Ultimatives Produkt
Reckmann gilt seit langem als Hersteller des Porsche der Segelreffler in Bezug auf Technik und Zuverlässigkeit. Aber diesen hart erkämpften Ruf zu bewahren bedeutet, niemals still zu stehen
Fast alle Segler wissen, dass die Marke Reckmann ein Garant für höchste Verarbeitungsqualität und grundsolide Zuverlässigkeit ist. Aber um seine beneidenswerte Position an der Spitze eines hart umkämpften Marktes seit vier Generationen zu behaupten, hat dieses Familienunternehmen ein hohes Tempo der ständigen Innovation beibehalten und seine Produktlinien schrittweise verbessert und weiterentwickelt, um in Qualität, Funktionalität und langfristiges Preis-Leistungs-Verhältnis.
Deshalb haben so viele der besten Yachten der Welt Reckmann-Rollreffanlagen an Bug und Baum. Mit vielen Werften sind im Laufe der Jahre starke, partnerschaftliche Partnerschaften entstanden. Eine davon ist die Southern Wind Shipyard (SWS), der Hersteller von Hochleistungs-Superyachten aus Carbon-Verbundwerkstoff.
Wie Reckmann genießt SWS einen hervorragenden Ruf für Bauqualität und Zuverlässigkeit, zu dem der Standort in Kapstadt, Südafrika, beigetragen hat. Fast jede von ihnen gebaute Yacht muss einer Jungfernfahrt von mindestens 7,000 Meilen ins Mittelmeer oder in die Karibik (und häufig darüber hinaus) standhalten und unweigerlich durch schweres Wetter auf dem Weg zu Eignern segeln, die erwarten, dass ihre brandneue Yacht in perfektem Zustand ankommt. Es ist ein Hammer-Shakedown und SWS hat einen sehr starken Anreiz, die stärksten Segel-Handling-Systeme zu montieren. „Wir haben im Laufe der Jahre mit einer Vielzahl von Rollrefflieferanten zusammengearbeitet und die meisten unserer jüngsten Boote haben Reckmann Rollreffanlagen, weil sie zu den zuverlässigsten gehören“, sagt Yann Dabbadie, technischer Leiter von SWS.
Eine weitere Gemeinsamkeit der beiden Unternehmen ist die Semi-Custom-Build-Philosophie und die Fähigkeit, ihre Vorteile zu maximieren. Reckmanns Superyacht und große Rollreffanlagen für Rennyachten werden umfassend nach Standarddesigns entwickelt, um maximale Zuverlässigkeit zu gewährleisten, aber sie werden auf Bestellung von Hand gebaut und einzeln streng getestet. Während sich die Kerntechnologie über Hunderttausende von Seemeilen bewährt hat, werden die Rollreffanlagen oft genau auf die jeweilige Yacht und das Segelprogramm ihres Eigners zugeschnitten.
Ebenso baut SWS Yachten auf Standard-Rumpfplattformen, um ein höheres Maß an Zuverlässigkeit zu erreichen, als eine komplette Custom-Werft liefern kann, aber abgesehen von der Unterwasserform und der Position des Mastes alles – Deck, Aufbauten, Freibord, Kiel und Rudertypen, Unterkunft und mehr – können ganz (oder teilweise) angepasst werden. Unten gibt es wenig, was sich nicht bewegen lässt. Jede SWS-Yacht hat ihren eigenen Look und individuellen Charakter, aber der Semi-Custom-Ansatz macht sie vielseitiger und kostengünstiger sowie zuverlässiger.
"Wir arbeiten mit Designstudios und Schiffsarchitekten wie Nauta, Farr und Reichel/Pugh zusammen, um das grundlegende Designpaket zu entwickeln und zu konstruieren", sagt Andrea Micheli, Commercial Director von SWS. 'Im letzten Vierteljahrhundert haben wir diese Plattformen sowie unsere eigenen Konstruktionsprozesse kontinuierlich aktualisiert und verfeinert, um sicherzustellen, dass sie an der Spitze der Technologie bleiben. Semi-Custom bedeutet aber nicht weniger Auswahl. Es bedeutet, alles, was auf der Yacht sichtbar ist, individuell anzupassen und gleichzeitig auf bewährte Lösungen für die unsichtbaren Elemente zu setzen. Robuste Zuverlässigkeit ist ein Nebenprodukt der von uns perfektionierten Serienmethodik, die auf intelligenter Wiederholbarkeit basiert.'
