Versicherungsverweigerung auf Lithium-Ionen-Booten

MY-Kanga-Feuer-Kroatien

Bearbeiten: Dieser Artikel wurde bearbeitet, um die Tatsache widerzuspiegeln, dass ein Firmenname anstelle eines generischen Namens für ein Spielzeug verwendet wurde (8. Juni 22). Dieser Artikel suggerierte nicht, dass das genannte Unternehmen für den erwähnten Vorfall verantwortlich war.

Lithium-Ionen-Batterien waren in den letzten Jahren die Ursache für mehrere bemerkenswerte Meeresbrände und wurden dafür verantwortlich gemacht. Und jetzt ist die Rede davon, dass Versicherungsgesellschaften sich weigern, Boote zu versichern. Dies ist die Zeit für Bootsbesitzer, ihre Policen zu überprüfen und mit ihren Versicherungsmaklern zu sprechen, insbesondere wenn sie daran denken, Motoren mit Lithium-Ionen-Antrieb nachzurüsten.

Die gestiegene Nachfrage nach schlankeren, kompakteren und leistungsstärkeren elektronischen Geräten und Fahrzeugen mit höheren Reichweiten führt zu einem größeren Bedarf an Batterien mit höherer Speicherkapazität. Lithium-Ionen-Batterien sind das am häufigsten verwendete Energiespeichermedium für Unterhaltungselektronik und Elektrofahrzeuge Diabatix (Hersteller von Wärmetechnik-Software).

Daher kommt Lithium-Ionen in vielen Batterien vor, von Batterien für Elektrofahrzeuge (EV) über Ladegeräte für Surfbretter und andere Spielzeuge bis hin zu Mobiltelefonen. Und jeder von ihnen wurde in den letzten Jahren für verheerende Brände verantwortlich gemacht.

Meeresbrände unter Berufung auf Lithium-Ionen

Zuletzt, Felicity Ace sank nach dem Brennen fast zwei Wochen lang am 22. März. Das verlassene Frachtschiff transportierte rund 4,000 Fahrzeuge, darunter Porsches, Audis, Lamborghinis und Bentleys.

Berichte vor Ort zeigten, dass das Feuer im Frachtraum des Schiffes mit einer potenziellen Quelle begann, die als Lithium-Ionen-Batterie von einem der Elektrofahrzeuge angegeben wurde.

Die Untersuchung des US National Transportation Safety Board zum 75ft Technologie, ein Tauchboot, das Feuer fing und 2019 vor der kalifornischen Küste sank, stellte fest, dass das Feuer in einem Bereich des Mitteldecks begann, in dem Lithium-Ionen-Batterien aufgeladen wurden.

Und in 2018, MEIN Kanga Feuer fing vor Anker in der Küstenregion von Dubrovnik, Kroatien. Das Sicherheitsuntersuchung kam zu dem Schluss, dass der Brandherd aller Wahrscheinlichkeit nach die Lithium-Ionen-Batterien waren, die in elektrischen Surfbrettern verwendet worden waren.

Zurückweisung der Versicherungsgesellschaft

Mit dem Druck auf die Marineindustrie elektrifizieren, Batteriehersteller, die Lithium-Ionen als Zukunft nennen, und die Nachrüstung von Elektromotoren, die Gefahr, die von Lithium-Ionen-Batterien ausgehen könnte, lässt einige Versicherungsunternehmen zurückschrecken.

Internet-Kommentarforen in der gesamten Schifffahrtsindustrie tragen Geschichten von Personen, denen Deckung verweigert wurde von Markennamen und wurde gebeten, Klauseln zuzustimmen, die 50 Prozent aller Verluste aufgrund von Fehlverhalten von Lithium-Ionen-Batterien akzeptieren. Andere Forumsmitglieder haben gesagt, dass, wenn das System eines Besitzers nicht von einem ABYC-zertifizierten Elektriker aufgerüstet und installiert wurde, Ansprüche können vollständig verweigert werden.

