Versicherungsverweigerung auf Lithium-Ionen-Booten

Bearbeiten: Dieser Artikel wurde bearbeitet, um die Tatsache widerzuspiegeln, dass ein Firmenname anstelle eines generischen Namens für ein Spielzeug verwendet wurde (8. Juni 22). Dieser Artikel suggerierte nicht, dass das genannte Unternehmen für den erwähnten Vorfall verantwortlich war.

Lithium-Ionen-Batterien waren in den letzten Jahren die Ursache für mehrere bemerkenswerte Meeresbrände und wurden dafür verantwortlich gemacht. Und jetzt ist die Rede davon, dass Versicherungsgesellschaften sich weigern, Boote zu versichern. Dies ist die Zeit für Bootsbesitzer, ihre Policen zu überprüfen und mit ihren Versicherungsmaklern zu sprechen, insbesondere wenn sie daran denken, Motoren mit Lithium-Ionen-Antrieb nachzurüsten.

Die gestiegene Nachfrage nach schlankeren, kompakteren und leistungsstärkeren elektronischen Geräten und Fahrzeugen mit höheren Reichweiten führt zu einem größeren Bedarf an Batterien mit höherer Speicherkapazität. Lithium-Ionen-Batterien sind das am häufigsten verwendete Energiespeichermedium für Unterhaltungselektronik und Elektrofahrzeuge Diabatix (Hersteller von Wärmetechnik-Software).

Daher kommt Lithium-Ionen in vielen Batterien vor, von Batterien für Elektrofahrzeuge (EV) über Ladegeräte für Surfbretter und andere Spielzeuge bis hin zu Mobiltelefonen. Und jeder von ihnen wurde in den letzten Jahren für verheerende Brände verantwortlich gemacht.

Meeresbrände unter Berufung auf Lithium-Ionen

Zurückweisung der Versicherungsgesellschaft

Mit dem Druck auf die Marineindustrie elektrifizieren, Batteriehersteller, die Lithium-Ionen als Zukunft nennen, und die Nachrüstung von Elektromotoren, die Gefahr, die von Lithium-Ionen-Batterien ausgehen könnte, lässt einige Versicherungsunternehmen zurückschrecken.

Internet-Kommentarforen in der gesamten Schifffahrtsindustrie tragen Geschichten von Personen, denen Deckung verweigert wurde von Markennamen und wurde gebeten, Klauseln zuzustimmen, die 50 Prozent aller Verluste aufgrund von Fehlverhalten von Lithium-Ionen-Batterien akzeptieren. Andere Forumsmitglieder haben gesagt, dass, wenn das System eines Besitzers nicht von einem ABYC-zertifizierten Elektriker aufgerüstet und installiert wurde, Ansprüche können vollständig verweigert werden.

„Und das“, sagt Mike Wimbridge, MD Pantaenius UK, ist eine große Herausforderung für die Freizeitschifffahrt, wo „Nachrüstungen in einen Sektor eintreten, in dem eine große Anzahl von Menschen die Dinge gerne selbst machen.“

„Einige Versicherer werden bei Lithium-Batterien kein Risiko eingehen, andere sehen das pragmatisch“, sagt Malcolm Stewart, Niederlassungsleiter bei Ein Plan. „Das Beste, was Sie tun können, ist, mit Ihrem Makler zu sprechen und ihn wissen zu lassen, was Sie tun.“

Eine Zukunft voller Lithium-Ionen

Ben Craig, ein technischer Spezialist bei der Maritime and Coastguard Agency (MCA), sagt, der allgemeine Konsens habe sich dahingehend verschoben Es gibt genug Lithium, um dem exponentiellen Wachstum des Elektroantriebs gerecht zu werden, aufgrund der zunehmenden Ausbeutung von Mineralvorkommen auf der ganzen Welt. Darüber hinaus macht die Herstellungserfahrung Lithiumbatterien schnell billiger.

Aber welche Boote und welche Fahrten mit einem vollelektrischen Antrieb durchgeführt werden können, ist eine differenzierte Frage. Craig merkt an, dass das Ziel eines schnell aufladbaren Elektrofahrzeugs mit einer Reichweite von 500 km und einem dichten Netz von Ladepunkten zwar ein vernünftiger Ersatz für die heutigen Autos ist, das Schieben eines Bootsrumpfs durch Wasser jedoch viel Energie erfordert und kommerzielle Fahrten vertuschen können zu Tausenden von Kilometern über den offenen Ozean.

