Der Tod an Bord des Schiffes erschüttert die Segeltrainingswelt

Bearbeiten: Neue Informationen zu dem tragischen Vorfall enthalten – Erklärung der Gdynia Maritime University.

Ein tragischer Unfall an Bord Dar Młodzieży hat einen Studenten tot hinterlassen. Frühe Berichte deuten darauf hin Dar Młodzieży war auf einer eintägigen Trainingskreuzfahrt. An Bord waren etwa 150 Menschen – darunter Studenten und Gymnasiasten. Entsprechend Polnische Nachrichten (https://www.polishnews.co.uk/gdynia-a-tragic-accident-aboard-dar-mlodziezy-the-sailing-ship-returned-to-port/) kehrte das Segelschiff in den Hafen von Gdynia zurück wo Vertreter der Universität warteten.

Welt heute Nachrichten sagt, ein junger Mann sei aus großer Höhe gefallen. Dies, so die Quelle, wurde von einem Sprecher des örtlichen Seenotrettungsdienstes bestätigt.

„Mit Trauer und Schmerz informieren wir Sie über den Selbstmordtod eines Studenten des Westpommerschen Zentrums für Maritime Bildung und polytechnische Bildung in Stettin während seines maritimen Praktikums bei Dar Młodzieży“, heißt es in einer Erklärung der Gdynia Maritime University.

„Das Praktikum, an dem auch unsere Studierenden teilnehmen, begann mit der Einschiffung am 14. Juli 2020 und soll am 12. August enden.

„Die Ermittlungen zum Todesfall werden von der Polizei und der Staatsanwaltschaft durchgeführt. Da es sich um einen tödlichen Unfall handelte, wird der Fall auch von der Kommission für Seeunfalluntersuchungen und dem Schiffsnotfallteam untersucht.

„Auf ausdrücklichen Wunsch der Familie vermeiden wir Spekulationen über die psychische Gesundheit des Studenten und die Umstände seines Todes.

„Wir haben die Auszubildenden und das Ausbildungskreuzfahrtpersonal psychologisch betreut. Seit gestern gibt es Psychologen, einen Priester, einen Erzieher und den Direktor des Stettiner Zentrums.

„Bis die Ermittlungen abgeschlossen sind, bleibt das Schiff am Kai. Studenten, die sich entscheiden, ihre Praxis fortzusetzen, bleiben an Bord. Die anderen, die die Kreuzfahrt abbrechen wollen, kehren heute nach Stettin zurück, sie werden ihr Praktikum zu einem anderen Zeitpunkt absolvieren.

"Wir sprechen der Familie und allen Angehörigen unser Mitgefühl aus und erklären die größtmögliche Unterstützung."

Dar Mlodziezy ist im Besitz der Gdynia Maritime Academy und ist seit ihrer Erbauung im Jahr 1982 im Besitz. Ihr Name bedeutet "das Geschenk der Jugend" und sie ersetzte die schöne Fregatte Dar Pormoza die über fünfzig Jahre lang angehende Offiziere von Handels- und Fischereiflotten ausgebildet hatte, so Segeltraining International. Sie zierte seit rund 25 Jahren regelmäßig die Tall Ships' Races mit ihrer Anwesenheit und unternahm Weltumsegelungen, darunter 200 das 1988-jährige Jubiläum Australiens in Sydney.

Welt heute Nachrichten sagt, das Schiff sei über 100 m lang und die Masten reichen bis zu 50 m.

„Es tut mir leid, von dem tragischen Unfall an Bord der Dar Mlodziezy zu hören“, sagt Lucy Grodie von der britischen Association of Sail Training Organizations (ASTO mit Sitz in Gosport). „Unfälle wie diese sind auf Großseglern selten, sie haben eine sehr gute Sicherheitsbilanz, da sie Tausende junger Menschen zu Herausforderungen und Abenteuern aufs Meer bringen.“

Aber der Vorfall ist eine schockierende Erinnerung daran, dass sich trotz großer Fortschritte in Sicherheit und Ausbildung immer noch tragische Unfälle auf Großseglern ereignen, obwohl die Zahlen im Vergleich zur Blütezeit der Handelsschifffahrt vom frühen 19. bis zum frühen 20. Jahrhundert gering sind.

Wie Peter Cardy (Wohltätigkeitsanalytiker und ehrenamtlicher Wachleiter bei JST seit über zehn Jahren) in seiner Untersuchung von Unfällen auf Schulschiffen betont, Sailing Ships, ein Katalog von Katastrophen „Es ist eine traurige, aber ständige Tatsache, dass auf der ganzen Welt kommerzielle Schiffsgründer, Besatzungen ertrinken, verbrannt oder in Stücke gesprengt werden, ohne dass das Interesse der Medien aufflackert. Lassen Sie ein Segelschiff in Schwierigkeiten geraten, besonders eines mit einer jungen Crew, es wird tagelang die Schlagzeilen beherrschen.“

Er kennt die Segelunfälle von Großseglern in den letzten Jahrzehnten, von denen er viele als vermeidbar bezeichnet.

„Viele waren Fehler im Design, in der Seemannschaft, in der Wartung oder sogar im gesunden Menschenverstand, aber es war nicht bekannt, wann der Fehler kritisch werden würde“, sagt Cardy.

