsplattform für Seefrachtraten, veröffentlichte Daten zeigen, dass die durchschnittlichen Spotraten vom Fernen Osten in die Nordostküste der USA (einschließlich Baltimore) seither leicht gesunken sind (-1 Prozent). Brückeneinsturz am 26. März soll bei 5421 USD pro FEU (40-Fuß-Container) liegen.

Bezieht man weitere US-Ostküstenhäfen wie New York/New Jersey mit ein, sind die Raten aus Fernost im gleichen Zeitraum um 3 Prozent gesunken. Die durchschnittlichen Spotpreise von Nordeuropa bis zur Nordostküste der USA sind im gleichen Zeitraum um weitere 8 Prozent gesunken und liegen bei 2357 USD pro FEU. Unter Einbeziehung anderer US-Ostküstenhäfen sind die Raten um 4 Prozent gesunken.

Peter Sand, Chefanalyst von Xeneta, sagt: „Die Spotraten haben nicht reagiert, aber das bedeutet nicht, dass Verlader mit Fracht nach Baltimore nicht betroffen sind – im Gegenteil, sie sehen, dass Container in Häfen ankommen, mit denen sie nicht gerechnet haben.“

„Der Großteil der Container wird jetzt in New York/New Jersey umgeschlagen, da viele der Schiffe, die ursprünglich nach Baltimore fuhren, dort ohnehin Halt gemacht hätten, was vielleicht der Grund dafür ist, dass wir keine steigenden Auswirkungen auf die Tarife gesehen haben.

„Die Transportraten für Seefrachtcontainer sind nach dem Einsturz der Brücke möglicherweise nicht gestiegen, aber dieser Vorfall stellt ein weiteres Problem für die Verlader dar, zusätzlich zu all den anderen Störungen, die sich derzeit auf die Lieferketten auswirken, einschließlich der anhaltenden Umleitungen in der Region des Roten Meeres und.“ Dürre im Panamakanal.“

Am Freitag, dem 5. April, gab der Hafen von Baltimore ein Update heraus, in dem es hieß, er erwarte, bis Ende April einen 280 Fuß breiten und 35 Fuß tiefen Bundesschifffahrtskanal zu eröffnen, gefolgt von der Wiedereröffnung des permanenten 700 Fuß breiten und 50 Fuß tiefen Kanals bis zum Ende Mai, wodurch die normale Kapazität des Hafenzugangs wiederhergestellt wird.

Während die Verlader einen Zeitplan für die Wiedereröffnung der Seewege nach Baltimore begrüßen werden, glaubt Sand, dass Importeure an der Ostküste der USA aufgrund von Arbeitsverhandlungen im Jahr 2024 mit weiteren Störungen rechnen müssen.

Der Sechsjahresvertrag der International Longshoremen's Association mit der United States Maritime Alliance, die Hafenterminalbetreiber und Reedereien an der Ostküste vertritt, läuft am 31. September aus. Es wurde noch keine neue Einigung erzielt.

Sand sagt: „Die Gefahr von Arbeitsstreiks an der Ostküste hat das Potenzial, die Seefrachtschifffahrt weitaus stärker zu stören als der Einsturz der Francis-Scott-Key-Brücke.“

„Die Uhr tickt, und wenn keine Einigung erzielt wird, werden die Folgen erheblich und weitreichende Störungen in den Häfen an der US-Ostküste sein. Dies würde mit ziemlicher Sicherheit zu einer Erhöhung der Tarife für Seefracht-Containerdienste führen und könnte dazu führen, dass sich einige Verlader dafür entscheiden, für Importe an die Westküste der USA oder nach Mexiko zurückzukehren.“

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Diese Seite wurde von GTranslate aus dem Englischen übersetzt. Der Originalartikel wurde vom in Großbritannien ansässigen MIN-Team verfasst und/oder bearbeitet.

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