„Hier ist der Konflikt“, sagt Wimbridge. „Die Bewegung hin zu alternativen Energiequellen hat die meisten Menschen beschäftigt … aber gleichzeitig befindet sich die Bewegung hin zu elektrischer Energie und anderen Quellen im Prototypenstadium.“ Und es sind die Prototypen und verwässerte Kopien der Prototypen, die ebenfalls die Probleme verursachen können.

Sicherheitslücken bei Superyachten

Das Feuer an MEIN Kanga erfolgte im September 2018.

Die Ermittler sagten, dass die Besatzung einige erlebt hatte Probleme mit den Batterien der elektrischen Surfbretter, mit Meerwasserleckage in drei Batteriepakete. Die Besatzung hatte bräunlich gefärbtes Wasser aus dem Inneren der Batterien bemerkt und den Herstellern mitgeteilt, dass sie beabsichtigt hatten, sie zur Reparatur/zum Austausch einzusenden.

„Dieses Boot wäre nach den höchsten Standards gebaut worden“, sagt Wimbridge. „Es war erstklassig, professionell geführt, brandneu, erstklassig gebaut und wurde durch eine Batterie in einem Spielzeug völlig zerstört.

„Große Yachten werden nach guten Standards gebaut. Aber Eigner wollen neue Jet-Surfbretter oder Gizmos und die Yacht wird dafür anfällig. Plug-Ins sind nicht so robust wie die eigene Spezifikation des Yachtherstellers, und das öffnet Schwachstellen.

„Die Leute kaufen Akkus und Ladegeräte von Markenherstellern“, sagt er, „die menschliche Natur diktiert, dass wir oft billig kaufen, aber wir haben alle gesehen, wie Telefonladegeräte explodierten.

„Diese Megayachten sind anfällig für Chartergäste, die an Bord kommen und etwas anschließen und es vergessen.“

„Alle Yachten haben Probleme“, sagt Simon Done, Chefingenieur einer 85-Meter-Superyacht. „Jeder möchte ein Flugbrett oder dies, das und den Rest mitbringen, aber viele Yachten haben nur alte Systeme zum Löschen von Bränden, wie Wasser und HyCC, die es bei einem thermischen Durchgehen einfach nicht tun.“

Thermische Runaway-Wissenschaft

Thermal Runaway ist eine unkontrollierbare exotherme Reaktion, die in einer Lithium-Ionen-Batterie auftreten kann, wenn sie beschädigt oder kurzgeschlossen wird, erklärt Diabatix.

Bei Lithium-Ionen-Batterien sind Kathode und Anode durch eine extrem dünne Polyethylenbarriere getrennt. Wird diese Polyethylen-Barriere beschädigt, kommt es zu einem Kurzschluss, der dazu führt, dass sich die Materialien im Zellinneren zu zersetzen beginnen. Diese Zersetzungsreaktionen sind exotherm, weshalb die Batterietemperatur schnell auf den Schmelzpunkt des metallischen Lithiums ansteigt und eine heftige Selbsterhitzungskettenreaktion auslöst.

Beim Thermal Runaway erhitzt sich die Batterie innerhalb von Sekunden auf über 600 °C. Dies führt dazu, dass die Elektrolyte in den Zellen in einfachere, brennbarere Moleküle wie Methan, Ethan und Wasserstoffgas zerfallen. Auch die Kathode beginnt sich zu zersetzen und Sauerstoff freizusetzen. Diese Gase führen zu einem Druck- und Temperaturaufbau in der Batterie und schließlich zu einer Explosion.

Wie berichtet in MIN, Feuerwehrleute an Felicity Ace, konnte kein Wasser verwenden, da traditionelle Methoden Lithium-Ionen-Batterien nicht vor dem Brennen schützen. Sie mussten das Feuer von außen bekämpfen, indem sie die Schiffsstruktur kühlten, da es zu gefährlich war, an Bord zu gehen.

CED-Technologien warnt davor, dass aufgrund von in der Luft verbleibenden giftigen, brennbaren Dämpfen eine spätere Wiederzündung möglich ist. Brände, die von diesen hochkondensierten Energiebatteriepaketen entzündet werden, brennen länger und stärker als Brände von Nicht-Elektroautos. Sie sind viel schwerer zu löschen, benötigen mehr Erstickungsmittel zum Löschen und können möglicherweise den gesamten Metallrahmen des Autos schmelzen.

Done beschreibt thermisches Durchgehen als „kein Witz“ und sagt, dass durch Lithium-Ionen verursachte Brände ein spezielles Management erfordern.