„Und das“, sagt Mike Wimbridge, MD Pantaenius UK, ist eine große Herausforderung für die Freizeitschifffahrt, wo „Nachrüstungen in einen Sektor eintreten, in dem eine große Anzahl von Menschen die Dinge gerne selbst machen.“

„Einige Versicherer werden bei Lithium-Batterien kein Risiko eingehen, andere sehen das pragmatisch“, sagt Malcolm Stewart, Niederlassungsleiter bei Ein Plan. „Das Beste, was Sie tun können, ist, mit Ihrem Makler zu sprechen und ihn wissen zu lassen, was Sie tun.“

Eine Zukunft voller Lithium-Ionen

Ben Craig, ein technischer Spezialist bei der Maritime and Coastguard Agency (MCA), sagt, der allgemeine Konsens habe sich dahingehend verschoben Es gibt genug Lithium, um dem exponentiellen Wachstum des Elektroantriebs gerecht zu werden, aufgrund der zunehmenden Ausbeutung von Mineralvorkommen auf der ganzen Welt. Darüber hinaus macht die Herstellungserfahrung Lithiumbatterien schnell billiger.

Aber welche Boote und welche Fahrten mit einem vollelektrischen Antrieb durchgeführt werden können, ist eine differenzierte Frage. Craig merkt an, dass das Ziel eines schnell aufladbaren Elektrofahrzeugs mit einer Reichweite von 500 km und einem dichten Netz von Ladepunkten zwar ein vernünftiger Ersatz für die heutigen Autos ist, das Schieben eines Bootsrumpfs durch Wasser jedoch viel Energie erfordert und kommerzielle Fahrten vertuschen können zu Tausenden von Kilometern über den offenen Ozean.

„Hier ist der Konflikt“, sagt Wimbridge. „Die Bewegung hin zu alternativen Energiequellen hat die meisten Menschen beschäftigt … aber gleichzeitig befindet sich die Bewegung hin zu elektrischer Energie und anderen Quellen im Prototypenstadium.“ Und es sind die Prototypen und verwässerte Kopien der Prototypen, die ebenfalls die Probleme verursachen können.

Sicherheitslücken bei Superyachten

Das Feuer an MEIN Kanga erfolgte im September 2018.

Die Ermittler sagten, dass die Besatzung einige erlebt hatte Probleme mit den Batterien der elektrischen Surfbretter, mit Meerwasserleckage in drei Batteriepakete. Die Besatzung hatte bräunlich gefärbtes Wasser aus dem Inneren der Batterien bemerkt und den Herstellern mitgeteilt, dass sie beabsichtigt hatten, sie zur Reparatur/zum Austausch einzusenden.

„Dieses Boot wäre nach den höchsten Standards gebaut worden“, sagt Wimbridge. „Es war erstklassig, professionell geführt, brandneu, erstklassig gebaut und wurde durch eine Batterie in einem Spielzeug völlig zerstört.

„Große Yachten werden nach guten Standards gebaut. Aber Eigner wollen neue Jet-Surfbretter oder Gizmos und die Yacht wird dafür anfällig. Plug-Ins sind nicht so robust wie die eigene Spezifikation des Yachtherstellers, und das öffnet Schwachstellen.

„Die Leute kaufen Akkus und Ladegeräte von Markenherstellern“, sagt er, „die menschliche Natur diktiert, dass wir oft billig kaufen, aber wir haben alle gesehen, wie Telefonladegeräte explodierten.

„Diese Megayachten sind anfällig für Chartergäste, die an Bord kommen und etwas anschließen und es vergessen.“

„Alle Yachten haben Probleme“, sagt Simon Done, Chefingenieur einer 85-Meter-Superyacht. „Jeder möchte ein Flugbrett oder dies, das und den Rest mitbringen, aber viele Yachten haben nur alte Systeme zum Löschen von Bränden, wie Wasser und HyCC, die es bei einem thermischen Durchgehen einfach nicht tun.“

Thermische Runaway-Wissenschaft

Thermal Runaway ist eine unkontrollierbare exotherme Reaktion, die in einer Lithium-Ionen-Batterie auftreten kann, wenn sie beschädigt oder kurzgeschlossen wird, erklärt Diabatix.

