Die Entsorgung von Altbooten ist kein reines Eignerproblem, sagt ICOMIA

Der International Council of Marine Industry Associations (ICOMIA) hat eine Grundsatzerklärung zu Altschiffen und verantwortungsvollem Bootsbesitz veröffentlicht. Es fordert einen neuen Ansatz für EoL-Herausforderungen und weist darauf hin, dass „Entsorgung kein reines Eigentümerproblem ist“.

„Es ist ein kollaborativer Ansatz erforderlich, an dem Interessengruppen aus Regierungen, der Industrie und der Öffentlichkeit beteiligt sind, um einen strategischen Ansatz für das Management des Problems von Altbooten zu entwickeln“, heißt es in der Richtlinie.

Unter Berufung auf eine EU-Studie zum Nautiktourismus, die zeigt, dass jedes Jahr bis zu 1-2% von über sechs Millionen Booten unter 24 Metern Länge (ca. 80,000) das Ende ihrer Lebensdauer erreichen, heißt es in der Erklärung, dass nur etwa 2,000 von ihnen zu diesem Zweck demontiert werden des Recyclings. Ein Großteil des Problems bei EoL-Booten beruht auf dem fehlenden Bewusstsein und teilweise der Infrastruktur, um nachhaltige Entsorgungsmöglichkeiten für Verbundkunststoffe, die einen großen Teil des Abfalls ausmachen, anwenden zu können.

Derzeit umfasst Die meisten Boote, die entsorgt werden müssen, werden in Häfen, Marinas, Privatgeländen und Werften deponiert (legal oder illegal), versenkt oder aufgegeben. Für die mit dieser Aufgabe betrauten Behörden oder Interessenvertreter sind die Kosten für die Entsorgung verlassener Boote höher, als es für Bootsbesitzer wahrscheinlich gewesen wäre, das Boot zu einer geeigneten Entsorgungs- oder Recyclinganlage zu bringen, wenn solche Einrichtungen leicht verfügbar wären.

„Es ist gut zu sehen, dass ICOMIA erneut die Themen rund um die Entsorgung von Altbooten hervorgehoben hat“, sagt Luke Edney, Communications Manager for Bootsbrecher, der zuvor für MIN über die . geschrieben hat beschämender Zustand der britischen Politik. „Wenn mehr Menschen in der Schifffahrtsbranche reden, kann dies nur dazu beitragen, die Probleme zu lösen, mit denen wir täglich konfrontiert sind. Es ist auch ermutigend zu sehen, dass sie „Zusammenarbeit“ und „Entsorgung nicht nur ein Eigentümerproblem“ als zwei ihrer Kernpunkte sehen.

„Wir haben kurz vor dem Lockdown einige Gespräche mit dem Leiter von ICOMIA geführt, um das Thema auf der Tagesordnung der METSTRADE 2020 zu halten. Bootsbrecher hoffen einfach, dass alle Entwicklungen in Europa auch näher an der Heimat umgesetzt werden können. In der Zwischenzeit werden wir, während das Thema diskutiert wird, weiterhin realistische Entsorgungslösungen für Bootsbesitzer in ganz Großbritannien anbieten.“

In Europa gibt es kommerziell erhältliche Lösungen für Recycling von Verbundabfällen, und in einigen Ländern arbeitet die Schifffahrtsindustrie mit diesen Systemen. Als Branchenverband möchte ICOMIA die Zusammenarbeit mit anderen Composite-verwendenden Industrien (z.

ICOMIA sagt, dass es zunehmend interessiert ist an:

• Schnelles Entfernen von EoL-Booten. Verlassene Boote können der Branche schaden. Die Entfernung von Produkten am unteren Ende des Marktes wird die Nachfrage nach neuen Booten sicherstellen.
• Die Kundennachfrage nach umweltfreundlicheren Produkten steigt, die Kreislaufwirtschaft und das Recycling von Booten sind hierfür der Schlüssel.
• Der Industrie, Bootseignern und potenziellen Eignern mangelt es an geeigneten Informationen, um einen nachhaltigen Lebenszyklus von Schiffen zu unterstützen. Trotzdem werden Fortschritte beim Recycling/Remanufacturing von Verbundwerkstoffen und bei alternativen Materialien erzielt. Boat DIGEST entwickelte eine Online-Schulung für Mitarbeiter, die in Abfallentsorgungsanlagen arbeiten und Boote behandeln müssen, sowie eine regelmäßig aktualisierte Demontagenetzkarte, die hilft, professionelle Rückbaustandorte in Europa zu identifizieren und zu lokalisieren. Dieses Projekt sensibilisierte auch Bootsbesitzer und Demontagebetriebe.

Zuvor, so ICOMIA, bedarf es der Aufklärung vor der Regulierung und des Verständnisses, dass verantwortungsvolles Eigentum mit der zunehmenden globalen Herausforderung des Umgangs mit Altschiffen verbunden ist.

Es bleibt jedoch die Frage, zu welchen praktischen Handlungen dies in naher Zukunft als Bilder wie die verwendeten werden kann und wird (mit freundlicher Genehmigung von Ali Ball) sind auf britischen Wasserstraßen allzu häufig.