Unaufhaltsam

Die Hochgeschwindigkeitsreise von Doyle Sails an die Spitze der Segelmacherindustrie geht unvermindert weiter. Kein Wunder, dass einer der erfolgreichsten Segler der Neuzeit auf seine agnostische Haltung verzichtete, um sich ihnen anzuschließen.

Doyle Sails hat sich durch die Zusammenarbeit mit einigen der erfolgreichsten Segler der Branche zu einem weltweit führenden Segelmacher entwickelt. Als CEO Mike Sanderson über die nächste Phase der US-Präsenz von Doyle Sails entschied, rief er Tony Rey an. Die meiste Zeit seiner Karriere hatte Tony Segelmachermarken „agnostisch“ gegenübergestanden, aber Coaching und Rennen mit Doyle-Programmen hatten ihn mit ihrem Segler-First-Ansatz beeindruckt.

„Die Besitzer entscheiden, welche Segel sie kaufen. Was sie tatsächlich kaufen, sind die Leute, die ihnen helfen werden“, sagt Rey. „Ich finde es toll, dass wir ein kleines unternehmerisches Unternehmen sind. Sehr inhabergeführt, und alle Partner haben ein bisschen Haut im Spiel.' Als Einheimischer von Rhode Island war Newport für ihn sinnvoll und Rey richtete pünktlich zur Sommersaison 2019 ein Büro in Newport Shipyard ein.

"Für Grand Prix und Superyachten ist es der offensichtlichste Ort in den USA", betont Rey. „Das Segeln ist toll, man kann von einer Europa-Überfahrt oder von der Karibik abspringen. Und warum sollten wir nicht mit einem Büro in der Newport Shipyard beginnen? Hier kommen die großen Boote ins Spiel. Wir kümmern uns um Doyle-Boote, die in die Stadt kommen – oder um jede der großen Yachten. Denn sobald man einen guten Job im Service macht, gehört man zum inneren Kreis dieses Kapitäns. Es geht darum, dieses Vertrauen aufzubauen.'

Anfang 2020 kamen drei weitere Einwohner von Rhode Island als Partner von Doyle Sails Newport an Bord: Rob MacMillan und sein Bruder Dave sowie Alex Clegg. „Diese Jungs haben alle ein wirklich solides Know-how auf dem lokalen Markt“, sagt Rey. (Er lebt „nur“ seit 1990 in Rhode Island.)

Rob MacMillan, der seit mehr Jahrzehnten Segelmacher in Newport ist, als er zugeben möchte, sagt, dass die Doyle-Gelegenheit zum perfekten Zeitpunkt gekommen ist. „Es ist eine Gruppe von Leuten, mit denen ich sehr gerne segele und mit denen ich zusammenarbeite und die sehr gut vor Ort passen. Wir verkaufen keine Rasierer; Segel kaufen ist eine emotionale Investition. Die Leute wollen die Sicherheit haben, dass sie auch jeden kaufen, der mit ihnen zusammenarbeitet, und dass sie Teil ihres Teams werden. Und das haben wir immer versucht.'

Lokaler Service und Fertigung
Mit einem Büro in Newport Shipyard und einem neuen 23,000 m² großen Full-Service-Loft fünf Minuten vom Hafen entfernt freuen sich die neuen Partner darauf, echten Kundenkomfort zu bieten. "Jetzt sind wir fünf Minuten entfernt, was großartig ist, denn die meisten Kapitäne sind super praktisch." Er lächelt. 'Und wir haben eine schöne Kaffeemaschine.' Die Möglichkeit, große Segel vor Ort zu warten, sei eine große Sache, fügt MacMillan hinzu. "Es ist keine unbedeutende Aufgabe, ein 500-kg-Dreieck von einem Boot zu nehmen."