Bei Lithium-Ionen-Batterien sind Kathode und Anode durch eine extrem dünne Polyethylenbarriere getrennt. Wird diese Polyethylen-Barriere beschädigt, kommt es zu einem Kurzschluss, der dazu führt, dass sich die Materialien im Zellinneren zu zersetzen beginnen. Diese Zersetzungsreaktionen sind exotherm, weshalb die Batterietemperatur schnell auf den Schmelzpunkt des metallischen Lithiums ansteigt und eine heftige Selbsterhitzungskettenreaktion auslöst.

Beim Thermal Runaway erhitzt sich die Batterie innerhalb von Sekunden auf über 600 °C. Dies führt dazu, dass die Elektrolyte in den Zellen in einfachere, brennbarere Moleküle wie Methan, Ethan und Wasserstoffgas zerfallen. Auch die Kathode beginnt sich zu zersetzen und Sauerstoff freizusetzen. Diese Gase führen zu einem Druck- und Temperaturaufbau in der Batterie und schließlich zu einer Explosion.

Wie berichtet in MIN, Feuerwehrleute an Felicity Ace, konnte kein Wasser verwenden, da traditionelle Methoden Lithium-Ionen-Batterien nicht vor dem Brennen schützen. Sie mussten das Feuer von außen bekämpfen, indem sie die Schiffsstruktur kühlten, da es zu gefährlich war, an Bord zu gehen.

CED-Technologien warnt davor, dass aufgrund von in der Luft verbleibenden giftigen, brennbaren Dämpfen eine spätere Wiederzündung möglich ist. Brände, die von diesen hochkondensierten Energiebatteriepaketen entzündet werden, brennen länger und stärker als Brände von Nicht-Elektroautos. Sie sind viel schwerer zu löschen, benötigen mehr Erstickungsmittel zum Löschen und können möglicherweise den gesamten Metallrahmen des Autos schmelzen.

Done beschreibt thermisches Durchgehen als „kein Witz“ und sagt, dass durch Lithium-Ionen verursachte Brände ein spezielles Management erfordern.

„Ein Feuerwehrschlauch bei voller Fahrt löscht ihn nicht einmal“, sagt er. „Aber diese Brände können durch das Aufladen einer Jetski-Batterie oder einer Flugbrettbatterie entstehen.“

Verwaltung der Lithium-Ionen-Nutzung

Laut Done sind diese Arten von Bränden vermeidbar. Sonden in jeder der Zellen können die Temperatur überwachen und dem Ladegerät mitteilen, dass es sich über einem bestimmten Punkt befindet, der den Ladevorgang abschaltet.

„Viele modernere Systeme haben das“, sagt Done, „aber es gibt viele Beispiele von Booten, die Brände mit Lithium-Ionen-Thermalbrand hatten, die sie nicht löschen konnten.“

Aber er glaubt, dass Lithium-Ionen-Batterien verwaltet werden können.

„Du schaffst es, während du auflädst“, sagt er, „und wenn du das alles vermasselst, schaffst du es, indem du den richtigen Stauraum hast, und um es dann zu löschen, brauchst du den richtigen Feuerlöscher.“

Die MCAs haben den eingängigen Titel: Elektrische Installationen – Anleitung für sicheres Design, Installation und Betrieb von Lithium-Ionen-Batterien, sorgt für eine ernüchternde Lektüre.

Und obwohl sich dies an alle Reeder, Schiffsbetreiber, Kapitäne und Offiziere von Schiffen, Schiffskonstrukteure und Schiffsbauer richtet, ist es für jeden Eigner, der eine Nachrüstung in Betracht zieht, lesenswert.

Neben einer detaillierten Beschreibung der Vorsichtsmaßnahmen, die im Zusammenhang mit Lithium-Ionen-Batterien getroffen werden müssen, heißt es, dass ein Batteriesystem zwar viele kaskadierende Ebenen von Schutzvorrichtungen enthalten wird, das Schiff jedoch keine Betriebsverfahren anwenden sollte, die sich auf diese Schutzvorrichtungen stützen ein sicherer Zustand.