„Ein Feuerwehrschlauch bei voller Fahrt löscht ihn nicht einmal“, sagt er. „Aber diese Brände können durch das Aufladen einer Jetski-Batterie oder einer Flugbrettbatterie entstehen.“

Verwaltung der Lithium-Ionen-Nutzung

Laut Done sind diese Arten von Bränden vermeidbar. Sonden in jeder der Zellen können die Temperatur überwachen und dem Ladegerät mitteilen, dass es sich über einem bestimmten Punkt befindet, der den Ladevorgang abschaltet.

„Viele modernere Systeme haben das“, sagt Done, „aber es gibt viele Beispiele von Booten, die Brände mit Lithium-Ionen-Thermalbrand hatten, die sie nicht löschen konnten.“

Aber er glaubt, dass Lithium-Ionen-Batterien verwaltet werden können.

„Du schaffst es, während du auflädst“, sagt er, „und wenn du das alles vermasselst, schaffst du es, indem du den richtigen Stauraum hast, und um es dann zu löschen, brauchst du den richtigen Feuerlöscher.“

Die MCAs haben den eingängigen Titel: Elektrische Installationen – Anleitung für sicheres Design, Installation und Betrieb von Lithium-Ionen-Batterien, sorgt für eine ernüchternde Lektüre.

Und obwohl sich dies an alle Reeder, Schiffsbetreiber, Kapitäne und Offiziere von Schiffen, Schiffskonstrukteure und Schiffsbauer richtet, ist es für jeden Eigner, der eine Nachrüstung in Betracht zieht, lesenswert.

Neben einer detaillierten Beschreibung der Vorsichtsmaßnahmen, die im Zusammenhang mit Lithium-Ionen-Batterien getroffen werden müssen, heißt es, dass ein Batteriesystem zwar viele kaskadierende Ebenen von Schutzvorrichtungen enthalten wird, das Schiff jedoch keine Betriebsverfahren anwenden sollte, die sich auf diese Schutzvorrichtungen stützen ein sicherer Zustand.

Wie Done sagt: „Im Wesentlichen reichen hochwertige Lithiumbatterien mit internen Temperaturüberwachungssystemen, die das Laden außerhalb des Betriebsbereichs unterbrechen, aus, um Brände zu verhindern. Sie können also sicher verwendet werden. Das Problem ist, dass nicht alle Lithiumbatterien über diese Monitore verfügen, daher ist Wachsamkeit der Schlüssel, insbesondere bei Dauerladung (was vermieden werden sollte).“

Versicherungspolicen prüfen

Ein Mitglied eines Internetforums fragt rhetorisch, warum einige Versicherungsunternehmen die Verwendung von Lithium-Ionen bestrafen, und sagt, die Antwort sei einfach … die Erfahrung von Versicherungsunternehmen mit Bootsausfällen hat gezeigt, dass Lithium-Ionen Versicherungsansprüche verursachen.

Allerdings, wie Stewart sagt: „Es fehlt an zuverlässigen Informationen zu Lithium-Batterien auf Booten.“

Wimbridge stimmt zu: „Es gibt nicht viele Daten da draußen, aber wir wissen, dass die Nachrüstung von Elektrobatterien schwierig ist. Es gibt viele Gespräche rund um Lithium. Die Annahme ist, dass es beim Bootfahren dasselbe ist wie beim Strom – Menschen teilen sich eine Batterie zwischen Elektrowerkzeugen. Eigentümer müssen jedoch mit ihrer Versicherungsgesellschaft sprechen, da dies nicht so einfach ist. Wo der Versicherungsmarkt noch instabil ist (Unwetter 2017, Covid, Brexit und Ukraine) zu ihren Akzeptanzkriterien könnte es einfacher sein, „nein“ zu sagen, als sich den ganzen Ärger anzutun.

„Und selbst wenn die Versicherung ja sagt, muss es professionell gemacht und abgezeichnet werden. Die Policen vieler Versicherer enthalten Klauseln, die besagen, dass der Versicherungsschutz ungültig werden kann, wenn Kunden ohne ihr Wissen/ihre Zustimmung einen Lithium-Motor nachrüsten.

„Sie können Ihren Versicherern nie genug sagen“, sagt Wimbridge. „Wenn Sie denken ‚sollte ich, sollte ich nicht‘ das erwähnen, lautet die Antwort immer ‚ja‘. Du spielst buchstäblich mit dem Feuer.“

Keiner der um eine Stellungnahme ersuchten Hersteller von Lithium-Ionen-Batterien antwortete.