Sie können auch vor Ort Segel bauen und die Partner planen, 12 bis 15 Personen einzustellen, um sowohl den Service als auch die Produktion abzudecken. "Die Doyle Sails-Gruppe ist mit Interloft-Vereinbarungen sehr gut aufgestellt, sodass wir uns auf den effizientesten Ort zum Bauen einstellen können", sagt MacMillan. »Wenn das Boot hier ist, bauen wir es hier. Wir haben mehr als genug Stellfläche, um mehrere Projekte gleichzeitig durchzuführen.' Eigner und ihre Vertreter können zusehen, wie ein Segel hergestellt wird, was seiner Meinung nach zu einem besseren Produkt führt. „Rey wird wahrscheinlich der erste sein, der zugibt, dass das Bedienen einer Nähmaschine nicht unbedingt seine Stärke ist, aber er wird in der Lage sein, die Segel für seine Projekte zu überwachen“, sagt MacMillan. „Ein Großteil der US-Produktion hat sich ins Ausland verlagert. Aber Sie bauen tatsächlich vor Ort kosteneffizient, denn jedes Boot ist ein bisschen anders. Und das ist es, was die Kunden merken, diese Detailorientierung. Wenn Sie überall Segel versenden, geht das verloren.

MacMillan macht immer noch viel Spaß beim Segelmachen – auch wenn er scherzt, dass seine Knie bereits weh tun, wenn er nur daran denkt, dass er noch mehr Stunden auf dem Loftboden herumkriecht. „Das ist wirklich befriedigend; „Wir haben das Segel heute gemacht“. Und die Kunden lieben das. Es ist schön, sagen zu können: „Lass uns zum Mittagessen treffen und dann können wir dein Segel sehen.“

Doyle Newport: Voller Kreis
Der Name Doyle ist Teil der Newport-Segelszene, seit Robbie Doyle 1982 sein Unternehmen gründete. Rey sagt: „Robbie Doyle war mit Courageous bei zwei America's Cup-Siegen und er ist ein großer Teil der Segeltradition hier in Newport. Sich hier zu einer physischen Präsenz zu verpflichten, ist, als würde man den Kreis endlich schließen.'

Sowohl Rey als auch MacMillan sind beeindruckt, wie schnell sich Doyle zu einem weltweiten Branchenführer entwickelt hat – denn die Technologie bewährt sich weiterhin. „Es gibt derzeit vier Superyachten in der Design-/Bauphase, alle 150 Fuß oder größer“, sagt Rey. »Und alle vier gehen mit Doyle. Das liegt daran, dass die Marinearchitekten, Ingenieure, Projektmanager und Kapitäne alle von unserem Produkt verkauft werden. Sie werden nichts Einwegartikel kaufen; es muss mehr als fünf Jahre halten und mehr als 100,000 Seemeilen segeln, was auf den Rest des Marktes reduziert wird, da das Produkt sowohl robust als auch leistungsorientiert sein muss.'

Es sind die Leute, die Doyle eingestellt hat, die das möglich machen, beharrt Rey. „Das Team, das beispielsweise Klebstoffe in unserem Stratis-Produkt entwickelt, hört nie auf. Das Engineering läuft. Wir haben viel in wirklich, wirklich gute Ingenieure, gute Designer – und gute Segler investiert.“

Die Structured Luff- und Cableless-Segel sind ein perfektes Beispiel, sagt er. „Wenn ein Segel an einem Vorstag hängt, will es in Lee fallen. Sie brauchen die Form, aber Sie möchten, dass sie sozusagen ihr eigenes Gewicht ziehen. Mit der vertikalen Linse des strukturierten Vorlieks trägt das Segel selbst einen Großteil der Rigglasten „Es ist nicht mehr ganz parasitär. Und es kann auf fast jedem Boot funktionieren, vom Beiboot bis zur Superyacht.'

„Strukturierte Luff-Technologie ist nicht nur eine kleine Iteration in Bezug auf Materialien oder Design“, fährt Rey fort. 'Es ist ein großer Schritt nach vorne. Sie überdenken die Art und Weise, wie Sie Ihr Rig tun. Wir schreiben neu, wie wir die Struktur des Bootes selbst, das Rigg und die Takelage konstruieren.'

