Golden Globe – Tag 135

Jean-Luc Van Den Heede steht vor einem neuen Sturm.

  • Mark Slats hat diese Woche 500 Meilen auf den Führenden des Rennens aufgeschlossen.
  • Uku Randmaa und Tapio Lehtinen tauchen, um Seepocken zu beseitigen.
  • Mark Sinclair geht das Wasser aus.

Dateline 12:00 UTC 13.11.2018 – Les Sables d'Olonne, Frankreich.

Der 73-jährige Veteran ist jetzt innerhalb von 1,300 Meilen von der Horn entfernt und rast mit 5.3 Knoten dahin, nachdem er den Schaden an seinem Mast „repariert“ hat, indem er hochgeklettert ist und die untere Wantenbefestigung an der darüber liegenden Spreizhalterung festgezurrt hat. Jean-Luc Van Den Heede muss sich möglicherweise seine Passage um Kap Hoorn verdienen. Der umkämpfte französische Anführer pflegt einen beschädigten Mast seiner Rustler 36 matmut nachdem die Yacht vor einer Woche in einem Sturm gepeitscht wurde, hat er die Aussicht, an diesem Wochenende von einem weiteren Southern Ocean Buster überrollt zu werden, gefolgt von zwei weiteren, wenn er das berüchtigte Kap umrundet.

In einer Radiosendung am vergangenen Freitag, die über das Ham-Netz gesendet wurde, sprach Van Den Heede über seinen Niederschlag, der sich nun als weitaus ernsterer End-over-End-Pitchpole herausstellt. Jean-Luc erklärte seine Entscheidung, das Rennen fortzusetzen, anstatt nach Valparíso, Chile, zu fahren, um Reparaturen vorzunehmen, und sagte:

„Ich hatte in diesen vier Tagen, in denen ich dem Sturm entkommen war (220 Meilen nach Norden verloren), viel Zeit, über meine Situation nachzudenken.“ Mein Mast ist jetzt durch mein Kentern extrem prekär. Wenn ich anhalte, um eine Reparatur vorzunehmen, wird es nur vorübergehend sein. Damit Matmut weiter segeln kann, braucht es mehr oder weniger einen Wechsel auf einen neuen Mast. Also beschloss ich, um meine Seele (Dixit Moitessier) zu retten, meine Route nonstop fortzusetzen und nach Les Sables d'Olonne zu fahren.“

„Sobald es das Meer zulässt, werde ich auf den Mast klettern, um ihn mit dem, was ich an Bord gebrauchen kann, so gut wie möglich zu sichern. Wenn ich entmastet werde, habe ich, wie alle Konkurrenten, ein Hilfsrigg, mit dem ich einen Hafen erreichen kann. Ich bin nicht mehr im Rennmodus, sondern im abgesicherten Modus. Dies ist nicht das erste Mal, dass ich versuche, ein beschädigtes Boot nach Hause zu bringen. Und wenn ich wie durch ein Wunder nach Les Sables d'Olonne komme, ist mir die Platzierung egal, zumindest werde ich es versucht haben. Ich drücke die Daumen und danke allen, die mir bei diesem Abenteuer helfen.“

In einem anschließenden Sicherheitsanruf an das Race HQ in Les Sables d'Olonne erklärte Jean-Luc gestern noch detaillierter, was passiert ist Don McIntyre. „Er wurde nicht niedergeschlagen, wie wir zuerst bemerkten, sondern er wurde geprügelt. Er hatte sich bereits auf das Schlimmste vorbereitet, Bodenbretter festgeschraubt, lose Gegenstände sicher verstaut und die Niedergangsluke geschlossen. Er war in seiner Koje, und seine Sturmtaktik bestand darin, dem Boot zu erlauben, frei vor dem Wind zu laufen, mit 6 Quadratmetern Vorsegel und ohne Verwerfungen, die achtern nachlaufen, gesteuert von seiner selbststeuernden Hydrovane-Windfahne. Plötzlich wurde das Boot wie von einer riesigen Welle erfasst und surfte die Vorderseite hinunter, der Bug grub sich ein und das Boot ging Ende für Ende, bevor es auf die Seite rollte. Jean-Luc sagt, dass er aus seiner Koje geschleudert wurde und an der Decke landete, umgeben von allerlei Ausrüstung. Etwas Wasser ist in die Kabine eingedrungen und alles wurde herumgeworfen. Es war ein komplettes Durcheinander, und eine Woche später sucht er immer noch nach einigen Dingen.“