Dies gilt auch für das Rig-Design. „Unser Ansatz besteht darin, ein Semi-Custom-Rigg als Ausgangspunkt zu verwenden, das einen maßgeschneiderten Segelplan, Mastmodul und stehendes Rigging basierend auf dem Programm des Bootes bietet“, erklärt Dabbadie. "Das Projekt wird noch individueller, nachdem Kapitän und Eigner ihre Eingaben und Präferenzen für Schleusen, Trysegel und andere Funktionen gemacht haben, so dass am Ende jedes Rigg ganz individuell ist."
Gelegentlich kommt eine disruptive Technologie hinzu und erfordert die Neugestaltung der fein abgestimmten Plattformen eines Semi-Custom-Builders. Ein gutes Beispiel dafür sind die jüngsten Fortschritte in der Segeltechnologie wie die Cableless Code-Segel und die Structured Luff-Vorsegel von Doyle sowie die Helix von North Sails. Diese Innovationen sind nicht nur in Bezug auf die Leistung wirklich bahnbrechend, da sie den Durchhang des Vorlieks drastisch reduzieren und das Gewicht in der Höhe reduzieren, während die Projektion des Vorlieks nach Luv verbessert wird. Außerdem erleichtern sie der Crew das Handling der Segel an Deck. Sie verändern aber auch die Art und Weise, wie Wende-, Fall- und Vorstaglasten übertragen werden. Beide Yachten, die derzeit bei Southern Wind gebaut werden – SW96 Rumpf Nummer drei und SW105 Nummer vier – werden strukturierte Vorsegel und kabellose Stagsegel verwenden.
„Der Besitzer liebt seinen Rennsport und die Wahl war für uns klar“, sagt Riccardo Benoni, Kapitän des SW9603. "Die Vorteile sind, den Durchhang des Vorsegels zu reduzieren, die Nutzung des wahren Windwinkels von Codesegeln zu erweitern und schließlich, aber noch wichtiger, die Last und damit das Gewicht des Mastes zu reduzieren."
Für Upwind- und Downwind-Segel waren unterschiedliche Lösungen gefragt. „Ein kabelloser Gennaker hat weniger kombinierte Last auf der Wendeleine“, erklärt Dabbadie. „Wir könnten den Bug oder Bugspriet leichter konstruieren, aber wir ziehen es vor, dem Eigner volle Flexibilität zu geben, um die Nachrüstung eines herkömmlichen Segels zu ermöglichen. Daher wird das Engineering auf eine höhere Belastung ausgelegt sein.'
Bei den Vorsegeln war es etwas aufwendiger. „Bei einer strukturierten Vorliekfock verringert sich auch die kombinierte Belastung von Strebe und Wende, aber wir unterscheiden zwischen Vorstag und Fockwende“, sagt Dabbadie. „Die Vorstaglast nimmt ab, aber aus Sicherheitsgründen und um ein normales Segel montieren zu können, behalten wir die Technik und Konstruktion für eine normale Staglast bei. Die Heftlast eines strukturierten Vorliekauslegers nimmt tatsächlich stark zu, daher vergrößern wir die Technik und die Hydraulikzylinder. Unsere Philosophie ist es, volle Flexibilität und Sicherheit zu ermöglichen, anstatt die paar Kilos zu jagen, die man dort gewinnen könnte.'
Die massiv gestiegene Wendelast erforderte grundlegende Änderungen an den Reckmann-Rollern, die in den Standard-Rigg-Paketen von SWS verwendet werden, was Reckmann dazu veranlasste, ein neues Modell für strukturierte Vorlieksegel zu entwickeln: das UD-4sctc. „Die Belastung des Standard-Tack-Sliders beträgt bei einem konventionellen Segel etwa zwei bis drei Tonnen“, sagt Reckmann-Geschäftsführer Marcus Schuldt. 'Die kabellose Genua überträgt neun Tonnen Last vom Vorstag auf den Wendewirbel der Rollreffanlage.' Da viele andere Kunden in naher Zukunft mit der neuen Segeltechnologie beginnen sollten, musste Reckmann herausfinden, wie man mehr als dreimal stärkere und schnelle Rollreffanlagen bauen kann.
