Wasser macht dem America's Cup ETNZ einen Strich durch die Rechnung, während es darauf wartet, um den Geschwindigkeitsrekord zu Lande zu kämpfen

Die Ambitionen des Emirates Team New Zealand, den Geschwindigkeitsweltrekord für windgetriebene Landfahrzeuge zu brechen, wurden ironischerweise auf Eis gelegt, da der Salzsee, auf dem der Versuch stattfinden soll, unter Wasser liegt.

Lake Gairdner, der normalerweise knochentrockene Salzsee in Südaustralien, hat laut ETNZ-Landgeschwindigkeitspilot Glenn Ashby derzeit etwa 50 mm Wasser. Im trockenen Zustand bildet der riesige Salzsee in Südaustralien auf natürliche Weise eine sehr schnelle und flache Landebahn.

Ashby besuchte den See, um sich auf den Aufbau des Weltrekordversuchs vorzubereiten.

„Vor drei Wochen stand der See 120 mm hoch. Wir bewegen uns also definitiv in die richtige Richtung“, sagt Ashby optimistisch. „Sicher verschiebt dies unser Programm um ein paar Wochen nach hinten, aber nichts, worüber ich mir im Moment allzu große Sorgen mache. Wir müssen uns nur noch ein bisschen gedulden.“

Wie zuvor berichtet von Marine Industry Newswollte das Team in der zweiten Juliwoche in Australien durchstarten.

Der Meteorologe von ETNZ, Roger Badham, überwacht seit Monaten den See, das Wetter und die atmosphärischen Bedingungen und erwartet, dass die Wasserverdunstung weiter zunehmen wird. Zu dieser Jahreszeit ist es normal, dass jeden Monat etwa 100 mm Wasser verdunsten, und je näher der Monat dem Sommer kommt, desto mehr wird dies noch zunehmen. Ebenso werden die Winde in den kommenden Monaten erwartet, wobei September und Oktober die windigsten Monate des Jahres in der Region sind.

„Diese Situation, in der wir uns jetzt mit Wasser auf dem Lake Gairdner befinden, ist extrem anormal und historisch gesehen selten – es ist wie bei einer gewöhnlichen Segelregatta, bei der ‚die Bedingungen niemals so sind', wie man sagt“, sagt Ashby.

„Aber das Wasser, das sich jetzt auf dem See befindet, ist das Ergebnis eines massiven Regenereignisses vor Monaten. Wir haben dieses Jahr in Australien eine riesige Regenmenge gesehen – sogar diese Woche in Sydney. Es ist also alles sehr ungewöhnlich, aber wir verfolgen es und hoffen, nächsten Monat auf dem See zu sein und uns darauf vorzubereiten, Horonuku bei der ersten sich bietenden Gelegenheit fliegen zu lassen.“

Abgesehen vom Wasser ist für Ashby die andere interessante Sache die Oberfläche des Salzes, das derzeit unter Wasser ist, was sich als hilfreich oder hinderlich für den Weltrekordversuch erweisen könnte.

„Die Oberfläche des Salzes ist jetzt wirklich glatt“, sagt er. „Es gibt nicht viele Unvollkommenheiten, was großartig ist, aber es hat diese kleinen Salzschichten, fast wie zerbrochenes Glas. Wenn Sie im Moment barfuß laufen würden, würden Sie Ihre Füße absolut in Stücke schneiden.

„Also bin ich mir nicht sicher, was das mit den Reifen der Landyacht machen würde. Es kann wirklich guten Grip und Traktion bieten oder die Reifen sehr schnell zerkauen. Wenn diese Oberfläche schließlich austrocknet, können wir die Landyacht auf die Oberfläche bringen und sehen, was die Auswirkungen sind.“

Dies bedeutet, dass das breitere Landgeschwindigkeitsteam weiterhin Zeitpläne, Pläne und Arbeitslisten für die beteiligten Personen optimiert. Laut ETNZ sind Horonuku und die containerisierten Werkstätten Tage vom Hafen in Adelaide entfernt. Daher fühlt sich der mit Wasser gefüllte See wie ein Ergebnis in dem Sinne an, dass Horonuku noch ankommen wird, hinter dem vorgeschlagenen Zeitplan.

Das Ziel dieses Teams ist es, den Geschwindigkeitsrekord für windgetriebene Landfahrzeuge von 202.9 km/h zu brechen, der 2009 von Richard Jenkins an Bord seines Greenbird in den USA aufgestellt wurde. ETNZ arbeitet mit dem Composite-Spezialisten Southern Spars NZ (Auckland, Neuseeland) zusammen und entwickelt das Projekt seit Februar

ETNZ sagt, dass es immer externe Verträge in Auftrag gegeben hat, um das Designteam auf Trab zu halten. So wie MIN zuvor berichtet, als ein unabhängig finanziertes Projekt auftauchte, um zu versuchen, den Geschwindigkeitsweltrekord für windbetriebene Landfahrzeuge zu brechen, fand ETNZ willige Designer, Ingenieure und Landbesatzungen, um ihre Talente auf die Probe zu stellen, vom Schnellsten auf dem Wasser im America's Cup bis zum Schnellsten an Land .