Wie Done sagt: „Im Wesentlichen reichen hochwertige Lithiumbatterien mit internen Temperaturüberwachungssystemen, die das Laden außerhalb des Betriebsbereichs unterbrechen, aus, um Brände zu verhindern. Sie können also sicher verwendet werden. Das Problem ist, dass nicht alle Lithiumbatterien über diese Monitore verfügen, daher ist Wachsamkeit der Schlüssel, insbesondere bei Dauerladung (was vermieden werden sollte).“

Versicherungspolicen prüfen

Ein Mitglied eines Internetforums fragt rhetorisch, warum einige Versicherungsunternehmen die Verwendung von Lithium-Ionen bestrafen, und sagt, die Antwort sei einfach … die Erfahrung von Versicherungsunternehmen mit Bootsausfällen hat gezeigt, dass Lithium-Ionen Versicherungsansprüche verursachen.

Allerdings, wie Stewart sagt: „Es fehlt an zuverlässigen Informationen zu Lithium-Batterien auf Booten.“

Wimbridge stimmt zu: „Es gibt nicht viele Daten da draußen, aber wir wissen, dass die Nachrüstung von Elektrobatterien schwierig ist. Es gibt viele Gespräche rund um Lithium. Die Annahme ist, dass es beim Bootfahren dasselbe ist wie beim Strom – Menschen teilen sich eine Batterie zwischen Elektrowerkzeugen. Eigentümer müssen jedoch mit ihrer Versicherungsgesellschaft sprechen, da dies nicht so einfach ist. Wo der Versicherungsmarkt noch instabil ist (Unwetter 2017, Covid, Brexit und Ukraine) zu ihren Akzeptanzkriterien könnte es einfacher sein, „nein“ zu sagen, als sich den ganzen Ärger anzutun.

„Und selbst wenn die Versicherung ja sagt, muss es professionell gemacht und abgezeichnet werden. Die Policen vieler Versicherer enthalten Klauseln, die besagen, dass der Versicherungsschutz ungültig werden kann, wenn Kunden ohne ihr Wissen/ihre Zustimmung einen Lithium-Motor nachrüsten.

„Sie können Ihren Versicherern nie genug sagen“, sagt Wimbridge. „Wenn Sie denken ‚sollte ich, sollte ich nicht‘ das erwähnen, lautet die Antwort immer ‚ja‘. Du spielst buchstäblich mit dem Feuer.“

Keiner der um eine Stellungnahme ersuchten Hersteller von Lithium-Ionen-Batterien antwortete.

10 Antworten zu „Versicherungsablehnung bei Lithium-Ionen-Booten“

  1. Klaus Lehmann sagt:

    Verwenden Sie AQAFORCE Batterien und Antriebsstränge.
    Sie haben eine Versicherungszulassung von Pantaenius erhalten.

  2. Rory Staunton sagt:

    Das SIEHT aus wie ein typischer Versicherungshype, um die Prämien für Bootsversicherungen zu erhöhen.
    KEINE Erwähnung oder Vergleich mit den deutlich höheren Brandrisiken durch Dieselkraftstoff auf Schiffen, die um eine Größenordnung höher sind als bei Lithiumbatterien.
    Bestehende Standards, die sich bereits mit seinem Problem befassen, einschließlich UN-Standards, werden nicht erwähnt.
    KEINE Erwähnung von Risiken (welche Risiken?) von Akkus von Mobiltelefonen, unter den dichtesten Lithium-Akkus…?
    Wenn MIN ein Thema aufwerfen will, können wir bitte wenigstens einen fundierten Kommentar haben, nicht ein paar Zitate, umfunktionierte Bilder und allgemeine Kommentare, die einem sponsernden Versicherungsanbieter entsprechen?

  3. Dave Ross sagt:

    Dieser Artikel berührt 3 verschiedene Themen 1) Umstellung auf Elektroantrieb. 2) Ersetzen der Hausbank auf einem dieselbetriebenen Segelboot und 3) Mitführen von elektrischem Spielzeug an Bord. Das sind ganz unterschiedliche Situationen.

    Dieser Artikel unterscheidet nicht zwischen Lithium-Ionen- und Lithium-Eisenphosphat-Technologien.

