Gewerkschaften kritisieren „schwache“ Pläne für ein Mindestlohngesetz für Seeleute

Häfen und Gewerkschaften haben die britische Regierung wegen „schwacher“ Plänen kritisiert, um sicherzustellen, dass Seeleute das Äquivalent des britischen Mindestlohns erhalten.

folgende Entscheidung von P&O Ferries, 800 Arbeiter zu entlassen, hat die Regierung Schritte unternommen, um Lohnschutzreformen einzuführen, wonach Fährbetreiber, die regelmäßig britische Häfen anlaufen, ihren Arbeitnehmern den Gegenwert des britischen nationalen Mindestlohns zahlen müssen – derzeit 9.50 £ pro Stunde.

Das neue Gesetz, das als Harbors (Seafarers' Remuneration) Bill bekannt ist, wurde am 10. Mai in der Rede der Königin angekündigt. Das Gesetz verbietet Fähren, die ihren Arbeitern nicht den Gegenwert des Mindestlohns zahlen, das Anlegen an britischen Häfen.

Verkehrsminister Grant Shapps sagte: „Wir werden vor nichts zurückschrecken, um sicherzustellen, dass Seeleute in britischen Häfen fair bezahlt werden. Die schändlichen Handlungen von P&O Ferries entsprechen nicht den Grundsätzen unseres weltweit führenden Schifffahrtssektors, und die Änderung des Gesetzes zum Lohnschutz für Seeleute ist ein klares Signal an alle, dass wir den wirtschaftlichen Missbrauch von Arbeitnehmern nicht tolerieren werden.

„Wir werden alle Seeleute schützen, die regelmäßig in britischen Häfen ein- und auslaufen, und sicherstellen, dass sie nicht arbeitslos werden. Fährunternehmen, die regelmäßig britische Häfen anlaufen, müssen mit Konsequenzen rechnen, wenn sie ihre Arbeiter nicht fair bezahlen.“

P&O entlässt 800 Besatzungsmitglieder

Allerdings ist die Britischer Hafenverband (BPA) sagte, es „bleibt unklar“, ob die Gesetzgebung funktionieren würde, und sagte, sie könne sie nicht durchsetzen, während das Gewerkschaftsgremium TUC wies die Pläne als „undurchführbar“ zurück.

„Die Schaffung neuer Regeln für Häfen, um Schiffe auf diese Weise zu regulieren, ist beispiellos“, sagt Richard Ballantyne, Geschäftsführer der British Ports Association. „Die Durchsetzung des Mindestlohns ist keine Kernkompetenz der Häfen. Dies sollte ein Job für die Maritime & Coastguard Agency oder HM Revenue & Customs sein. Häfen erleichtern die sichere und effiziente Bewegung von Schiffen, Gütern, Passagieren und maritimen Aktivitäten, sicher und effizient, sie sind keine Regulierungsbehörden.

„Es bleibt unklar, ob der Gesetzentwurf die Ziele der Regierung erreichen wird, seit langem bestehende Probleme für Seeleute zu verbessern. Unsere erste Einschätzung ist, dass es möglicherweise nicht mit den Verpflichtungen des Vereinigten Königreichs aus internationalen Verträgen oder den aktuellen Grundsätzen vereinbar ist, die unseren unabhängigen Hafensektor regeln.“

Der TUC kritisierte die Regierung dafür, dass sie ein versprochenes Beschäftigungsgesetz fallen ließ, das allen Arbeitnehmern, einschließlich denen auf See, mehr Rechte und Schutz gewährt hätte.

„Dieser Vorschlag ist schwach und wahrscheinlich nicht durchführbar“, sagt TUC-Generalsekretärin Frances O'Grady. „Die Regierung hat nichts unternommen, um gegen den eklatantesten Arbeitsmissbrauch seit Jahren durch P&O vorzugehen. Nur eine strengere Arbeitsgesetzgebung, die den Arbeitnehmerschutz stärkt und Unternehmen davon abhält, auf der Stelle zu schießen, wird einen weiteren P&O-Skandal verhindern.“

Die Regierung sagt, sie führe eine Konsultation mit den Häfen und dem maritimen Sektor zu den vorgeschlagenen Maßnahmen durch und werde die Änderungen in der nächsten Parlamentssitzung umsetzen. Neben Fähren könnten auch andere Schiffe, wie Kreuzfahrtunternehmen, einbezogen werden.

Im April wurde P&O Ferries angeklagt versucht, die Löhne seiner ohnehin schon schlecht bezahlten Belegschaft zu kürzen, nachdem neue Teams bekannt gegeben hatten, dass sie gebeten wurden, neue Verträge mit noch niedrigerer Bezahlung zu unterzeichnen, als sie eingestellt wurden.

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Diese Seite wurde von GTranslate aus dem Englischen übersetzt. Der Originalartikel wurde vom in Großbritannien ansässigen MIN-Team verfasst und/oder bearbeitet.

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