Gefahr von Kollateralschäden für Yachten im südlichen Roten Meer

Eine Karte des Roten Meeres, die Yachten zeigt, die in die Gefahrenzone einfahren

Die Angriffe auf die Handelsschifffahrt im Golf von Aden und im Roten Meer dauern an. Der tragische Verlust von drei Besatzungsmitgliedern an Bord des Containerschiffs Wahres Vertrauen, das am 6. März von einer Anti-Schiffs-Rakete getroffen wurde, unterstreicht, wie wenig Schutz den Seeleuten an vorderster Front geboten wird, schreibt Thomas Owen, CEO von MariTrace. Während die Angriffe möglicherweise darauf abzielen, Schiffe mit Geschäftsverbindungen in die USA und nach Großbritannien zu markieren, sind die Risiken von Kollateralschäden und die sehr reale Bedrohung des Lebens unschuldiger Menschen klar.

Wie bei Routenentscheidungen in jedem Teil der Welt bleibt jede Entscheidung über die Durchquerung eines Hochrisikogebiets beim Yachteigner. Ein Yachtkapitän, der sich für die Route über den Golf von Aden zum Roten Meer entscheidet, tut dies auf eigenes Risiko. Sicherheit ist ein sehr subjektiver Begriff: In der Schifffahrt wie in vielen anderen Bereichen variiert die Schwelle, ab der sich Menschen sicher fühlen, je nach Kontext, Kultur, Erfahrung, Betriebsbedingungen usw. enorm. Viele der Besatzungsmitglieder, die diese Reisen begleiten, verfügen über umfassende Erfahrung und Fachwissen für die Risiko- und Bedrohungsbewertung. Dieses Erfahrungswissen ist für die Branche von großem Wert, da sich alle an die neuen Herausforderungen der maritimen Sicherheit anpassen.

Überwachung des Yachtverkehrs im Gefahrenbereich

Seit Beginn der Angriffe auf die Handelsschifffahrt im vergangenen November wird der gesamte Schiffsverkehr durch das Rote Meer und den Golf von Aden genau überwacht.

MariTrace hat Segelschiffe und Yachten unter der Handelsschifffahrt beobachtet, die das Hochrisikogebiet durchquert (Bild links). Bei der Durchreise handelt es sich meist um kleine Gruppen von zwei oder drei Personen, die typischerweise 18 bis 25 Meter lang sind. Drei solcher Gruppierungen wurden seit Mitte Januar beobachtet.

Daneben ein Update der World Sailing International Regulations Commission vom Oktober 2022 Maritimes Sicherheitszentrum Horn von Afrika (MSCHOA) deutete an, dass man davon ausging, dass die Zunahme der auf Handelsschiffen eingesetzten privaten bewaffneten Sicherheitsdienstleister die Bedrohung für kleinere Yachten erhöhen würde, die möglicherweise als leichtere Ziele angesehen wurden.

Auch nach 18 Monaten ist vieles, was in den Leitlinien enthalten ist, für die Eindämmung der Piraterie weiterhin relevant, allerdings haben sich die zuvor beschriebenen Angriffsmuster völlig weiterentwickelt. Während die Hauptbedrohung früher von bewaffneten Personen an Bord von Schiffen ausging, sind die Bedrohungen heute ganz anders.

Drohnen und ankommende Raketenangriffe

Bordsicherheitsteams und Anti-Piraterie-Maßnahmen haben gegen Drohnen und ankommende Raketen kaum Wirkung.

Vom Land aus gestartete Angriffe definieren den Umfang der maritimen Sicherheit in diesem Krisengebiet neu, und obwohl diese (bisher) auf Handelsschiffe abzielen, ist das Risiko von Kollateralschäden und/oder Behinderungen nicht zu unterschätzen.

Die USA und Europa haben maritime Task Forces zusammengestellt, um die Freiheit der Schifffahrt für Handelsschiffe sicherzustellen. Ziel dieser Missionen ist die Sicherung globaler Handelswege. Yachten und private Segelschiffe fallen nicht ausdrücklich in ihren Zuständigkeitsbereich.

Im Februar 2024, als klar wurde, dass die Krise wahrscheinlich anhalten würde, aktualisierten Branchenverbände ihre Richtlinien für die Handelsschifffahrt durch das Rote Meer und den Golf von Aden.