    Imo sorgt dieser Artikel für mehr Verwirrung, anstatt etwas zu klären.

  4. Tim Evans sagt:

    Dies ist ein schrecklicher Artikel. Sie machen keinen Unterschied zwischen Chemie. Die LifePO4-Chemie ist für den Einsatz von Haushaltsbatterien auf Booten geeignet. Jede andere Lithiumchemie ist es nicht. All diese Chemien in einen Topf zu werfen und nicht zwischen ihnen zu unterscheiden, ist irreführend und einfach ignorant. Wie viele lifePO4-Batteriebrände sind auf Booten aufgetreten? Wie viele andere Brände von Lithium-Chemie-Batterien sind auf Booten aufgetreten? Machen Sie die Unterscheidung. Die Versicherungsbranche ist in der Materie ungebildet und wirft einfach alle Lithiumbatterien in einen Topf. Kein Wunder, dass sie vom Yachtkonsumenten verachtet werden. Ihr Artikel ist schlecht recherchiert und hilft überhaupt nicht weiter. Bei Freizeityachten gibt es einen Trend zur Verwendung der prismatischen LifePO4-Batterietechnologie. Dies hat keine Ähnlichkeit mit den Batterien, die für die Antriebsenergie in elektrischen Surfbrettern oder anderen Superyacht-Spielzeugen verwendet werden.

  5. David Trewern sagt:

    In diesem Artikel werden Fliteboards namentlich erwähnt, was darauf hindeutet, dass von unseren Produkten ein Brandrisiko ausgeht. Ja, Fliteboards sind heute eines der beliebtesten Spielzeuge auf einer Yacht, und einer der Gründe dafür ist die Qualität unserer Produkte. Fliteboard bietet wohl die sicherste Batterie ihrer Art auf dem Markt, mit vielen Batteriesicherheitsmerkmalen, einschließlich Phasenwechselmaterial, um thermisches Durchgehen zu begrenzen oder zu verhindern. Wir haben inzwischen über 10,000 Fliteboard-Batterien ausgeliefert und noch nie wurde von einem unserer Kunden ein Feuer oder ein anderes Sicherheitsproblem gemeldet. Ich kann nicht für andere Meeresspielzeuge sprechen, und alle Lithiumbatterieprodukte, einschließlich Mobiltelefone, müssen sorgfältig behandelt werden. Fliteboard mit Brandproblemen in Verbindung zu bringen, ist jedoch irreführend und verleumderisch und sollte korrigiert werden. Wenn Sie weitere Informationen zu unseren Batterien und Produkten wünschen, wenden Sie sich bitte an uns, anstatt Vermutungen anzustellen.

  6. Ludwig sagt:

    Der Kommentar von Tim Evans ist überwältigend richtig.

    Dies ist ein unfair breiter Artikel mit sehr wenig Wissen darüber, was tatsächlich diskutiert wird und was Bootsfahrer tatsächlich in Betracht ziehen.

    Diese Brände stammen von schlechten, beschädigten oder billigen Lithium-Kobalt-, Lithium-Polymer- oder Lithium-Titanat-Batterien, von denen keine vernünftigen Bootseigner überhaupt für ein Haussystem in Betracht ziehen würden.

    Diese Brände stammen von (mit Ausnahme des Brandes auf dem Frachtschiff, aber es gibt buchstäblich keine Beweise dafür, dass der Brand auf dem Frachtschiff durch den Ausfall von Lithiumbatterien verursacht wurde – aber sie haben definitiv zu dem Brand beigetragen, als das Feuer zugenommen hatte) von geringwertiger Unterhaltungselektronik Spielzeugbatterien, die misshandelt, billig oder beschädigt waren und die unter einem thermischen Durchgehen litten. Kein Bootsbesitzer erwägt dies für sein Haussystem. Bootsbesitzer erwägen jedoch die Installation von Lithium-Eisen-Phosphat-Batterien, da sie viel länger halten als Blei-Säure-Batterien, viel leichter sind und tiefere und überlegene Leistungswerte bieten.

