Ist die Meeresverschmutzung der Gesamtsieger des Vendée Globe?

Eine Online-Debatte über die Sicherheit der Vendée Globe und das Ausmaß der bereits erlittenen Schäden tobt.

Obwohl zweifellos nach dem Rennen Ermittlungen für Alex Thomsons Hugo Boss, Sébastien Simons Arkea Paprec, Sam Davies' Initiativen Coeur, Thomas Ruyants LinkedOut und Jérémie Beyous Charal die alle UFOs getroffen haben, MIN hat die Sesseldiagnose unten zusammengefasst.

Aber zunächst sagt Patrick Haebig, Marketing & Business Development bei Oscar, dass sein Unternehmen wusste, dass es zu Kollisionen kommen würde.

Oscar An Bord 18 der Vendee Globe-Flotte befindet sich eine elektronische Sicherheitshilfe, die mithilfe von Wärmebildkameras schwimmende Trümmer erkennt.

„Wir wussten, dass es passieren würde“, sagt Haebig, denn „das Heilmittel gegen diese Wetterbedingungen wird es nie geben.“ Er spricht vom berühmten Seegang im Südpolarmeer.

„Für uns, die wir jeden Tag in bequemen Stühlen sitzen, wird klar, dass diese Bedingungen sehr ernst sind“, sagt Haebig.

„Oscar ist ein optisches Kollisionssystem, um auf der Oberfläche schwebende Objekte zu erkennen. Es sieht vom Mast auf die Meeresoberfläche herab.“

Das System kann schwimmende Objekte erkennen, die aus der Wasseroberfläche herausragen. „Aber bei einem Objekt mit einer ebenen Oberfläche – wie einer eingetauchten Plastikfolie – ist es schwieriger zu sehen“, sagt Haebig.

Und das ist nicht die einzige Herausforderung.

„Oscar kann bei gutem Wetter sehen, aber wo sind sie jetzt? Das sind sehr hohe Wellen. Die Grenzen von Oscar sind physikalische Grenzen. Die Höhe der Wellen wird verbergen, was sich dahinter verbirgt. Wenn Skipper mit hoher Geschwindigkeit reisen und die Sichtweite gering ist, ist es für Oscar fast unmöglich, etwas zu sehen.“

Haebig weist darauf hin, dass Oscar auf seiner ersten Weltumrundung ist und es ums Lernen geht.

„Die Skipper wissen alle, dass sich das System in der Entwicklung befindet“, sagt er, „und sie nehmen es jetzt, um Daten zu sammeln, um es für nach dem Rennen besser zu machen – es geht in Gebiete der Welt, die man noch nie gesehen hat und sehen wird Objekte, die es noch nie zuvor gesehen hat. Es sammelt sogar die Farben des Meeres.“

Wenn die Flotte zurückkehrt, verarbeitet und kommentiert das Team die gesammelten Daten, um ihre Datenbank zu füttern. Das kann nur am Ende passieren, da die Daten nach einer Woche, an Bord eines Bootes, Terabyte und Terabyte darstellen, sagt Haebig. Es gibt einfach keine Verbindung, die gut genug ist, um sie live zu teilen.

Meeresverschmutzung der große Gewinner?

Es wäre nützlich, Unfälle zu erkennen, wenn sie passieren, anstatt zu spekulieren. Da dies jedoch noch nicht möglich ist, wird die Meeresverschmutzung von einigen als „großer Gewinner dieser VG“ gefeiert.

Laut einem Social-Media-Kommentator ist die Meeresverschmutzung „stärker als die Besten“. Und aus diesem Grund, glaubt ein anderer, „wird dieses Rennen und alle anderen zu einer totalen „Glückslotterie“, hauptsächlich dank unserer Unfähigkeit, den Mist aus den Ozeanen fernzuhalten“.

In einer Woche, in der bei einem stürmischen Wetterereignis im Nordpazifik eine Rekordzahl an Containern verloren gegangen ist – geschätzt auf etwa 1,900 – gibt es viele Spekulationen, ob frühere Container die Ursache sind.

„Es ist unmöglich, die Container über Bord zu bergen“, erklärt ein Seemann, aber es wird allgemein nicht als wahrscheinliche Ursache für das Unglück von Davies oder Simon angesehen, da der Schaden viel geringer ist als erwartet, wenn ein Foiler einen mit hoher Geschwindigkeit trifft.

"Wenn es ein Container wäre, wäre sie versenkt worden", bemerkt ein Kommentator über Davies missliche Lage. »Wahrscheinlich schwimmende Wälder. Ich verstehe, dass schwimmende Container ein sehr beeindruckendes Bild sind, aber Stämme sind viel häufiger und daher gefährlich.