„Die Frage, wie man vor großen Stürmen läuft, wird von Seglern auf der ganzen Welt diskutiert, und GGR-Segler werden genau beobachtet, was sie tun“, beobachtet Don Mcintyre. „Einige glauben, dass das Schleppen von Warps am besten ist, andere sagen, dass Drogues besser sind, und ein paar denken, dass das Lügen an der Hove-to die Antwort ist. Viele glauben, dass schnelles Laufen vor dem Sturm mit nichts einen Niederschlag oder schlimmer noch einen Pitchpole riskiert. Die Erfahrung von JLVDH wird die Debatte sicherlich neu entfachen. Robin Knox-Johnston stellte fest, dass sich seine Doppelender-Suhaili am besten verhielt, wenn Warps geschleppt wurden. Bernard Moitessier hingegen ließ seinen größeren Joshua vor den Stürmen einfach frei laufen.“

JL VDH ist seitdem vier Mal auf den Mast geklettert, um die Schäden zu inspizieren und Reparaturen durchzuführen. Der Schaden konzentriert sich auf die Schrauben, mit denen die Windhunde der unteren Wanten direkt unter der unteren Spreizhalterung am Mast befestigt sind. Er kletterte zu den zweiten Spreadern, um dort nach Schäden zu suchen, und fand glücklicherweise keine. Er hat es geschafft, die untere Takelage zu spannen und ist jetzt zuversichtlich, dass sie mit dem Wind hinter dem Balken sicher ist. Seine Sorge ist, wenn der Wind nach vorne vom Balken kommt. Er sagt, er könne nicht zulassen, dass das Boot in den Wellen aufschlug und müsse abfallen, um den Mast vor weiteren Schäden zu bewahren.

Es wird erwartet, dass der nahende Sturm Nordwestwinde bringt, die es Jean-Luc ermöglichen, mit dem Wind und den Wellen zu laufen.

Inzwischen Zweitplatzierter Lamellen markieren Segeln mit der Rustler 36 Oppen Maverick hat in der vergangenen Woche mehr als 500 Meilen von Van Den Heedes Führung abgenommen und befindet sich jetzt innerhalb von 1,500 Meilen vom Führenden. Latten müssen durchschnittlich 1 Knoten mehr als haben matmut über die verbleibende Distanz, um im Ziel die Führung zu übernehmen. Heute um 08:00 UTC, Offener Maverick war im Durchschnitt 5.7 Knoten dagegen Matmuts 5.3 Knoten.

Weiter hinten in der Mitte der Flotte, beide drittplatzierte Esten Uku Randmaa Segeln einer anderen Rustler 36, Einer und alle, und Finnlands Tapio Lehtinen an Bord der Gaia 36 Asteria Zurück auf Platz 6 haben beide die ungewöhnlich ruhigen Bedingungen genutzt, um über die Bordwand zu tauchen und den Befall mit Seepocken zu beseitigen, die ihre Yachten verlangsamt haben. Für Randmaa kam der Druck, in die Temperaturen nahe dem Gefrierpunkt einzutauchen, weil sie den 4. Platz belegte Susie Goodall segeln den britischen Eintrag DHL Sternenlicht hat die Lücke geschlossen. Für Lehtinen besteht der Anreiz darin, den sechstplatzierten Amerikaner/Ungarn zu fangen Istvan Kopar der, nachdem er um die halbe Welt gesegelt ist, immer noch damit kämpft, seine Windfahnen-Selbststeuerung effektiv zum Laufen zu bringen.

