BSI veröffentlicht Brexit-Mythos-Buster zu Standards

As letzte Woche angekündigtveröffentlichte die britische Regierung ihr Weißbuch über „die künftigen Beziehungen zwischen dem Vereinigten Königreich und der Europäischen Union“. Das British Standards Institute (BSI) hat einige hilfreiche Erläuterungen dazu geliefert, wie die Entwicklung und Anwendung von Standards nach dem Austritt des Vereinigten Königreichs aus der EU funktionieren wird.

BSI ist für die gesamte Normungsentwicklung im Vereinigten Königreich verantwortlich und vertritt das Vereinigte Königreich bei allen internationalen Normungsgremien. British Marine hat eine Reihe von Sitzen in Standardarbeitsgruppen und arbeitet aktiv mit und unterstützt deren Arbeit zum Nutzen der britischen Schifffahrtsindustrie. Diese Standards sind von unschätzbarem Wert und helfen britischen Schifffahrtsunternehmen dabei, die zahlreichen nationalen und internationalen Vorschriften für den Sektor einzuhalten.

BSI hat seit dem Referendum mit der britischen Regierung zusammengearbeitet, um sie aufzuklären, zu informieren und sich für die Unterstützung ihrer Position zum Brexit und zu Standards einzusetzen. Diese Position sieht vor, dass BSI auch nach dem Brexit weiterhin den Rahmen für die Entwicklung von Standards bereitstellt, den seine Stakeholder für den Handel auf nationaler, europäischer und internationaler Ebene benötigen. Um diese Position zu erreichen, wird BSI weiterhin Mitglied aller führenden Normungsgremien – ISO, IEC, CEN und CENELEC – sein und sich wie heute umfassend an der Entwicklung internationaler und europäischer Normen beteiligen.

BSI hat sich auch für das Engagement der Regierung für die Rolle freiwilliger Standards in der Wirtschaft eingesetzt, einschließlich einer Minderheit von Standards, die die Einhaltung von Vorschriften ermöglichen, und für das einheitliche nationale Standardmodell, das einen kohärenten Katalog britischer Standards gewährleistet.

Im Weißbuch der Regierung gibt es einen speziellen Abschnitt zu Standards, in dem es heißt: „Die British Standards Institution (BSI) würde ihre Fähigkeit behalten, das ‚Single-Standard-Modell‘ anzuwenden – also dort, wo ein freiwilliger europäischer Standard zur Unterstützung der EU-Vorschriften verwendet wird.“ konnte das BSI keine konkurrierenden nationalen Standards vorschlagen.“

Dies bekräftigt eindeutig die BSI-Position zu Standards und Brexit und unterstützt die weitere Rolle von BSI in CEN und CENELEC und folgt einem Brief, den BSI letzten Monat vom Staatssekretär für Unternehmens-, Unternehmens- und Industriestrategie, Greg Clark MP, erhalten hat, in dem er bestätigte, dass die Regierung ihren etablierten Ansatz zur Verwendung freiwilliger Standards zur Unterstützung des Handels nicht ändern werde. In dem Brief ermutigte er BSI außerdem, seinem Auftrag als nationale Normungsbehörde des Vereinigten Königreichs nachzukommen und den Einfluss des Vereinigten Königreichs in den europäischen Normungsorganisationen aufrechtzuerhalten.

Wichtig ist, dass das BSI betont hat, dass die weitere Mitgliedschaft in CEN und CENELEC nach dem Brexit nicht durch eine spezifische Beziehung zwischen dem Vereinigten Königreich und der EU nach dem Brexit bestimmt wird. CEN und CENELEC entwickeln europäische Normen, keine „EU-Normen“: Sie umfassen nationale Mitglieder aus Ländern außerhalb der EU, darunter die Schweiz und Norwegen, und sind keine Agenturen der Europäischen Union, sondern private Verbände im Besitz ihrer Mitglieder, zu denen auch BSI gehört.

BSI arbeitet weiterhin mit europäischen Partnern zusammen, um alle erforderlichen Änderungen an den Statuten von CEN und CENELEC vorzunehmen, um dem Status des Vereinigten Königreichs außerhalb der EU Rechnung zu tragen.

British Marine-Mitglieder können mehr über die Arbeit mit BSI und die Entwicklung von Standards sowie Anleitungen zu bestimmten Standards erfahren, indem sie sich an das technische Team von British Marine wenden unter Technical@britishmarine.co.uk.

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Eine Antwort auf „BSI veröffentlicht Brexit-Mythenzerstörer zu Standards“

  1. Nick Wass sagt:

    Kurz gesagt: Wenn ein Bootsbauer ein neues Boot verkauft, muss er erklären, dass es den Standards des RCD entspricht. Sportbootrichtlinie. Sie entscheiden, in welche Kategorie es passt, lassen das Design oder ein Musterboot von einer benannten Stelle bewerten und unterzeichnen dann eine Konformitätsbescheinigung, bringen eine Rumpfnummer am Heck an und bringen im Cockpit ein CE-Kennzeichnungsschild des Herstellers an.
    Bevor sie das Boot bauen und prüfen, ob es den Vorschriften entspricht, müssen sie die fünfzig ISO-Normen lesen, die zusammen die RCD bilden. Nur sehr wenige stören sich daran!

    Das Problem ist, dass die ISO-Standards so verdammt teuer sind! Die Leute gehen fälschlicherweise davon aus, dass sie sie beim BSi (British Standards Institute) kaufen müssen, da BSi als „offiziell“ angesehen wird.

    Aber das sind sie nicht. Das estnische Äquivalent ist genauso offiziell, umso mehr, da es sich um eine Regierungsbehörde handelt, die jedoch nur einen Bruchteil der BSi-Gebühr für dasselbe Dokument verlangt. Es ist dasselbe, da es die gleiche ISO-Nummer trägt und ISO mit dem Wort International beginnt.

    Ich untersuche viele Narrowboats und stelle fest, dass Narrowboat-Hersteller ein eigenes Gesetz haben und die RCD eklatant ignorieren. Ich habe viele Bootsbauer angerufen und nach Rumpfnummern und CE-Schildern gefragt, da diese in den meisten Fällen fehlen. Zu den Antworten, die ich erhalte, gehören:

    „Wir bringen die Rumpfnummer und ein CE-Schild nicht an, weil das nicht traditionell aussehen würde“ und „Ich baue seit Jahren Boote auf diese Weise und brauche niemanden, der mir sagt, wie es geht.“

    Ich finde es schockierend und muss sagen, dass die schlimmsten Übeltäter die britischen Bootsbauer sind.

    Meiner Meinung nach bremst BSi die britische Industrie und begünstigt europäische Bootsbauer, da die ISO-Normen zu einem überhöhten Preis verkauft werden.