Im Fokus: Die Gesetzgebung muss mit der Meinung Schritt halten, sagt der Designer des America's Cup

„Ich würde mir eine strengere und unmittelbarere Gesetzgebung wünschen, um die Nutzung erneuerbarer Kraftstoffe zur wirtschaftlichsten Wahl zu machen“, sagt Dan Bernasconi, Chief Technical Officer des Emirates Team New Zealand (und standardmäßig auch CTO von Design Works).

Während Bernasconi (unten) sagt, er kenne wirklich nicht viele Zweifler an der Notwendigkeit der Umstellung auf vollständig nachhaltige Kraftstoffe, ist er enttäuscht darüber, dass die Welt die notwendigen Änderungen so langsam zu akzeptieren scheint. 

„Die Gesetzgebung ist weit hinter dem zurück, wo sie sein sollte. .“ Aber „innerhalb der Schifffahrtsindustrie, abseits der Politiker, gibt es eine große Motivation, so schnell wie möglich voranzukommen.“

Diese Bewegung schreitet unter der Schirmherrschaft von Design Works voran. Das ist ein ETNZ Ablegerunternehmen, das auf der diesjährigen METSTRADE offiziell vorgestellt wurde, um die Erfahrung und Technologie, die beim Gewinn des America's Cup entwickelt wurden, auf kommerzielle Projekte anzuwenden.

Diese Arbeit umfasst Superyachten, Motorboote und andere Technologien (Autopiloten und autonome Schiffe) und natürlich Wasserstoff. (Im Juni 2021 MIN Berichtet, dass Wasserstoff würde als Antrieb für den nächsten Americas Cup verwendet werden's Chase-Boote und nur ein Jahr später, Die Chase Zero von ETNZ erreichte auf einer sechsstündigen Fahrt 50 Knoten.)

Und jetzt gibt es fünf weitere Foiling-Chase-Boote, die auf dem ursprünglichen 10-m-Prototypdesign basieren, aber auf 13 m Länge erweitert wurden wird in McConaghy gebaut.

„Der Wasserstoffantriebsstrang funktioniert seit dem ersten Tag grundsolide“, sagt Bernasconi. „Was uns wirklich überrascht hat, ist die Zuverlässigkeit und der fehlende Wartungsaufwand. Wir sind in Gesprächen mit weiteren potenziellen Kunden über die Entwicklung anderer Kategorien von folierenden Wasserstoffbooten.“

Aber es gibt noch viel zu lernen, da der Einsatz der Wasserstofftechnologie in der Schifffahrt noch in den Kinderschuhen steckt, meint er. 

„Es ist eine ziemliche Herausforderung, Kombinationen aus Brennstoffzellen, Tanks, Batterien, Motoren und Kühlsystemen zu finden, die alle zusammenarbeiten. Die Technologie verändert sich sehr schnell, daher kann es schwierig sein, mit dem aktuellen Stand Schritt zu halten. Wie bei jeder Technologie kann man sie jedoch erlernen, und wir werden feststellen, dass die Konstruktion unseres Wasserstoffboots der nächsten Generation viel einfacher zu gestalten ist als das der ersten.“

Bernasconi gibt zu, dass Wasserstoff die einzig mögliche grüne Energie war, die ETNZ nutzen konnte, um die erforderliche Reichweite zu erzielen und „vielleicht das Zehnfache dessen zu erreichen, was wir mit Batterien erreicht hätten.“

„Ich befürworte es nicht [Wasserstoff] als Kraftstoff der Wahl, aber es hat seinen Platz.

„Wir haben flüssigen Wasserstoff in Betracht gezogen (im Gegensatz zu unserer gasförmigen Wasserstofflösung), aber es ist technisch eine Herausforderung, Wasserstoff zu verflüssigen, und wir hätten Schwierigkeiten gehabt, eine Quelle dafür zu finden.

„Die offensichtliche und einfache umweltfreundliche Lösung ist vollelektrisch, aber mit der aktuellen Batterietechnologie ist es nicht möglich, eine ausreichende Reichweite zu erzielen.

„Mehr Reichweite würde mehr Batterien bedeuten, was mehr Gewicht bedeutet, was bedeutet, dass man mehr Leistung braucht, um dieses Gewicht zu tragen, was mehr Batterien bedeutet … und man gerät schnell in eine Spirale, die man nicht lösen kann.

„Batteriebetriebene Boote gewinnen schnell an Bedeutung und sind ein wichtiger Teil der grünen Zukunft in der Schifffahrt. Batterien eignen sich besonders gut für Schiffe, die kurze Strecken zurücklegen und häufig aufgeladen werden können, wie z. B. Pendlerfähren und einige Freizeitboote. Bei längeren Distanzen spielt Wasserstoff jedoch eine große Rolle. Für Fahrten, die länger als etwa 30 Minuten dauern und bei angemessener Geschwindigkeit, ist die Wasserstofftechnologie eine sehr saubere Lösung. Der Wasserstoff kann durch Elektrolyse emissionsfrei hergestellt werden, wobei erneuerbare Energien wie die in Neuseeland vorherrschende Wasserkraft zum Einsatz kommen. Wasser entsteht nur, wenn er zur Stromerzeugung in einem Boot verwendet wird.

„Batterien und Wasserstoff bedienen leicht unterschiedliche Sektoren. Vielleicht erleben Batterien irgendwann eine Revolution in ihrer Speicherkapazität, wodurch Wasserstoff weniger notwendig wird, aber im Moment ist [Wasserstoff] wirklich die einzig realisierbare umweltfreundliche Option für größere Reichweiten – außer Segeln natürlich.“

Mehr über Chase Zero 13m

Das 13 m lange Chase Zero-Boot wurde für VIPs gestaltet und verfügt über eine luxuriöse Innenkabine für Hochgeschwindigkeitstransfers, Rennzuschauer und Rennunterstützung, so die Hersteller McGonaghy-Boote. Mit hoher Geschwindigkeit (50 Knoten) und außergewöhnlicher Sicht wird es als unglaubliche Zuschauerplattform dienen.

Das Chase Zero-Boot bietet derzeit acht Sitzplätze in speziell angefertigten Carbon-Rennsitzen.

Mit Toyota-Brennstoffzellen hat dieses Foiling-Chase-Boot bei Tests Geschwindigkeiten von über 50 Knoten erreicht und erreicht eine Reisegeschwindigkeit von beeindruckenden 30 bis 35 Knoten. Das aus Vollcarbon, Nomex und Strukturschaum gefertigte 13 m lange Boot hat ein Gewicht von 5,600 kg, einen Tiefgang von 2.2 m und eine Breite von 4.5 m.

Die beiden Toyota Wasserstoff-Brennstoffzellen sind in jedem Rumpf untergebracht und liefern jeweils 80 kW Leistung. Das Kühlsystem des Antriebsstrangs erfolgt über eine Meerwasseraufnahme an der Vorderseite jedes Folienstrebentorpedos mit zwei Aufnahmepumpen pro Rumpf. Die Backbord- und Steuerbord-Hauptflügel sind über einen zentralen Flügelholm verbunden und das Einzelruder verfügt über ein Höhenruder mit verstellbarem Ruderrechen.

Die Stromversorgung erfolgt über Fly-by-Wire-Joystick-Steuerungen in der Hauptkonsole sowie über Navigationsgeräte, UKW, AIS und Systemüberwachungsanzeigen.