    Das Schreiben dieses Artikels schadet unweigerlich der Bewegung weg von veralteten Blei-Säure-Batterien, entweder weil das Verständnis von Lithium nicht tief genug ist oder weil eine Versicherungsgesellschaft von diesem mangelnden Verständnis profitieren kann.

  7. Chris sagt:

    Das ist einfach total irreführend und FALSCH:
    Frachtschiff Felicity Ace – Es gab keine Beweise dafür, dass es durch Elektroautos verursacht wurde, nur dass eine Mischung aus Benzin- und Elektroautos transportiert wurde, sicherlich verbrannten auch die Batterien, aber das Benzin in allen GAS-Autos.
    Conception Dive Boat – Möglicherweise verursacht durch aufgeladene Batterien (wahrscheinlich Batterien für Tauchlampen, würde ich vorschlagen)
    MY Kanga – Elektrische Surfbretter als mögliche Ursache genannt

    Aus ALLEN Beispielen in dieser Geschichte geht hervor, dass die Brände möglicherweise von tragbaren Lithiumbatteriegeräten verursacht werden. Dies sind NICHT die sichereren Lithium-Eisen-Phosphat-Batterien (LiFePO4), die jetzt als AGM-Ersatz installiert werden. Ihr Mobiltelefon ist einem höheren Brandrisiko ausgesetzt als eine Hausbatteriebank mit LiFePO4, aber ich sehe nie Berichte über ein Verbot von Mobiltelefonen von Ihrem Boot.

  8. Michael Pavluk-Frankentek Yachtsecurity.com sagt:

    Bei der Lektüre dieses Artikels, der Risikobewertungen und der Ratschläge stellt jeder fest, dass die Überwachung der Temperatur ein Schlüsselfaktor bei der Verhinderung von thermischem Durchgehen ist, das zu einem Brand führt, aber ein Überwachungssystem, das während der Präventionsphase verwendet wird, um das anfängliche „Abgas“-Ereignis zu erkennen Elektrolytlösungsmitteldämpfe können thermisches Durchgehen 5-15 Minuten vor dem Temperaturanstieg der Batteriezelle verhindern. Die anfängliche Detektion des Abgases bietet eine Gelegenheit, thermisches Durchgehen zu vermeiden, das BMS auf das Vorhandensein dieses Abgases aufmerksam zu machen, so dass die Stromversorgung isoliert und die HLK auf Temperaturabfall erhöht werden kann. Herkömmliche H2-, CO- oder LEL-PPM-Detektoren funktionieren nach dem thermischen Durchgehen zu spät, um eine angemessene Warnzeit bereitzustellen. Und sicherlich ist es auch keine Antwort, eine Wärmebildkamera auf einen weiten Bereich zu richten. Aktive PPM-Abgasüberwachungssysteme pro Sekunde sind verfügbar, aber Versicherungsunternehmen und Flag/Class müssen möglicherweise vorübergehend Produkte akzeptieren, die derzeit nicht für den Einsatz auf See zertifiziert sind.

  9. John Warnes sagt:

    Dieser Artikel ist so falsch. Der Autor hat dies offensichtlich geschrieben, bevor er überhaupt erkannte, dass es einen Unterschied zwischen Lithium-Ionen-Batterien (Telefone, Spielzeug, Laptops usw.) und Lithium-Phosphat-Batterien gibt, die typischerweise in Bootshausbänken verwendet werden. Wirklich ärgerlich, dass ich mit einer Versicherung über die Differenz streiten musste. Sie verstehen es auch nicht. Idioten.

  10. Lennard @Galvani Boote sagt:

    Deshalb verwenden wir – bei Galvani Boats – ausschließlich die LiFePO4-Technologie. Diese „Lithium-Eisen-Phosphat“-Batterien sind im Vergleich zu Lithium-Ionen chemisch viel stabiler und nicht brennbar. Siehe: https://www.galvaniboats.nl/en/our-batteries.

Diese Seite wurde von GTranslate aus dem Englischen übersetzt. Der Originalartikel wurde vom in Großbritannien ansässigen MIN-Team verfasst und/oder bearbeitet.

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