Lithium-Ionen-Batterien trugen zum Brand von MY Siempre im Jahr 2021 bei

Feuer an Bord der MY Siempre

Maltas Marine Safety Investigation Unit (MSIU) hat ihren Bericht über das Feuer an Bord der MY veröffentlicht Immer. Das Feuer ereignete sich im September 2021, während MY Immer lag im Hafen von Olbia, Italien.

MSIUs Laut Bericht kann nicht ausgeschlossen werden, dass die Li-Ionen-Batterien an Bord entweder die Ursache des Feuers waren und / oder zur Intensität und Ausbreitung des Feuers beigetragen haben. Es kann auch nicht ausgeschlossen werden, dass das Feuer durch einen Kurzschluss in der Steckdose des Wasserscooters der Yacht entstanden ist.

Der Bericht beschreibt die Spielsachen, die die Yacht transportierte. Dazu gehörten ein elektrischer Wasserscooter, zwei elektrische Surfbretter, ein elektrisches Hydrofoil-Surfbrett, zwei elektrische Unterwasserscooter, zwei elektrische Scooter und zwei elektrische Fahrräder. Es betont auch, dass eine alte (leere) Batterie des Hydrofoil-Surfbretts in einem Schließfach verstaut war. Das Feuer brach auf dem offenen Achterdeck aus, wo hauptsächlich das Spielzeug der Yacht gelagert war. Die Besatzung – geweckt durch einen Feueralarm – sprang ins Wasser.

Die Besatzung gab an, dass gemäß den Verfahren an Bord keine Freizeitausrüstung unbeaufsichtigt und / oder über Nacht aufgeladen werden durfte. Sie gaben auch an, dass die gesamte Ausrüstung zuletzt am 02. September 2021 von den letzten Chartergästen der Yacht verwendet worden war, woraufhin der Decksmann und die Chefstewardess sie später am selben Abend wieder aufluden und vom Stromnetz trennten. Sie bestätigten, dass in der Nacht des Unfalls keine Geräte aufgeladen wurden.

Brandfolgen an Bord der MY Siempre

Brandursache

MSIU geht davon aus, dass basierend auf den Informationen, die der Sicherheitsuntersuchung zur Verfügung gestellt wurden, und der Feststellung, dass die Besatzungsmitglieder einer benachbarten Yacht das Feuer in der Nähe des Wasserscooters bemerkt hatten, das Feuer entweder durch die leere Li-Ionen-Batterie verursacht worden sein könnte des Elektro-Hydrofoil-Surfbretts, das im Stauraum an Steuerbord gelagert war, oder durch die Li-Ion-Batterien eines/beider Elektro-Surfbretter, die unter dem Wasserscooter gelagert waren. Im Fall der Akkus der Elektro-Surfbretter hätte dies dazu geführt, dass bei der letzten Nutzung einer/beide einen Defekt entwickelt hätten, der von den Crewmitgliedern unbemerkt geblieben wäre.

Da der genaue Brandherd nicht festgestellt werden konnte, schloss die Sicherheitsuntersuchung eine dritte Möglichkeit nicht aus, dass das Feuer durch einen elektrischen Kurzschluss in der Ladesteckdose verursacht worden sein könnte Siempres Wasserscooter. In seiner Erwägung berücksichtigte MSIU, dass etwa zwei Wochen vor dem Brand eine Steckdose defekt war.

Allerdings könnten die Zeit, die für die Brandbekämpfung aufgewendet wurde, und die Flammen und der Rauch, die in den folgenden Tagen (selbst bei teilweise untergetauchter Yacht) weiter auftauchten, wahrscheinlich auf den thermischen Runaway-Prozess und die anschließende Wiederzündung zurückzuführen sein die mehreren Li-Ionen-Batterien an Bord, sagt MSIU.

MSIU hat zwei Empfehlungen herausgegeben, die sicherstellen sollen, dass die Besatzungsmitglieder von Yachten auf die Gefahren aufmerksam gemacht werden, die von Lithium-Ionen-Batterien ausgehen, und über die ordnungsgemäße Handhabung und Entsorgung dieser Batterien angeleitet werden.

