VIDEO: Matrose im Atlantiksturm gerettet, nachdem die Yacht den Mast verloren hat
HM Coastguard half bei der Rettung eines Seemanns von einer beschädigten Yacht. Foto mit freundlicher Genehmigung der RAF
Ein Seemann wurde aus dem Atlantik gerettet, zwei Tage nachdem seine Yacht bei stürmischen Bedingungen ihren Mast verloren hatte.
Das Joint Rescue Coordination Centre (JRCC) der HM Coastguard erhielt am Freitagabend (700. Oktober) zwei Notsignalsignale von der Yacht, die 14 Meilen westlich von Irland trieb.
Das Schiff hatte große Schäden und trieb bei sehr schlechten Wetterbedingungen.
Danke an die beiden Baken An Bord konnte die Küstenwache die Yacht jedoch schnell lokalisieren und mit der Such- und Rettungsmission beginnen.
Die RAF wurde um den Einsatz von zwei Flugzeugen ersucht, die die angeschlagene Yacht am Samstag (8.20. Oktober) gegen 15 Uhr anhand der vom JRCC bereitgestellten Koordinaten identifizierten.
Am Tatort stellte das Flugzeug die Kommunikation mit dem Schiff her. Gleichzeitig ist die Küstenwache wurde an alle Schiffe innerhalb von 300 Meilen gesendet, und drei Schiffe antworteten und änderten ihren Kurs, um die Yacht abzufangen.
Nach vier erfolglosen Versuchen eines anderen Handelsschiffs über Nacht wurde der Überlebende, ein amerikanischer Staatsbürger und erfahrener Seemann, am Sonntag (6.30. Oktober) kurz nach 16 Uhr von einem Motortanker gerettet Amax-Hymne.
„Dies war eine langwierige und komplexe Such- und Rettungsmission, die vom JRCC koordiniert wurde“, sagt Rob Priestley, Kommandant des JRCC. „Wir möchten der hervorragenden Seemannschaft und dem Können der Besatzung der Amax-Hymne und für Patricia V und anderen Schiffen für ihre Reaktion zu danken – dies war eine herausfordernde Rettung unter schwierigen Bedingungen.
„Die Beteiligung der RAF-Flugzeuge war auch ein entscheidendes Element dieser Operation. Da der Matrose zwei Notfall-Positionsanzeigebaken (EPIRBS) mit sich führte, konnten wir die RAF darüber informieren, wo sich das Schiff befinden würde. Die Signale der EPIRBs waren die einzigen Mittel, die wir hatten, um zu wissen, wo sich der Matrose befand und dass er in Seenot war. Alle anderen Kommunikationsmethoden waren während des Ereignisses zerstört worden, das zu seiner Entmastung führte.
„Eines der wichtigsten Elemente dieses Vorfalls waren die beiden EPIRBs. Ohne diese hätten wir nicht gewusst, dass der Matrose in Schwierigkeiten war, geschweige denn, wo er sich befand. Ich würde wirklich jeden, der in See sticht, ermutigen, eine EPIRB mitzuführen und sie bei ihrer nationalen Behörde zu registrieren – in Großbritannien ist das die HM Coastguard. Eine aktuelle Registrierung bedeutet, dass wir zusätzliche Informationen haben, um bei jeder erforderlichen Rettung zu helfen.“
Wieder sehen wir, dass das Boot zu früh für eine Rettungsinsel verlassen wurde. Wir sehen das Boot allein gelassen und schwimmend nach dem Sturm.
Meine Regel ist, mein Boot nur dann für eine Rettungsinsel zu verlassen, wenn es ohne Chance, es zu retten, sinkt. Ein schwimmendes Boot ist immer eine bessere Option als eine Rettungsinsel.
Das ist kein P8 Poseidon (das ist eine Boeing 737), sieht eher aus wie eine C-130.