'Alles!' MacMillan stimmt zu. „Ein gerade auf den Markt gebrachter 85-Fußer ist für eine Rigglast von 22 Tonnen ausgelegt. Dank der Structured Luff-Technologie können wir es auf 16 Tonnen reduzieren – eine enorme prozentuale Veränderung – mit weniger Vorstagdurchhang. Das ist außergewöhnlich. Und die Menschen hinter diesem Produkt versuchen ständig, es besser zu machen. Persönlich ist es aufregend, in einer so leistungsorientierten Gruppe zu sein.'

Dem Sport helfen
Alle vier Doyle Newport Partner sind Stammgäste in der lokalen Segelszene, wo fast jede Woche unter der Woche Flottenrennen stattfinden. MacMillan sagt, dass sich das überhaupt nicht nach Arbeit anfühlt; "Das mache ich nur an einem Dienstag, Mittwoch oder Donnerstag." Er freut sich, eine Community zu unterstützen, die so begeistert ist vom Segeln. „Das Loft gibt uns die Möglichkeit zu sagen: „Wir bauen hier tatsächlich Segel. Wir sind hier und wachsen. Wir sind die ganze Zeit dabei.“'

Rey ist im Vorstand von US Sailing und ein großer Teil seines Fokus liegt darauf, mehr Leute für den Rennsport zu begeistern. „Bei Doyle wollen wir in diesen Gesprächen führend sein: „Wie halten wir die Kosten niedrig? Wie können wir Teil der Lösung sein, um unseren Sport auszubauen?“ Dies ist ein weiterer wichtiger Grund, warum es wichtig ist, hier in eine Präsenz zu investieren, denn hier finden viele dieser Gespräche statt.'

Erst Segler, dann Verkäufer: So verstehen sich die Partner von Doyles Loft in Newport, ein Ethos, das sich durch das gesamte Netzwerk zieht. Wie Rey es ausdrückt, „meine Segelerfahrung war eine Vielfalt: Küsten-One-Design, Grand-Prix-Kielboote, Superyachten. Ich bin in der Lage, in verschiedenen Segmenten einen Mehrwert zu bieten, und das macht mir sehr viel Spaß. Wir sind optimistisch, was unsere Möglichkeiten hier angeht, und wir sind zuversichtlich, dass unser Produkt dem, was alle anderen bei Segeln mit strukturiertem Vorliek und ohne Kabel leisten können, wesentlich überlegen ist. Kleiner Segelmacher, großer Segelmacher, egal; Wir wissen, dass wir beim Produkt die Nase vorn haben.

„Und wir glauben, dass die guten Jungs zuerst fertig werden“, fährt er fort. 'Unsere Partner in Neuseeland investieren weiterhin in die richtigen Leute, um die Doyle-Gruppe zu unterstützen, das Produkt kontinuierlich zu verbessern und es in den Renn- und Cruising-Arenen gut zu bewerben. Es ist kein Schema, um schnell reich zu werden, das ist sicher, aber wir können weiterhin das tun, was wir lieben und den Sport ausbauen. Das Endergebnis ist dieses großartige Wiederaufleben des Namens Doyle international. Und darauf sind wir stolz“.

„Wir sind auch stolz auf unsere Nachhaltigkeitsbemühungen“, fügt MacMillan hinzu. „Es gibt Materialien in Segeln, die ein zweites Leben haben könnten, und wir arbeiten daran, dies zu einem Teil unserer Geschäftsstrategie zu machen. Ich möchte, dass meine Kinder sagen können, dass dieses Unternehmen auf eine nachhaltige Zukunft hingearbeitet hat; Das ist mir sehr wichtig und ich weiß, dass es meinen Partnern wichtig ist. Wir können noch nicht darüber sprechen, aber es kommt. Und es ist wirklich, wirklich aufregend, etwas Neues zu beginnen.'

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Dieser Artikel wurde ursprünglich im Seahorse Magazine veröffentlicht und wird freundlicherweise mit deren Erlaubnis reproduziert. Um ihr Archiv der frei einsehbaren Artikel zu überprüfen, besuchen Sie bitte https://seahorsemagazine.com/archive/2020-archives

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