Versicherungsverweigerung auf Lithium-Ionen-Booten

Lithium-Ionen-Batterien waren in den letzten Jahren die Ursache für mehrere bemerkenswerte Meeresbrände und wurden dafür verantwortlich gemacht. Und jetzt ist die Rede davon, dass Versicherungsunternehmen sich weigern, Boote in Großbritannien zu versichern. Im Juni 2022, MIN riet Bootsbesitzern, ihre Policen zu überprüfen und mit ihren Versicherungsmaklern zu sprechen, insbesondere wenn sie daran denken, Motoren mit Lithium-Ionen-Antrieb nachzurüsten.

Feuer an Bord des Rumpfes der MY Siempre im Wasser

MY Immer Erzählung

Am 6. September 2021 um 1.28:XNUMX Uhr nahm die CCTV-Kamera austretenden Rauch auf Siempres Achterdeck, bald gefolgt von intermittierenden hellen Blitzen, die offenen Flammen ähneln. Dies erregte die Aufmerksamkeit der Besatzungsmitglieder einer benachbarten Yacht (MY Blaue Vision), die sich zu diesem Zeitpunkt auf der Anklagebank befanden.

Als sie sich näherten, um genauer hinzusehen, bemerkten sie, dass sich in der Nähe ein Feuer entwickelte Immer's Wasserscooter, der auf dem Achterdeck untergebracht war.

Sie gaben an, dass sich das Feuer bald über das Achterdeck ausbreitete und beobachteten, dass die Flammen innerhalb von Sekunden eine Höhe zwischen 2 m und 2.5 m erreichten.

Um 1.30 Uhr, einer von Blaue VisionDie Besatzungsmitglieder von meldeten den Brand dem Kapitän und dem XNUMX. Offizier. Der XNUMX. Offizier eilte an Land und rief die Rettungsdienste des Hafens an.

In der Zwischenzeit hat die Besatzung von Immer, die in den Kabinen schliefen, wurde durch den Feueralarm der Yacht alarmiert. Der Chefingenieur rannte die Innentreppe hinauf, um nachzusehen, und als er den Salon auf dem Hauptdeck erreichte, bemerkte er ein großes Feuer auf dem Achterdeck. Er rannte zurück zur Unterkunft der Besatzung und wies die restlichen Besatzungsmitglieder an, den Unterkunftsbereich durch die Notluken am Bug der Yacht zu verlassen.

Der Leitende Ingenieur schloss daraufhin einen Feuerwehrschlauch an und startete die Feuerlöschpumpe von der Brücke aus
das Feuer löschen.

Um 1.36 Uhr, beim Sehen Siempres Besatzungsmitglieder am Bug, der Kapitän Blaue Vision wies seinen Ersten Offizier und seinen Matrosen an, ihr Tenderboot zu nehmen Siempres Bug, um bei der Evakuierung der Besatzungsmitglieder zu helfen.

Das Tenderboot war vorbei Siempres verbeugte sich nach drei Minuten und stand für die Evakuierung bereit. In dieser Zeit wurden auch die Besatzungsmitglieder von Yacht B auf das Feuer aufmerksam gemacht. Sie machten ihre Yacht los und manövrierten sie sofort davon Immer. Um 1.39:XNUMX Uhr starteten die Besatzungsmitglieder von Yacht A ihre Feuerlöschpumpe und richteten ihre Feuerlöschschläuche darauf Immer.

Während der Chefingenieur seine Löschversuche fortsetzte, wütete das Feuer weiter Siempres Achterdeck, das auch den Wasserscooter und das Tenderboot erreicht.