Die Anzahl der Baumstämme in den Ozeanen wird von mehreren festgestellt, insbesondere nach dem wilden Wetter der 2020er Jahre.

"Es zeigt, dass sich unsere Meere mit immer mehr Trümmern füllen, die das Rennen für uns alle Seeleute zerstören werden, aber noch schlimmer für den Planeten als Ganzes", sagt ein anderer.

Offensichtlich weggeworfene Fanggeräte sorgen für Bestürzung, zumal Thomson hat erwähnt, dass es sich um sein Ruder verfängt.

Ari Huusela Starke Kürzlich geteiltes Bild eines Seils, das sich um seine Wasserturbine verheddert (2. Dezember 20).

Es gibt "viel Fokus auf die Container, aber in ein paar tausend Seemeilen habe ich noch nie einen gesehen (Gott sei Dank!)", heißt es in einem Facebook-Post. "Ich habe unzählige Matten mit verhedderten kommerziellen Angelausrüstungen gesehen, die nicht so spektakulär sind wie ein Container, aber bei einem Kontakt mit hoher Geschwindigkeit absolut eine höllische Ladung auf ein Foil/Ruder/Rig bringen würden."

Das Design der neuesten High-Speed-Foiler wird ausführlich untersucht.

Wie in allen Supersportarten werden die IMOCAS immer schneller und leichter. Foils machen sie breit mit Einrumpfbooten, die jetzt fast so breit sind wie Trimarane – die Oberfläche, die durch das Meer pflügt, ist enorm.

Ein Kommentator nennt es "kriminell, mit diesen Spielzeugen in den Ozeanen zu segeln".

„Kohlefaser ist superleicht und superstark, aber spröde. Das wiederholte Stampfen, das sie vor allem beim Überqueren von Meer und bei schwerem Wetter ausüben, bedeutet, dass diese schwereren, älteren Boote ohne Foil tatsächlich besser für den Kurs geeignet sind “, sagt ein anderer, der zu dem offensichtlichen Vergleich zwischen der Schildkröten- und der Hasenfabel führt, da die Wettbewerber werden nun (wie erwartet) entscheidend nach Bootsdesign gespalten.

Die neuesten Designs sind großartige Boote zum Segeln auf einem geschlossenen, kontrollierten Kurs. Aber es ist klar, dass sich diese Art von Booten für diese Aufgabe als nicht seetüchtig erwiesen hat“, heißt es in einem Social-Media-Beitrag, während ein anderer darauf hinweist, dass „bei der Geschwindigkeit, mit der sie fahren, auch ein Aufprall auf einen großen Fisch oder ein Meeressäugetier die zerbrechlichen Folien beschädigen kann und Ruder und vielleicht auch die Struktur des Bugs. Generell scheint mir, dass diese Boote für diese Bedingungen nicht wirklich geeignet sind, nach schweren Schäden an fünf Booten.'

Es gibt einen Ruf nach 'Experten', 'das Gleichgewicht zwischen Technologie und Sicherheit neu zu bewerten', während ein anderer Kommentator sagt 'diese Boote sind jetzt so schnell, dass eine Kollision mit einem UFO wirklich schlimm ist. Bei niedrigeren Geschwindigkeiten wird wenig Schaden angerichtet. Diese Folien und freiliegenden Ruder sind sehr anfällig.'

„Wir haben Boote, die immer schneller fahren, was bedeutet, dass es im Falle einer Kollision mehr Konsequenzen gibt“, sagte Kévin Escoffier, PRB, vor dem Rennstart. „Außerdem sind unsere Boote mit den Foils immer breiter geworden, was die Wahrscheinlichkeit erhöht, etwas zu treffen. Wenn es also ein System gibt, das die Wahrscheinlichkeit einer Kollision verringert, müssen wir es an Bord haben.“

Aber, wie ein Kommentator vorschlägt, gibt es „keine klaren Beweise dafür, dass diese Boote auf Müll treffen. Möglicherweise sind die Belastungen für diese leichten IMOCAS zu hoch. Die Hugo Boss Boot hatte nur durch tosende Wellen einen großen strukturellen Fehler, und die PRB Boot in zwei Teile gerissen.'

'PRB hat überhaupt nichts getroffen, er hat sich in zwei Hälften gebrochen, indem er sich mit 27 Knoten in eine Welle in der Brandung gestürzt hat“, stimmt ein anderer zu.

Wir werden sicherlich zu gegebener Zeit erfahren, ob Objekte, Design oder schlichtes, altmodisches Pech für jeden der Vorfälle verantwortlich waren. Und in der Zwischenzeit? Informieren Sie sich über die neuesten Ereignisse im Vendee Globe, während sie sich entwickeln.