RNLI veröffentlicht schockierendes Kanal-Rettungsmaterial

Die Royal National Lifeboat Institution (RNLI) hat neues Filmmaterial und eine Zeugenaussage der Besatzung veröffentlicht, um einen Einblick aus erster Hand zu geben, was die freiwilligen Besatzungen der Wohltätigkeitsorganisation oft erleben, wenn sie Menschen retten, die den Ärmelkanal überqueren.

Das erschütternde Filmmaterial – aufgenommen mit den Helmkameras der Rettungsbootmannschaft von Dover RNLI – stammt von einem kürzlichen Anruf bei fünf Personen, die versuchen, eine der verkehrsreichsten Schifffahrtsstraßen der Welt zu überqueren, um das Vereinigte Königreich zu erreichen.

Unter den Opfern befand sich eine vierköpfige Familie – darunter ein 14-jähriges Mädchen – vermutlich aus Afghanistan, die alle von der Besatzung des Rettungsboots versorgt wurden.

Warnung: Das folgende Filmmaterial enthält Inhalte, die beunruhigend sein können.

An RNLI Besatzungsmitglied, das auf ähnliche Rufe im Kanal reagiert hat, hat auch einen Bericht aus erster Hand darüber geschrieben, was ihm und seinen Freiwilligenkollegen oft bevorsteht, wenn sie auf Ersuchen der HM Coastguard zu Wasser gehen.

„Wir sind alle in der Unfallversorgung ausgebildet“, sagt er. „Kürzlich haben wir eine zusätzliche Schulung erhalten, nicht nur, wie man eine Geburt auf See unterstützt, sondern auch, was zu tun ist, wenn wir auf Dutzende von Leichen stoßen, die mit dem Gesicht nach unten im Wasser treiben. Unser größter Schrecken ist nicht ob, sondern wann.

„Schlauchboote werden immer gleich gepackt – Frauen und Kinder kauern auf dem dünnen Sperrholzboden, Männer sitzen außen auf dem aufgeblasenen Rumpf. Früher hatten Schlauchboote nur 20 Personen. Jetzt holen wir oft Schiffe mit der zwei- oder dreifachen Menge ab. Der Boden des Beiboots schwappt normalerweise mit einer Mischung aus Meerwasser, Benzin und Erbrochenem.

„Wir führen Leinen zu ausgestreckten Handflächen, um sie durch Tragegriffe am Bug und Heck des Beiboots zu fädeln; Auf diese Weise können wir es längsseits bringen und die Leute können theoretisch schnell und sicher hinübergehen. Aber weil die Boote billig und zynisch nur für einen Zweck gemacht sind, lösen sich die Griffe unter Belastung schnell. Da geraten die Leute in Panik.

„Das ist der schrecklichste Teil. Einige halten ihre Kinder hoch und hoffen, dass wir zuerst die Schwächsten retten. Andere machen einfach einen Sprung, klettern über die aufgewühlte Lücke zwischen den Booten und hoffen, dass ihre Kraft ausreicht, um sie zu retten. Alles, was wir tun können, ist unser Bestes.“

 Der Leiter der Rettungsboote des RNLI, Simon Ling, kommentiert: „Die Zeugenaussagen der Besatzung und die Rettungsaufnahmen zeigen die Realität, mit der unsere freiwilligen Rettungsbootbesatzungen konfrontiert sind, wenn sie auf Ersuchen der HM Coastguard zu Hilfe für Menschen starten, die den Kanal überqueren. Wir sind unglaublich stolz auf unsere Crews, die Tag und Nacht selbstlos auf ihre Pager reagieren, einfach um anderen zu helfen. Sie haben auf diese steigende Nachfrage in demütigender Weise mit anhaltendem Engagement, Engagement und Mitgefühl reagiert.
 
„Jedes Mal, wenn unsere Crews von der HM Coastguard aufgefordert werden, zu Wasser zu gehen, wissen sie, dass der Vater, die Mutter, der Sohn oder die Tochter von jemandem im Wasser landen und Hilfe benötigen könnten. Sie verstehen die potenziellen menschlichen Kosten, also lassen sie ihre eigenen Familien und ihren Arbeitsplatz zurück, um anderen zu helfen. Wir danken ihnen für ihre Selbstlosigkeit.
 
„Die Herausforderungen, denen sich unsere Besatzungen in diesem anspruchsvollen Such- und Rettungsumfeld gegenübersehen, entwickeln sich ständig weiter, und wir entwickeln ständig neue Möglichkeiten, wie wir unsere Teams unterstützen können, um sicherzustellen, dass sie über die beste und am besten geeignete Pflege, den besten Schutz, die beste Ausrüstung und das beste Training verfügen. Das Wohlergehen unserer Crews ist uns sehr wichtig.“

Das RNLI hat mit Besatzungen zusammengearbeitet, um neue Ausrüstung zu erwägen und zu testen, die spezieller für die Reaktion auf Vorfälle im Ärmelkanal geeignet ist, wobei ein Großteil davon jetzt im Einsatz ist, darunter aufblasbare Hufeisen-Rettungsringe und -flöße sowie Übersetzungskarten, um die Kommunikation mit Menschen aus einer Vielzahl von zu erleichtern verschiedene Länder.

Wo nötig, hat die Wohltätigkeitsorganisation auch das operative Personal aufgestockt, damit die Stationen Freiwilligen, die wiederholt eingesetzt werden, innerhalb weniger Tage Pausen gönnen können.
 
Mitglieder der Südost-Besatzung nahmen kürzlich an einer Massenrettungssimulation teil, um sich auf Notfälle vorzubereiten, bei denen eine große Anzahl von Menschen im Wassergebäude an kleineren Übungen beteiligt waren, die Anfang dieses Jahres durchgeführt wurden, darunter eine im hochmodernen Meeresüberlebensbecken am RNLI College in Poole, Dorset.

„Unsere Besatzungen sind im Ärmelkanal mit einem schwierigen und sich ständig verändernden Umfeld konfrontiert, und für einige unserer Stationen ist das Ausmaß ihres Engagements beispiellos“, fügt Ling hinzu.
 
„Wir sind es gewohnt, in den Sommermonaten Aktivitätsspitzen rund um unsere Küste zu sehen, teilweise aufgrund neuer Trends in der Wassernutzung, aber auch durch die ganzjährige Zunahme der Starts und die potenziellen Auswirkungen, die diese Art von Rettungen auf das emotionale Wohlbefinden unserer Besatzung haben nichts, womit das RNLI zuvor konfrontiert war.

„Wir sind uns bewusst, dass zur Unterstützung unserer Besatzungen noch mehr zu tun ist, und diese Arbeit und alle bei der RNLI konzentrieren sich weiterhin auf unser Hauptziel, Leben auf See zu retten.“

Anfang dieses Monats (Oktober 2022), Rettungsbootbesatzungen beschuldigten die RNLI der Selbstgefälligkeit über Kanalüberquerungen von Migranten, und sagte, es fehle ihnen an Ausrüstung, Anleitung, qualifiziertem Personal und Unterstützung bei der Bewältigung des Traumas. 

Alle Aufnahmen und Bilder mit freundlicher Genehmigung des RNLI.