Im Fokus: Entwicklung von Mann-über-Bord-Technologie für die Kreuzfahrtindustrie

Laut MARSS ist die Mann-über-Bord-Technologie ein Bereich, der in der Schifffahrtsindustrie immer mehr Aufmerksamkeit erregt. Das Unternehmen, das sich selbst als „globaler Technologieinnovator“ bezeichnet, verfolgt aktiv die Entwicklung eines automatisierten Mann-über-Bord-Systems, das speziell für die Kreuzfahrtindustrie entwickelt wurde, und arbeitet seit 14 Jahren an der Lösung.

Darin heißt es, es handele sich um eine neuartige Lösung, um von einem Schiff Gestürzte besser zu erkennen und zu lokalisieren.

In der Kreuzfahrtbranche kommt es regelmäßig zu MOB-Vorfällen. Berichten zufolge sind zwischen 400 und 2000 fast 2020 Menschen über Bord gegangen, wobei sich auf Kreuzfahrtschiffen in einem durchschnittlichen Jahr etwa 18 bis 20 Vorfälle ereignen.

Es wurden bereits erste Schritte unternommen, um das Risiko, über Bord zu gehen, zu verringern. Im Jahr 2010 wurde der Cruise Vessel, Security and Safety Act (CVSSA) dahingehend geändert, dass die Höhe der Reling nicht weniger als 42 Zoll betragen darf. Dadurch ist es höchst unwahrscheinlich, dass eine normalgroße Person von einem Schiff fällt, indem sie sich einfach über die Seite lehnt .

Da es jedoch immer wieder zu Vorfällen kommt – sei es durch Zufall oder aus freien Stücken – benötigen Schiffe eine Möglichkeit, schnell zu erkennen, wann und wo eine Person ins Wasser gefallen ist.

Die Herausforderung bei Kreuzfahrtschiffen

In der professionellen Schifffahrtsbranche ist die Verfolgung von MOB-Vorfällen viel einfacher zu verwalten. Organisationen können von ihren Besatzungsmitgliedern die Verwendung von Wearables verlangen, die sofort signalisieren, wenn sie über Bord gegangen sind. Auf Kreuzfahrtschiffen lässt sich dies jedoch nicht durchsetzen, weshalb verschiedene Technologien erforderlich sind, die sofort erkennen können, wenn ein Passagier über Bord geht.

Das Schlüsselwort hier ist sofort. Es ist selten einfach, eine über Bord gegangene Person zu finden – bei schwierigen Seebedingungen, der Dunkelheit der Nacht (wo sich die meisten Vorfälle ereignen) und der Schwierigkeit, die Richtung eines Schiffes zu ändern – alles zusätzliche Schwierigkeiten, selbst wenn der Vorfall schnell erkannt wird. Allerdings kann es auf Kreuzfahrtschiffen regelmäßig Stunden und nicht Minuten dauern, bis jemand Alarm schlägt.

In diesen Fällen muss die Küstenwache/Notfallrettung weite Meeresabschnitte, oft bis zu 5,000 Quadratmeilen, nach Personen suchen. Das ist, als würde man in einem Gebiet von der Größe von Connecticut die Wellen nach einem einzelnen Kopf absuchen.

Es gibt einen Grund, warum der 370 verschollene Malaysia-Airlines-Flug 2014 nie gefunden wurde. Obwohl wir eine gute Vorstellung davon hatten, wo das Flugzeug abgestürzt ist – und trotz der schieren Größe des Flugzeugs – behinderten die Weite und Veränderlichkeit des Meeres Suchversuche und machten alle Bergungsbemühungen zunichte.

Um diesem Risiko entgegenzuwirken, ist die Kreuzfahrtbranche verpflichtet, über Bord gehende Personen zu erkennen oder Bilder davon aufzunehmen. Die Entscheidung, Bilder zu erkennen oder zu erfassen, erfolgte aufgrund von Rückmeldungen aus der Industrie, die behaupteten, die Erkennungstechnologie sei noch nicht ausgereift genug. Dies bedeutet, dass die überwiegende Mehrheit der Kreuzfahrtschiffe nur der Anforderung nachkommt, Bilder von Vorfällen aufzunehmen.

Daher sind viele derzeitige Ansätze zur Reaktion auf Unfälle bei einem Mann über Bord nach wie vor unzureichend. Typischerweise werden Kameras an den Seiten eines Schiffes eingesetzt, diese sind jedoch meist nicht bemannt. Wenn Personen als vermisst gemeldet werden, durchsuchen die Besatzungsmitglieder das Schiff und schauen sich dabei stundenlang CCTV-Aufnahmen mehrerer Kameras an.

Erst als sie etwas in den Aufnahmen finden, wird ein Mann-über-Bord-Vorfall bestätigt und die Küstenwache alarmiert. Zu diesem Zeitpunkt ist die Durchführung einer erfolgreichen Such- und Rettungsaktion zu einem Fall geworden, bei dem man die Nadel im Heuhaufen findet.

Innovation, Standards und sich ändernde Vorschriften

Ohne diese Technologien – und da es immer noch Jahr für Jahr zu Zwischenfällen mit Mann über Bord kommt – sind Kreuzfahrtschiffe weiterhin nicht in der Lage, schnell und effektiv zu reagieren, um die Chance auf eine sichere Rettung und Bergung zu maximieren.

Im Jahr 2020, nach vier Jahren der Zusammenarbeit zwischen der Kreuzfahrtindustrie, Technologieanbietern, Klassengesellschaften und Regulierungsbehörden, wurde ISO 21195 veröffentlicht. Dieser zielorientierte Standard lieferte eine Grundlage für die Leistung von MOB-Systemen. Konkret fordert diese Norm, dass akzeptable Mann-über-Bord-Erkennungssysteme eine Erkennungswahrscheinlichkeit von mindestens 95 Prozent haben und nicht mehr als einen Fehlalarm pro Tag auslösen dürfen.

Was muss sich also mit der MOB-Technologie ändern?

Standards wie diese liefern Klarheit über die Leistung von Systemen und können dann als Grundlage für die Umsetzung neuer Vorschriften dienen, die deren Einhaltung erfordern. Es muss wiederholt werden: Weniger als 2 Prozent der aktuellen Kreuzfahrtschiffe verwenden wirksame MOB-Erkennungssysteme. Da jedoch nun Systeme in Sicht sind, die ISO-Standards erfüllen, werden die Argumente für neue und strengere Vorschriften immer stärker.

Mit diesem im Verstand, MARSS arbeitet derzeit an einem automatisierten Mann-über-Bord-System MOBtronic. Nach Abschluss der Phasen eins und zwei der Standards soll die Technologie in der letzten Phase vor der Zertifizierung auf einem Schiff getestet werden.

Dies ist ein wichtiger Fortschritt, insbesondere wenn Veränderungen heute mehr denn je erforderlich sind. Durch den Einsatz hochentwickelter, standardisierter Technologien kann der Schutz der Schiffspassagiere beschleunigt, priorisiert und langfristig gesichert werden.