In den aktuellen Warnungen für Privatschiffe gilt: Seehandelsoperationen des Vereinigten Königreichs (UKMTO) rät: „Freizeitboote sollten frühzeitig Kontakt mit den Marine-/Militärbehörden aufnehmen, um festzustellen, ob die Durchfahrt durch das VRA-Gebiet sicher ist; Regionale Aktivitäten deuten darauf hin, dass Angriffe sowohl auf große als auch auf kleine Schiffe stattfinden. Der Transit in der Nähe von Konfliktgebieten sollte vermieden werden. Während jeder Reise sollte ein enger Kontakt mit UKMTO aufrechterhalten werden.“

MSCHOA bestätigte dies MariTrace dass das regionale Koordinierungszentrum weiterhin rät: „Angesichts der jüngsten Eskalation der Piratenangriffe im Gebiet des südlichen Roten Meeres, des Golfs von Aden und des Indischen Ozeans und des daraus resultierenden sehr hohen Risikos ist der wesentliche Ratschlag, hier nicht einzudringen.“ Bereich."

In einer früheren Erklärung (Mai 2020) haben MSCHOA und die World Sailing International Regulations Commission einen Warnhinweis veröffentlicht, der auch heute noch aktuell ist. „Die Gefahr von Piraterie und dem daraus resultierenden Verlust von Leben und Eigentum in den Gewässern von GoA (Golf von Aden), Jemen und Somalia (bis zu 750 Meilen vor der Küste) ist hoch. Yachten wird dringend empfohlen, die Gegend zu meiden.“

Damals wurden Yachten aufgefordert (aber nicht dazu verpflichtet), sich mindestens vierzehn Tage vor der Einfahrt in die Hochrisikozone (HRA) bei UKMTO und MSCHOA zu registrieren. Und jetzt wird Privatschiffen empfohlen, MSCHOA per E-Mail zu informieren.

In der maritimen Sicherheit, wie auch in vielen anderen Bereichen, ist die Berichterstattung über Informationen allein keine „Sicherheit“. Vielmehr sind es die Fähigkeit und das Know-how, die Berichterstattung mit einer ganzen Reihe von Maßnahmen zu verbinden, die Sicherheit schaffen können. Die Information der Behörden im Einklang mit den besten Managementpraktiken ist nur eine der vielen Aufgaben, die Kapitän und Besatzung bei der sicheren Navigation in diesen Gebieten haben.

Besitzer privater Yachten möchten möglicherweise über fortschrittliche Tracking-Lösungen nachdenken, die eine Überwachung der Schiffsposition und Risikoplanung auch bei ausgeschaltetem AIS ermöglichen – wenn ihre Reise unerlässlich ist – und ihnen so einen engen Kontakt ermöglichen.

Die von MariTrace angebotenen Dienste sollen die Entscheidungsfindung auf See und an Land ermöglichen und informieren. MariTrace kann bei der Risikoplanung einer Reise helfen (d. h. wissen, bevor Sie losfahren), bei der Bedrohungsminderung (Bedrohungen, die während der Durchreise auftreten, erkennen und vermeiden) und beim Lernen (die Lebensmuster beispielsweise in einem belebten Hafengebiet oder Engpass verstehen). Das Unternehmen bietet einen mehrschichtigen Ansatz zur Sicherheit und Risikominderung: durch die Kombination der umfangreichen Erkenntnisse von MariTrace (kontinuierlich aktualisierte Schiffsbewegungen, Wetterdaten, Piraterie und andere Bedrohungen, Konfliktgebiete usw.) mit seiner neuesten Innovation: Merkur. Eigentümer und Betreiber können sich nahezu in Echtzeit ein Bild des Verkehrs und der sich entwickelnden Risiken in der Region sowie ihrer Position innerhalb dieser Region machen.

Lesen Sie weiter über die von der Royal Navy geführte Notrufzentrale „999“, die sich mit einem „beispiellosen“ Anstieg von Notrufen aufgrund der Krise am Roten Meer befasst.

Das Hauptbild zeigt sieben Segelschiffe, die am 11. März 2024 das südliche Rote Meer durchqueren, nur wenige Stunden nach weiteren von UKMTO gemeldeten Vorfällen. Quelle: MariTrace.

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Diese Seite wurde von GTranslate aus dem Englischen übersetzt. Der Originalartikel wurde vom in Großbritannien ansässigen MIN-Team verfasst und/oder bearbeitet.

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