Der Standard-Tack-Schieberegler wurde ordnungsgemäß überarbeitet und aufgepeppt, aber weitere Verfeinerungen waren erforderlich. „Wir haben hochwertigen Duplex-Edelstahl für maximale Festigkeit bei geringstem Gewicht verwendet“, erklärt Schuldt. 'Das spezielle Torsionsrohr, auf dem der Slider läuft, und alle anderen Oberdeckteile sind aus Duplex gefertigt.' Trotz der massiven Festigkeitssteigerung seien diese neuen Rollos nur geringfügig schwerer als die entsprechenden Standardmodelle, weil Duplexstahl ein überlegenes Festigkeits-Gewichts-Verhältnis habe. Somit bleibt der Leistungsvorteil der leichteren kabellosen Segel bei der Gewichtsreduzierung weitestgehend erhalten. Ebenfalls erhalten geblieben ist der einzigartige Real Time Adjuster der Reckmann-Roller, der es der Crew ermöglicht, die Stagspannung unter Segeln einzustellen.
Zwei weitere Reckmann-Roller komplettieren das Set für SW9603. Der CZ-8 Code-Null-Roller ist ein unter Deck montiertes, hydraulisches Drehpadauge. "Durch sein kompaktes Design und sein geringes Gewicht ist es ideal für alle Code-Zero- und Leichtwind-Rollreffzwecke", sagt Schuldt. 'Und durch seine hohe Rollgeschwindigkeit lassen sich auch extrem große Segel sehr schnell einrollen.' Hervorragende Korrosionsbeständigkeit ermöglicht die Montage im Ankerkasten einer Yacht und Reckmann bietet ein sehr breites Sortiment an Strebenverbindern an.
Das Stagsegel hingegen ist auf einer Reckmann SF-15s Rollreffanlage gesetzt – einer Kombination aus einem drehbaren Padeye und einem hydraulischen Stagspanner. „Die selbstausrichtende Decksaufhängung ermöglicht eine bündige Decksmontage und vermeidet Biegebelastungen des ausgefahrenen Kolbens“, erklärt Schuldt. Eine starke hydraulische Bremse verhindert, dass sich das Segel von selbst entrollt und ein abnehmbarer Stag-Connector mit einem Schnellspannstift ermöglicht einen schnelleren Segelwechsel. „Ich freue mich, die Effizienz des kabellosen Stagsegels bei starkem Wind zu sehen“, sagt der Kapitän der 9603. „Auf einem herkömmlichen Rigg hat dieses Segel oft einen hohen Durchhang, aber mit der kabellosen Technologie sollten wir ein schönes blattförmiges Segel haben .'
SW9603 wird demnächst durch die Roaring Forties nach Sydney geliefert, dann weiter nach Neuseeland, wo ihr Besitzer, Kapitän und Crew ihren Titel im Millennium Cup verteidigen werden. Danach ist es entweder eine Tour zu den südostasiatischen Regatten und ein bisschen Cruisen unterwegs oder eine Kaltwasserkreuzfahrt nach Alaska und zum Transpacific Race 2022. Inzwischen arbeitet das Reckmann-Team an einer größeren Version seiner neuen Struktur Vorsegel Rollreffanlage für die nächste im Bau befindliche SWS-Yacht, die vierte Southern Wind 105.
„Reckmann-Roller sind nicht die billigsten, aber sie bieten das beste Preis-Leistungs-Verhältnis“, sagt Schuldt. „Die meisten Superyachten vertrauen auf ihre Zuverlässigkeit, Leistung und Langlebigkeit. Die Zahnräder sind grundsolide, langlebig und erfordern sehr wenig Wartung.
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Dieser Artikel wurde ursprünglich im Seahorse Magazine veröffentlicht und wird freundlicherweise mit deren Erlaubnis reproduziert. Um ihr Archiv der frei einsehbaren Artikel zu überprüfen, besuchen Sie bitte https://seahorsemagazine.com/archive/2020-archives
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