Gegen 1.50 Uhr traf eine Landfeuerwehr ein und schloss sich den Löscharbeiten an. Zu diesem Zeitpunkt bemerkten Beobachter, dass sich das Feuer ausgebreitet und das Brückendeck erreicht hatte. Augenblicke später steigen alle vier Besatzungsmitglieder aus Immer vom Bug ins Wasser gesprungen. Sie wurden von abgeholt Blue Visions Tenderboot und sicher an den daneben liegenden Pier gebracht Blaue Vision, um 1.55 Uhr. Die Besatzungsmitglieder der Blaue Vision erinnerte sich daran Immer war um 2.30 Uhr vollständig vom Feuer verschlungen. Um 3.46 Uhr war zu sehen, dass die Flammen zurückgingen.

Die Landfeuerwehr bekämpfte die restlichen Flammen weiterhin mit Wasser und Schaum. Anschließend, Immer mit der Entwicklung einer Portliste begonnen. Gegen 7.30 Uhr, während die Landfeuerwehr noch mit der Brandbekämpfung beschäftigt war, Immer auf seiner Backbordseite aufgeführt. In den folgenden zwei Tagen waren jedoch noch mehrere Einsätze der Landfeuerwehr erforderlich, um aus den über dem Wasserspiegel liegenden Teilen der Yacht austretende Flammen und Rauch zu bekämpfen.

Superyacht-Brände

In diesem Sommer gab es mehrere verheerende Brände auf Yachten und in Jachthäfen. Ein massives Feuer in der Marina vier Yachten zerstört auf der griechischen Insel Korfu am 7. September, während Menschen auf dem nahe gelegenen Dock daran arbeiteten, Schiffe von dem Feuer wegzuschleppen.

Im August waren es fünf Personen aus einem Brand auf der experimentellen Schweizer Yacht gerettet porrima, nachdem im Batteriefach vor der Küste Indiens ein Feuer ausgebrochen war. Eine brandneue ISA Superyacht Arie SF wurde von Feuer verschlungen während einer Kreuzfahrt vor der Küste von Formentera in Spanien. Und Ende Juli ein 27-Meter Pershing 88 Superyacht fing Feuer vor der Küste von Positano, Italien, Ende Juli.

Bilder von Jachtbränden mit freundlicher Genehmigung von Vigili del Fuoco. Andere Bilder aus dem MSIU-Bericht.

2 Antworten zu „Lithium-Ionen-Batterien trugen zum Brand von MY Siempre im Jahr 2021 bei“

  1. Andreas Seeberg sagt:

    Was ein Alptraum. Seien Sie immer vorsichtig mit Batterien. Ich bewahre alle meine Akkus in feuerfesten Hüllen auf: https://e-surfer.com/en/shop/efoil/esurfboard-battery-box-m/

    Sie nehmen Platz ein und sind nicht billig, können aber Ihre Yacht retten.

  2. Klaps sagt:

    Wirklich irreführend in Bezug auf die Batterietechnologie.
    Es wird nicht angegeben, welche LiPO-Technologie beteiligt oder überhaupt vorhanden war.
    Die Technologien sind so massiv unterschiedlich.
    LIFePO4 ist sehr, sehr sicher – LiCoO2 ist es nicht (es ist das, was in Mobiltelefonen enthalten ist)

    LIFePO4 sollte nicht auf die gleiche Weise betrachtet werden wie andere Lithium-Ionen-Batterien, sie haben einfach nicht die gleichen Eigenschaften.

    Lithiummanganoxid (LiMn2O4); auch bekannt als: IMR, LMO, Li-Mangan
    Lithium-Mangan-Nickel (LiNiMnCoO2); auch bekannt als INR, NMC
    Lithium-Nickel-Kobalt-Aluminiumoxid (LiNiCoAlO2); auch bekannt als NCA, Li-Aluminium
    Lithium-Nickel-Kobaltoxid (LiCoO2); alias Unteroffizier
    Lithiumkobaltoxid (LiCoO2); auch bekannt als ICR, LCO, Li-Cobalt
    Lithiumeisenphosphat (LiFePO4); auch bekannt als IFR, LFP, Li-Phosphat

Diese Seite wurde von GTranslate aus dem Englischen übersetzt. Der Originalartikel wurde vom in Großbritannien ansässigen MIN-Team verfasst und/oder bearbeitet.

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