Die Schifffahrtsindustrie wird aufgefordert, das Verschütten von verheerenden „Nurdle“-Kunststoffen zu verhindern
Meeresmüll mit Nudeln an einem Strand in Sri Lanka Credit Soeren Funk Ocean Image Bank
Aktivisten fordern die Internationale Seeschifffahrtsorganisation (IMO), die kleinen Plastikpellets, die als Nurdles bekannt sind, als Meeresschadstoffe einzustufen und strengere Kontrollen für den Umgang mit ihnen einzuführen, nachdem eine Reihe verheerender Verschüttungen stattgefunden hat.
Sogenannte Nurdles sind linsengroße Plastikstücke – sie dienen als Bausteine für die meisten heute produzierten Plastikartikel. Schlechte Handhabungs- und Transportpraktiken haben jedoch zu massiven Verlusten von ihnen in die Umwelt geführt.
Das X-Press-Perle Katastrophe im Mai 2021, bei dem mehr als 70 Milliarden Plastikpellets in den Ozean rund um Sri Lanka flossen, lenkte die allgemeine Aufmerksamkeit auf das Problem der Verschmutzung der Meere durch Pellets. Kurz darauf begannen Pellets an Stränden im Westen Sri Lankas angespült zu werden, die sich in einigen Fällen in zwei Meter hohen Haufen ansammelten und Unheil anrichteten schwere wirtschaftliche, soziale und ökologische Schäden.
Gemessen am Gewicht sind Pellets schätzungsweise die zweitgrößte direkte Quelle der Meeresverschmutzung durch Mikroplastik, und sie sind dafür bekannt, dass sie das Leben im Ozean ernsthaft schädigen. Es wird geschätzt, dass jedes Jahr Billionen ins Meer gelangen.
Ein neuer Bericht von NGO Flora und Fauna International (FFI) hebt das Ausmaß des Problems hervor und gibt eine Reihe von Empfehlungen zur Bewältigung des Umweltrisikos beim Transport.
Der Bericht, der vollständig gelesen werden kann Hier erklärt, dass sich die Bemühungen zur Bekämpfung der Verschmutzung durch Pellets seit drei Jahrzehnten auf Verluste konzentrieren, die von Produktions- und Herstellungsstandorten stammen, die als „landbasierte Quellen“ der Verschmutzung durch Pellets bekannt sind. Weit weniger Aufmerksamkeit wurde Pellets geschenkt, die während des Transports verloren gehen – insbesondere auf See. Daher kann das volle Ausmaß der Pelletverluste an Land und auf See nur geschätzt werden.
Die Kunststoffproduktion hat in den letzten fünfzig Jahren einen Boom erlebt. Bis 2019 wurden jährlich 460 Millionen Tonnen produziert, und Prognosen gehen davon aus, dass ohne Maßnahmen zur Verlangsamung der Produktion bis 540 weltweit 2040 Millionen Tonnen pro Jahr produziert werden die Gesamtmasse der Fische in den Weltmeeren überwog von 2050.
Die Verschmutzung durch Pellets wird daher auch ohne wirksame Maßnahmen zur Verhinderung des Auslaufens von Pellets in der Lieferkette zunehmen.
Der Bericht stellt fest, dass trotz des zunehmenden Bewusstseins von Unternehmen in der gesamten Lieferkette, dass Pellets in die Umwelt in großer Zahl, die Transparenz ist gering und die freiwilligen Bemühungen zur Eindämmung des Problems waren bisher uneinheitlich und mit begrenztem Erfolg.
Der Bericht empfiehlt mehrere Schritte, die unternommen werden müssen, um die Verschmutzung durch Pellets zu reduzieren. Die dringendste Empfehlung ist, dass die IMO, eine UN-Behörde, muss Nussbaum als Meeresschadstoff einstufen – um Reedereien zu strengeren Umgangsregeln zu zwingen.
FFI fordert die IMO außerdem auf, Pellets in ihr internationales Übereinkommen über Haftung und Entschädigung für Schäden im Zusammenhang mit der Beförderung gefährlicher und schädlicher Substanzen auf See aufzunehmen.
Bis eine internationale Regulierung in Kraft ist, müssen Investoren, Versicherer, Marken und Einzelhändler dafür verantwortlich gemacht werden, strenge Anforderungen zu erlassen – und auf globale Maßnahmen in dieser Angelegenheit zu drängen.
Das Guardian berichtet, dass die IMO Verschmutzungsexperten gebeten hat, die Optionen zur „Reduzierung des Umweltrisikos im Zusammenhang mit dem Seetransport von Kunststoffpellets (Nurdles)“ zu prüfen. Berichten zufolge sagte die IMO, ein Expertengremium werde ihre Ergebnisse für ein Treffen im April 2023 vorlegen.
Unterdessen fordern Versicherungsunternehmen wegen der finanziellen und ökologischen Kosten von Verschüttungen auch strengere Regeln für den Versand und die Lagerung von Nurdles.
Das sagte Jörg Asmussen, Hauptgeschäftsführer des Gesamtverbandes der Deutschen Versicherungswirtschaft Guardian: „Über Bord gegangene Nussfrüchte können langfristig große Umweltschäden verursachen und bedrohen die Biodiversität von Küstengebieten.“
Tanya Cox, Senior Technical Specialist, Marine Plastics, bei FFI, sagt: „Während die frühen Anwender von freiwilligen, präventiven Maßnahmen für ihre Bemühungen applaudiert werden sollten, wie unser Bericht umreißt, ist es klar, dass freiwillige Maßnahmen allein nicht ausreichen, um das Spiel auszugleichen Feld und treiben den systemischen Wandel voran, der erforderlich ist, um diese Form der Verschmutzung sowohl an Land als auch auf See zu beseitigen. Wir brauchen dringend einen Schritt hin zu einem regulatorischen Ansatz mit verbindlichen Anforderungen, die durch strenge Standards und Zertifizierungssysteme unterstützt werden.“
