Das Genie der Natur
Holz ist vielleicht immer noch das ultimative Verbundmaterial… wenn es mit dem Besten der modernen Technologie verwendet wird
Denken Sie an eine Farbe, die den fortschrittlichen Yachtbau am besten repräsentiert, und es ist schwer, Schwarz nicht zu sehen. Aber während die Carbon-Composite-Technologie seit vielen Jahren den Spitzenbereich des Sports dominiert, gibt es bei der Auswahl an Harzen, die Teil dieser Entwicklung waren, wenig davon West System Epoxy hat diesen Bereich noch nicht gesehen oder war damit nicht befasst.
Aber es war nicht nur Carbon, das es den Bauherren ermöglicht hat, an die Grenzen zu gehen, einige haben die neuesten Verbundwerkstoffe mit dem ältesten Baumaterial Holz kombiniert.
Als einer der am längsten laufenden Nutzer von West System Epoxidharz, Spirit Yachts ist ein perfektes Beispiel. Berühmt für die Herstellung ihrer unverwechselbaren Reihe eleganter Yachten, ist eines der Schlüsselelemente für ihre Attraktivität und ihren Erfolg die Art und Weise, wie sie einen traditionellen Stil und eine Herangehensweise an den Bau mit modernen Techniken und Materialien kombiniert haben.
„Jede der 74 Yachten, die sie gebaut haben, wurde genutzt West System Epoxidharz“, erklärt Wessex Resins Dave Johnson, Vertriebsleiter von & Adhesives. „Und in dieser Zeit haben sich nicht nur Design und Technik weiterentwickelt, sondern Spirit Yachts hat auch neue Materialien und Techniken angepasst und übernommen.“
Spirit Yachts basiert auf einer erfolgreichen Kombination traditioneller und moderner Bootsbautechnologien. Streifenbeplankte Rümpfe werden geformt und auf leichten laminierten Rahmen verklebt, dann mit mehreren gegenüberliegenden Furnieren verkleidet und mit Glasfaser ummantelt, um eine leichte, aber robuste und langlebige Monocoque-Struktur zu erzeugen. Der gesamte Prozess von Anfang bis Ende hängt davon ab West System Epoxidharz. Wo Kohlefaserkomponenten erforderlich sind, werden diese vor Ort mit gebaut Pro-Set Epoxid.
'Neben dem von uns gelieferten Produkt sind wir eng mit ihnen verbunden und bieten technischen Support. Wir helfen, neue Mitarbeiter im Umgang mit Produkten zu schulen, unterstützen neue Methoden und bieten Unterstützung bei allem, was sie testen und ausprobieren möchten. In den USA haben wir geholfen, Platten mit dem Hydromat von Gougeon Brothers zu testen, der Wasserdruck in einem Hypalon-Beutel verwendet, um reale Lastfälle zu simulieren. Dies hat sich in ihren Designprozess eingespeist und ihnen geholfen, ihre Bausysteme sowie die Boote selbst zu entwickeln.'
Der Bauprozess von Spirit Yachts umfasst das Verkleben von laminierten Rahmen und Längsstreifenplanken mit Epoxid, dann das Beplanken der Beplankung mit mehreren gegenüberliegenden Furnieren, bevor die Rumpfaußenseite mit Glas und Epoxid ummantelt wird. Dadurch entsteht eine sehr leichte und dennoch robuste und langlebige Struktur.
„Sie sind über die ursprüngliche Streifenplankenbaumethode hinausgewachsen, bei der man das Streifenbohlenboot baute und dann ummantelte“, sagt Johnson. „Stattdessen haben sie die Diele und Furniere als Monocoque-Holzstruktur behandelt, verklebt, laminiert und mit Epoxidharz ummantelt. Mit leichten laminierten Querspanten und -böden ist der Rumpf wirklich auf Gewicht, Lebensdauer und Baugeschwindigkeit optimiert.
'Sie benutzen West System 105-Epoxidharz, ein schneller 205-Härter und ein langsamerer 206-Härter, je nachdem, was sie tun. Sie fügen außerdem eine Auswahl an Füllstoffen hinzu, um einen Kleber zum Kleben von Bauteilen oder zum Verrunden oder Erstellen von Beschlägen zum Verkleben von Trennwänden mit Metallbefestigungen herzustellen. In diesem Fall bohren sie ein übergroßes Loch, füllen es mit Epoxidharz auf und stecken eine Gewindebefestigung hinein. Sie verwenden das gleiche Epoxidharz auch für die Laminierung der Ummantelung. „Das System und die Glasfaserprozesse sind also sehr vielseitig, ein Produkt kann viele Dinge.“
Aber wie Johnson weiter erklärt, gibt es Bereiche ihrer Arbeit, die einen subtil anderen Ansatz erfordern: „Spirit Yachts nutzen wirklich moderne Fasern in Verbindung mit ihren Konstruktionen. Es ist ein großartiges Beispiel dafür, wie sie das Gewicht optimieren, ohne die Festigkeit oder Haltbarkeit zu beeinträchtigen.
„Für die Kohlenstoffarbeiten, die sie verwenden.“ Pro-Set Produkte, die eine niedrigere Viskosität und längere Verarbeitungszeiten haben. Und das ist völlig angemessen, wenn Sie mit mehreren Faserschichten arbeiten, die relativ schnell benetzt werden müssen, oder wenn Sie etwas Komplexes bauen, das etwas Zeit in Anspruch nimmt und möglicherweise eine Vakuumkonsolidierung erfordert.
„Einige der Teile sind ebenfalls infundiert, sodass eine Kombination aus beidem verwendet wird.“ Pro-Set LAM und Pro-Set INF-Infusionsepoxid. Sie können verwenden West System Epoxid mit Kohlenstoff, aber die Viskosität ist nicht ideal und die Verarbeitungszeit ist etwas kurz. Das ist wo Pro-Set Epoxidharz kommt zum Einsatz. Es hat die richtige Viskosität zum Handlaminieren oder Aufgießen und ein langsameres Aushärtungssystem für eine schöne, entspannte Arbeitssitzung. Die Alternativen zu Kohlenstoff sind natürlich schwieriger vor Ort herzustellen und viel schwerer, wie beispielsweise Edelstahl.
Manchmal geht es nicht nur darum, das Alte mit dem Neuen zu mischen. „Ich habe in meinem Yachtclub unzählige Streifenplankenruder für Boote hergestellt“, fährt Johnson fort. „Ich habe einige mit einer Karbonfaser-Pinne und der Kombination aus leichtem Karbon und traditionellem, klar beschichtetem Holz so hergestellt, dass andere gemischte Materialien dies nicht tun.
'Spirit Yachts hat einige schöne Boote gebaut, die Beispiele für diese Balance zwischen Holz, Epoxid- und Carbongeweben haben und sie haben umwerfend ausgesehen.' Ein Beweis dafür, dass die Farbe, die Hightech schreit, vielleicht schwarz sein könnte, für diejenigen von uns mit einem verfeinerten Gaumen ist die wahre Antwort jedoch komplexer.
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