Doyle Sails adaptiert Vendée Globe Technologie für Freizeitsegel

Laut Peter Greenhalgh, der den Grand-Prix-Verkauf von Doyle Sails Solent leitet, „sind viele Boote unterdurchschnittlich“. Er schlägt vor, dass einige Segler zögern, die volle Kraft ihrer Segel zu nutzen, und zitiert Kreuzer, die nur ein Groß- und Fock fahren. Aber er sagt, dass die neue Technologie, die aus den Elite-Leistungsklassen herausfiltert, all das ändert.

Doyle Sails arbeitet seit acht Jahren mit Alex Thomson Racing zusammen. Es passt gut zusammen, wie Greenhalgh sagt, weil beide gleichgesinnt sind – sie sind an der Spitze ihres Spiels, begierig darauf, Technologien zu entwickeln und Grenzen zu überschreiten. Trotz Thomsons neuestes Unglück, die Beziehung treibt die Technologie schnell voran und hat Rennfahrern und dem breiteren Marine-Freizeitmarkt eine kabellose und strukturierte Vorliektechnologie ermöglicht.

Greenhalgh erklärt, dass die kabellose Technologie die Verwendung von Torsionskabeln überflüssig macht, wobei die Last entlang des natürlichen Lastpfads des Segels aufgenommen wird, anstatt viele Tonnen Kabelspannung zu erfordern, um zu versuchen, die Luff dicht zu halten. Dies führt zu mehr Vorlieksüberstand, mehr Antriebskraft, weniger Last und weniger Gewicht.

Ursprünglich als Konzept entwickelt, um die Grenzen traditioneller kabelgebundener Code-Segel neu zu definieren und zu testen, sagt Doyle Sails, dass kabellose Segel auf der ganzen Welt gewonnen haben. Eine ähnlich strukturierte Vorliekstechnologie wird jetzt bei Vor- und Stagsegeln angewendet.

„Der IMOCA-Mast ist von Natur aus steif und schwer zu biegen“, erklärt Greehhalgh. Kabellose Technologie ist ein großer Teil dieses Segelentwicklungsprogramms, das Thomson auch auf sein Großsegel übertragen hat.

Bei allem, was Doyle Sails mit Thomson macht, geht es laut Greenhalgh darum, „ein Segel besser durch eine Reihe zu bringen. Es ist wichtig, es bei schwachem Wind früher hochzufahren oder bei starkem Wind schnell zu depowern. Wir machen Segel so leicht wie möglich und gleichzeitig stark.

„Zuverlässigkeit ist alles. Er konnte es sich nicht leisten, auf seinem Weg um die Welt ein Segel zu brechen. Seine Segel wurden hier und da subtil an die Passform angepasst, und die Formgebung wurde ganz leicht gezwickt. Es wurde alles ausgiebig getestet.

"Wir haben bei einigen Artikelgewichten etwas leichter gemacht, diese Optimierungen haben die Leistung seines neuen Bootes berücksichtigt."

Bevor diese Ausgabe des Vendée Globe begann, Thomson zitiert sein kabelloser Doyle segelt als „unschlagbar“ für den Vorwind.

Obwohl Greenhalgh schnell darauf hinweist, dass "nichts davon Raketenwissenschaft" ist, wird die kabellose und strukturierte Vorliekstechnologie von Doyle Sails auch auf Oysters, Discovery-Yachten und J-Booten eingeführt.

„Die kabellose Technologie, die auf eine Reihe von Code-Segeln [hochspezialisierten Vorwindsegeln] angewendet wird, kommt Performance-Cruisern zugute. Der Wegfall der Kabel spart Gewicht, Kosten und Platz – die Segel passen in kleinere Schränke. Es ist alles leichter und ein großer Gewinn für jeden Segler.

„Buchstäblich dieselbe Stratis-Technologie, die auf einem Oyster-Performance-Kreuzfahrtboot verwendet wird, ist an Bord Hugo Boss. Wenn schwerere Yachten, wie eine Oyster, in die kabellose Technologie umsteigen, können die Belastungen um 20-30% reduziert werden, und wir haben in einigen Fällen eine Belastungsreduzierung von bis zu 50% festgestellt.“

Es gibt Anpassungen, aber wie Greenhalgh sagt: „Die Segel von Alex sind so gebaut, dass sie 80 Tage lang im Alleingang und unerbittlich um die Welt gehen, und das ist mehr Nutzen, als ein Kreuzer in sechs oder sieben Jahren bieten würde.

„Viele Leute mit Fahrtenbooten fahren einfach das Großsegel und die Fock mit Spinnakern. Das ist oft schwer zu handhaben. In den meisten Fällen bedeutet die Verwendung von kabellosen Segeln, dass Boote kein Segel wie einen Spinnaker verwenden können, aber jetzt können Boote damit umgehen.

„Vereinfachte kabellose Technologie bedeutet, dass unerfahrene Jungs jetzt ein aufgerolltes Segel hissen, entfalten, ausfahren und weitersprengen können. Wenn es haarig wird, ziehen sie die Leine und senken sie ab und es ist einfach.

„Die Leute kennen Rollreffen, sie wissen, dass es funktioniert. Es hat eine weitere Segelstraße eröffnet.

„Viele Boote sind unterdurchschnittlich und fahren mit 5/6 Knoten. Wenn sie einen schönen Rollreff-Code Null haben, zieht es Sie mit 2 Knoten mehr weiter, was Sie zwei Stunden früher in den Hafen bringt.

„Nichts davon ist besonders revolutionär, es ist alles einfach, aber es erfüllt seinen Zweck“, sagt Greenhalgh.

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Diese Seite wurde von GTranslate aus dem Englischen übersetzt. Der Originalartikel wurde vom in Großbritannien ansässigen MIN-Team verfasst und/oder bearbeitet.

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