Die Baltimore-Brücke dürfte der größte Seeschaden aller Zeiten sein

Laut John Neal, CEO von Lloyd's of London, könnten die Versicherungszahlungen für den Einsturz der Francis Scott Key Bridge in Baltimore, die am Dienstag (26. März 2024) einstürzte, die höchsten in der Geschichte sein.

„Dies könnte zu einem der größten Meeresschäden in der Geschichte werden“, erzählt Neal Bloomberg News. „Es ist ein Verlust von mehreren Milliarden Dollar. Ich denke, das muss so sein, aber ich denke, es ist etwas zu früh, um zu sagen, was es Ihrer Meinung nach tatsächlich kosten wird.“

Das In den frühen Morgenstunden des Dienstags stürzte eine vierspurige Brücke ein, nach dem unter der Flagge Singapurs fahrenden Schiff, Dali, verlor den Strom und prallte gegen eine Säule, wodurch große Spannweiten der 2.57 km langen Brücke wenige Augenblicke später einstürzten. Die Leichen zweier Männer, die bei der Katastrophe in ihrem Pickup eingeschlossen waren, wurden aus dem Wasser geborgen. Sie wurden als Alejandro Hernandez Fuentes, 35, und Dorlian Ronial Castillo Cabrera, 26, identifiziert.

Vier weitere Bauarbeiter bleiben vermisst und gelten vermutlich als tot. Taucher suchen unter tückischen Bedingungen nach weiteren Leichen. Sonarbilder zeigen weitere untergetauchte Fahrzeuge, die von versunkenen Brückentrümmern „umhüllt“ sind.

Der Einsturz hat in einem der wichtigsten Häfen an der US-Ostküste Chaos ausgelöst. Laut der Maryland Port Administration ist Baltimore mit rund 750,000 verschifften Fahrzeugen im Jahr 2022 der verkehrsreichste US-Hafen für Autotransporte. Der Hafen wickelt mehr Fracht für Autos und landwirtschaftliche Geräte ab als jeder andere in den USA. Es werden auch Frachten abgefertigt, darunter Zucker, Kohle und Gips.

Analysten von Barclays Plc schätzten, dass Versicherer mit Ansprüchen in Höhe von bis zu 3 Milliarden US-Dollar rechnen müssen, wobei sich laut Bloomberg allein die Ansprüche für die Brücke auf 1.2 Milliarden US-Dollar belaufen könnten. Barclays-Analysten prognostizieren weitere Verbindlichkeiten in Höhe von 350 bis 700 Millionen US-Dollar für widerrechtliche Todesfälle und noch zu bestimmende Beträge für Betriebsunterbrechungen, während der Zugang zum Hafen gesperrt ist.

CCTV-Aufnahmen und Meeresverfolgungsdaten zeigen das Dali verlor wiederholt etwa 60 Sekunden lang Kraft und Vortrieb, während es seinen Kurs anpasste und Rauch ausstieß, bevor es die Baltimore-Brücke traf.

Am Mittwoch (27. März 2024) geborgene Audiodaten des „Black-Box“-Datenrekorders des Schiffs zeigen, dass der Frachterlotse wenige Minuten vor dem Auffahren auf die Brücke Hilfe für den Schlepper angerufen und einen Stromausfall gemeldet hatte. Nach dem Stromausfall warf die Besatzung den Anker, wahrscheinlich um das Schiff zu verlangsamen.

Die Baltimore Bridge ist 1.6 Meilen lang.

Dies ist der Moment, in dem es zusammenbrach, nachdem es in den frühen Morgenstunden von einem Frachtschiff getroffen wurde
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— Wissenschaftsmädchen (@gunsnrosesgirl3) 26. März 2024

Der Leiter des National Transportation Safety Board (NTSB) hat den Medien mitgeteilt, dass die 1976 erbaute Brücke anfälliger für einen katastrophalen Einsturz sei, da sie keine bautechnischen Redundanzen aufweist, die bei neueren Brückenbrücken üblich sind.

Am Mittwoch ging ein NTSB-Team an Bord des Frachters, der nun im Hafenkanal vor Anker liegt. Das Team führt Interviews mit den beiden Piloten und 21 Besatzungsmitgliedern des Schiffes, die alle auf dem Schiff geblieben sind.

Videoaufnahmen von der Katastrophe zeigen, wie die Schiffslichter kurz vor der Kollision ein- und ausgeschaltet werden. Jennifer Homendy, Chefin des Sicherheitsausschusses, sagt, dass die Rekorderdaten „mit einem Stromausfall vereinbar“ seien, dies muss jedoch noch bestätigt werden.

Open-Source-Aufzeichnungen von Notfallfunkgesprächen während des Zusammenstoßes zeigen, dass es der Polizei kurz vor dem Aufprall gelungen ist, den Verkehr auf der Brücke zurückzuhalten, was zweifellos Leben rettete.

Bei einem Briefing im Weißen Haus sagte Vizeadmiral Peter Gautier, die US-Küstenwache wolle zunächst die Wasserstraße für die Schifffahrt wiederherstellen, bevor das beschädigte Schiff stabilisiert und entfernt werde.

Inzwischen sind Aufnahmen eines weiteren Unfalls aufgetaucht Dali, Der Unfall geht auf das Jahr 2016 zurück, als das Schiff beim Verlassen des Hafens von Antwerpen in Belgien in eine Kollision verwickelt war. Berichten zufolge wurden der Kapitän und der Lotse an Bord für den Vorfall verantwortlich gemacht.