„Übergroße Kraftwerke“ bei SIBS überwiegen die Auswirkungen des Verbots von Plastikstrohhalmen

Obwohl David Lewin, wie David Lewin zugibt, aufgeregt war, die Southampton International Boat Show zu besuchen, wurde sein Enthusiasmus nach ihrem "grausamen Tod in letzter Minute" im letzten Jahr gedämpft.

„Es gab ein neues Layout mit einer großen Yacht am Eingang, die Aufnahme aller neuen Wassersportarten und die Hinzufügung einer Kirmes. Das Wetter spielte seine Rolle, denn die Sonne schien fast die ganze Woche und bei der aktuellen Nachfrage nach Booten würde niemand eine schlechte Show haben. In der Tat sagen einige, es war die beste Southampton Boat Show aller Zeiten und nach zwei Jahren kann ich es glauben. Es war einfach schön, wieder mit Leuten zu reden und Boote anzufassen“, sagt Lewin.

„Als ich mich jedoch zu den Pontons hinunterbewegte, um mir die Boote anzusehen, deren Querbalken zum Dock zeigten, konnte ich nicht umhin, die Größe der eingebauten Motoren zu bemerken. Bei Booten mit Innenbordmotoren ist es nicht leicht zu erkennen, wie groß sie werden, aber bei der aktuellen Begeisterung für Außenbordmotoren ist es groß und dreist, mit der PS-Angabe, die fett auf dem Deckblatt steht.

„Sie scheinen einfach immer größer und absurder zu werden. Die meisten Motorbootfahrten in diesem Land finden an Wochenenden in geschützten Gewässern statt, die oft ziemlich voll werden, da die meisten Leute mit ihren Booten zu einem anderen Ankerplatz oder einfach über die Bucht fahren. Gelegentlich können sie weiter weggehen, aber wenn sie einmal hinter dem Schutz einer Insel oder einer Landzunge herauskommen, können unsere Meere sehr unruhig und steil sein.

„Dennoch glaube ich, dass wir die Installation ziemlich ungeeigneter Motoren für diese Schiffe dulden. Wir erleben mehrere Installationen von Hunderten von PS auf Booten, die vor einigen Jahren mit einer einzigen Installation recht zufrieden (und wahrscheinlich effizienter) gewesen wären.

„Sie verbrauchen nicht nur unverhältnismäßig viel Benzin (Gas), sondern diese Energie kann man aufgrund des Seegangs oft einfach nicht nutzen – es ist einfach zu unbequem und gefährlich. Selbst die Rettungsdienste wie das RNLI passen nicht auf Motoren dieser Größenordnung, denn Effizienz bei der Aufgabenerfüllung ist ihr Credo. Tatsächlich werden Sie innerhalb des Solent, wo ich meine Boote mache, egal wie schnell Ihr Boot ist, nur 20-30 Minuten vor einem langsameren Motorboot ankommen, da Sie sowieso nur 6 Knoten in den Flüssen fahren können.

„Befürworter dieser übergroßen Kraftwerke entschuldigen dies damit, dass sie so wenige Stunden im Jahr arbeiten, dass die Emissionen und der COXNUMX-Fußabdruck vernachlässigbar sind, aber darum geht es nicht.

„Es gibt einen Klimanotstand.

„Wir alle wissen es und wir alle haben die Verantwortung zu handeln. Es fühlte sich an, als ob sich nichts geändert hätte, als ob sich das Bootfahren elitärer geworden wäre, und dass es eine Regel für die breite Öffentlichkeit gebe, die jedoch nicht für diejenigen gelten muss, die es sich leisten konnten.

„Dieser Trend ist aus meiner Sicht völlig inakzeptabel und gefährdet unsere Branche erneut. Wir müssen nach Nachhaltigkeit in Herstellung und Leistung suchen. Ich kann zustimmen, dass die Entwicklung alternativer Lösungen noch am Anfang steht, aber ich habe von keinem Hersteller einen sinnvollen Schritt oder eine Erklärung für eine klimaneutrale Zukunft gesehen.“

Lewin ist auf der Suche nach einer sinnvollen Führungsrolle in Bezug auf den Umweltansatz der Industrie.

„British Marine hat einen Preis für den umweltfreundlichsten Stand auf der Messe ausgeschrieben, aber ganz ehrlich, die Abschaffung einiger Plastikflaschen und die ausschließliche Verwendung von Papierstrohhalmen bringt der Zukunft des Planeten nicht viel“, sagt er.

„Wir müssen verkaufen, dass wir eine verantwortungsvolle Branche sind, die nach vorne schaut und nicht nur rückwirkend ist. Vielleicht müssen wir uns mehr Mühe geben, Windenergie zu verkaufen – schließlich dient sie der Menschheit seit vielen Jahrtausenden. Warum ist das Segeln immer noch rückläufig? Müssen wir eigentlich mit 40 Knoten reisen? Geringere Geschwindigkeiten bieten mehr Komfort, Zeit, die Umgebung zu genießen und viel weniger Kraftstoff.

„Diejenigen von uns, die während einiger Haushaltszyklen dabei waren, werden wissen, dass der aktuelle Boom nicht von Dauer sein kann. Wir haben gerade eine außergewöhnliche Zeit hinter uns, die immer außergewöhnliche Reaktionen mit sich bringt, aber sobald die Lieferkette aufholt, internationale Reisen wieder aufgenommen werden und einige Leute entdecken, dass Bootfahren möglicherweise nichts für sie ist, wird die Branche dem Druck der neuen (grünen) normal.

„Ich glaube nicht, dass es den richtigen Ton angibt, 600 PS auf dem Rücken eines verherrlichten RIB zu hängen. Es mag das sein, was der Kunde immer noch will, aber es wird in dieser modernen Welt schnell unmoralisch.“

David Lewin ist Berater für Global Marine Business Advisors (GMBA).

Lesen Sie Lewins vorheriges Gedankenstück in Marine Industry News’ Printausgabe. Darin untersucht Lewin das, was er als „das Wettrüsten der Boote“ bezeichnet.