Am Ende der Flotte, Australier Markus Sinclair Segeln der Lello 34 Kokosnuss, passierte wo Franzosen Loïc Lepage versenkte seine Yacht Laaland Vor drei Wochen. Er hat nur noch 45 Liter Wasser an Bord und denkt, dass er möglicherweise in Hobart anhalten muss, was ihn in die Chichester-Klasse verweisen würde. Russisch Igor Zaretsky kämpft darum, sich von einer weiteren Flaute zu befreien und macht heute früh nur 0.5 Knoten. In einer Nachricht an sein Team, Igor, dessen Endurance 35 Smaragd auch von Seepocken befallen ist, sagt optimistisch:

„Ich bin auf dem Weg nach Tasmanien. Ich hatte den Plan, in der Nähe von St. Paul Island vor Anker zu gehen, um zu versuchen, die Seepocken loszuwerden, aber es wurde mir verboten, dies zu tun. (Das Gebiet ist ein Naturschutzgebiet). Es wird eine Woche dauern, all diese Verkrustungen zu beseitigen.“

„Im Moment habe ich 2-Meter-Wellen mit fast keinem Wind, die nach Nordosten driften und darauf warten, dass das Hochdrucksystem über mich hinwegzieht.“

„Es hat keine Sonne gegeben, also habe ich seit ein paar Tagen keinen Sextanten-Fix. Ich habe auch einen Haufen Müll in der Küchenecke, den ich zurück nach Les Sables d'Olonne bringen muss. Ich habe keine Ahnung, wo ich es aufbewahren soll. Im Moment sortiere und verpacke ich den Müll nur dort, wo er ist.“

„Ich habe gestern die traurige Nachricht erhalten, dass Jean-Luc seinen Mast beschädigt hat. Es kann jedem von uns jederzeit passieren. Ich rannte vor diesem Sturm nach Norden. Wäre ich im Süden geblieben, wäre ich vielleicht weiter vorne auf dem Kurs als jetzt. Seitdem habe ich keinen Wind mehr.“

„Jetzt experimentiere ich mit Ratschlägen, um die Seepocken zu bekämpfen. Ich habe ein Seil vom Bug bis zum Heck unter dem Boot gespannt und warte auf die Wirkung. Keine bis jetzt. Das Seil gleitet einfach über diese Seepocken. Vielleicht sollte ich ein Stahlseil verwenden, ich weiß es nicht.“

„Die Situation ist im Moment etwas deprimierend. Aber ich werde mich mit der Hausarbeit beschäftigen, nähen und so weiter. Es gibt ständig viel Seilarbeit mit dem laufenden Gut, Schrammen und Verschleiß.“

„Ich hoffe, dass das Hoch bald vorbei ist und ich in der Lage sein werde, bis auf 40 S herunterzusegeln.“

Positionen um 12:00 UTC 13.11.18

KapitänEntfernung zum ZielVMG während der letzten 24 StundenCa. Abstand hinter dem Leader 
1Jean-Luc VDH (FRA)
Rüster 36 matmut
   8409  6.7 Knoten 0
2Lamellen markieren (NED)
Rüster 36 Oppen Maverick
   9882  6.1 Knoten  1473
3Uku Randmaa (EST) Rustler 36 Einer und alle  11319 5.6 Knoten  2910
4Susie Goodall GBR) Rustler 36 DHL Sternenlicht  11798  5.1 Knoten  3380
5Istvan Kopar (USA)Passat 35 Papageientaucher 12024  4.6 Knoten  3615
6Tapio Lehtinen (FIN) Gaia 36 Asteria  12554  5.3 Knoten  4145
7Mark Sinclair (Aus)
Lollo 34 Kokosnuss
 14950  3.9 Knoten  6541
8Igor Zaretsky (RUS)
Endurance 35 Smaragd
 15673  2.1 Knoten  7264

RUHESTAND

Ertan Beskardes (GBR) Rustler 36 Fauler Otter
Kevin Farebrother (AUS) Tradewind 35 Sagarmatha
Nabil Amra (PAL) Biscaya 36 Freiheit II
Philippe Péché (FRA) Rustler 36 PRB
Antoine Cousot (FRA) Vizcaya 36 Metier Intérim
Sind Wiig (NOR) OE32 Olleanna 
Abhilash Tomy (IND) Suhaili Replik Thurija
Gregor McGuckin (IRE) Biscaya 36 Hanley Energie Ausdauer
Francesco Cappelletti (ITA) Ausdauer 35 007
Loïc Lepage (FRA) Nicholson 32 Laaland

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Diese Seite wurde von GTranslate aus dem Englischen übersetzt. Der Originalartikel wurde vom in Großbritannien ansässigen MIN-Team verfasst und/oder bearbeitet.

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