„Berichte aus erster Hand darüber zu sammeln, wie sich ein Notfall entwickelt hat, ist für den Sprecher traumatisch und legt bleibende psychologische Narben offen, obwohl es für die Vorbereitung auf zukünftige Vorfälle unerlässlich ist. Aber irgendwann nach den formellen Prozessen werden die Meister und Überlebenden, wenn jemand fragt, ihre Geschichten zum Wohle und zur Sicherheit anderer erzählen.“

Und in diesen Geschichten findet er gemeinsame Fäden.

Wie im Fall von Astrid. Sie wurde 1918 gebaut und war ein Handelsschiff, das nach einer "bunten" Karriere ausgebrannt, aber in den 1980er Jahren als Brigg umgerüstet wurde. Sie wurde als Segelschulschiff und als Handelsyacht unter niederländischer Flagge eingesetzt.

Im Juli 2013 schiffte sie Auszubildende für eine Reise von Southampton nach Kinsale ein, um sich The Gathering Cruise anzuschließen. Der Eigner führte das Schiff. Nach dem Verlassen von Oysterhaven führte der Track das Schiff dicht an Land, wo es gute Fotomöglichkeiten geben würde.

Beim Segelhandling unter Motor, bei mäßigem Wind und Seegang fielen die Motoren aus und das Schiff wurde auf die Felsen getrieben. Es gab einen verpatzten Versuch, eine Mayday zu schicken, doch die gesamte Besatzung des Schiffes wurde vom RNLI und der Küstenwache unverletzt gerettet. Das Schiff war ein Totalschaden.

Das Irish Marine Casualty Investigation Board berichtete, dass es in den Tagen vor dem Unfall Probleme mit der Wasserverunreinigung des Kraftstoffs gegeben habe. Dies war die direkte Ursache für den Motorausfall und damit die unmittelbare Ursache für die Erdung. Der Bericht listete auch unvollständige Zertifizierungen des Schiffes, seiner Fangvorrichtung, des Kapitäns und der Offiziere sowie des Logbuchs und anderer Dokumente auf.

„Es wäre erfreulich zu berichten, dass dies der letzte Unfall war, aber dem ist nicht so“, sagt Cardy. „In den meisten Jahren seit dem Wrack von Astrid es hat mindestens einen Verlust oder einen schweren Unfall mit einem Segelschiff in nordatlantischen oder europäischen Gewässern gegeben, der nicht alle offiziell gemeldet oder untersucht wurde. Sail Training International, Tall Ships America und die britische Association of Sail Training Organizations sind eher Veranstalter von Großsegler-Veranstaltungen als Aufsichtsbehörden. Sie teilen Informationen, wenn nötig anonym, und sind gespannt auf Unfälle und die daraus zu ziehenden Lehren und Erkenntnisse.“

Es gab schockierende Ähnlichkeiten zwischen Astrid und das Schicksal von Maria Asumta.

Sie begann ihr Leben um 1858 als transatlantische Handelsbrig. Umgebaut und abgebaut wurde sie von der sogenannten China Clipper Society gekauft. 1995 verließ sie Swansea nach einer großen strukturellen und technischen Überholung und ging nach Padstow im Norden Cornwalls.

Sie machte einen engen Pass von Rumps Point für Dreharbeiten und Werbung und begann zu luven. Die Motoren starteten nicht. Sie prallte gegen einen Stein und wurde in wenigen Minuten vor den Augen der Zuschauer in Stücke zerschmettert. Das Verlassen des Schiffes wurde befohlen, aber nicht koordiniert: Rettungswesten wurden unten verstaut und die Rettungsinseln wurden zwar aufgeblasen, aber nicht benutzt. Drei Menschen starben. Der Meister wurde vor Gericht gestellt und inhaftiert, ein seltenes Ergebnis in solchen Fällen.

Obwohl Segelschiffe durch Regulierung und Technologie sicherer geworden sind (z. B. kann eine Bö auf dem Radar oft gesehen und vermieden werden, während sich die Wettervorhersage ins Unermessliche verbessert hat), sagt Cardy, ein Segelschiff bleibt komplexer als motorgetriebene Schiffe. Obwohl alle in den beiden Fluiden Wasser und Luft operieren, ist das Segelschiff auf ihr Zusammenspiel angewiesen und streckt seinen Mast in den Wind und seinen Kiel ins Meer, wodurch unendliche Variablen in seine Passage eingeführt werden.

Es ist offensichtlich, wenn der Kapitän eines Motorschiffs sein Handwerk auf Segelschiffen erlernt hat und sich in einer mehrdimensionalen Welt wohl fühlt, meint er. Die Vorteile einer qualifizierenden Seezeit auf Segelschiffen sind für die meisten Seefahrernationen der Welt offensichtlich, aber nicht offensichtlich für Großbritannien, wo Kadetten um Akzeptanz kämpfen. Und Großbritannien bleibt eine der wenigen Seefahrernationen ohne ein nationales Segelschiff.

Lesen Sie Peter Cardys vollständige Erkundung von Segelschiffen, ein Katalog von Katastrophen und Was ist wirklich in JSTs 1-Millionen-Pfund-Appeal passiert?.