Bootsbesitzer "in perfektem Sturm" erwischt, sagt Cruising Association

Robin Baron, Vorsitzender des Kreuzfahrtverband"s RATS-Ausschuss sagt, dass sich Kreuzfahrtsegler mitten in einem „perfekten Sturm“ befinden.

Seine Worte kommen am Ende von Monaten der Covid-Beschränkungen, eine Mehrwertsteuer-Falle und neue Visabestimmungen, die alles verschärfen. Inmitten einer Flut von Anfragen zum Brexit, die dazu geführt haben, dass die CA Seminar und antworte auf mehrere Fragen von Mitgliedern im Entfaltungsgebiet hat sich Baron auf einen Plan geeinigt, um den Mitgliedern zumindest bei der Aushandlung von Visavereinbarungen zu helfen. Er versucht, von innen Druck auszuüben.

Januar 1 dürfen sich Menschen nur noch 2021 Tage in einem 90-Tage-Zeitraum im Schengen-Raum aufhalten (siehe unten). Der Bezugszeitraum von 180 Tagen ist nicht festgelegt. Es handelt sich um ein sich bewegendes Fenster, das auf dem Ansatz basiert, jeden Tag des Aufenthalts über den Zeitraum rückwärts zu blicken. Nur eine Abwesenheit für einen ununterbrochenen Zeitraum von 180 Tagen ermöglicht einen erneuten Aufenthalt von bis zu 90 Tagen.

„Das funktioniert bei Fahrtenyachten einfach nicht“, sagt Baron. "Es schneidet entweder April und Mai oder August und September ab." Was ihn jedoch verblüfft, ist, dass die britische Regierung zwar „EU-Bürgern das Recht auf Besuch für bis zu 180 Tage einräumte, unsere Regierung es jedoch ablehnte, die Gegenseitigkeitsvereinbarung mit Schengen auszuhandeln“.

Baron gibt zu, dass einige Segler, die verlängerte Visa oder gleichwertige Vereinbarungen fordern, auf der Prioritätenliste der Regierung wahrscheinlich ziemlich weit unten stehen Zu den Änderungen, die vorgenommen werden müssen, gehören Bootsbesitzer.

„Meine Sorge ist, dass Zweitwohnungsbesitzer – die sich in der gleichen Situation befinden – erfolgreich für eine Verlängerung eintreten werden, aber die Cruising Association muss sicherstellen, dass jede Entwicklung Menschen in Booten einbezieht und dass eine Änderung des Visumstatus nicht davon abhängig ist.“ eine zweite Adresse zu haben“, sagt er.

Unvermeidliche Folgen des Brexit

Angesichts der Tatsache, dass sich die britische Regierung so stark dafür einsetzt, die Personenfreizügigkeit zu stoppen, überrascht es nicht, dass der Brexit-Unterhändler der EU, Michel Barnier, das begrenzte 90 / 180-Visumergebnis als eine der „unvermeidlichen Folgen“ des Brexit bezeichnet.

„Ich habe es sehr bedauert, dass die Briten nicht mehr Ehrgeiz für die Mobilität der Menschen hatten“ Barnier sagte Reportern, insbesondere bei Fragen zu Musikern. Dieser vereitelte Ehrgeiz sickert jetzt in das Leben aller ein.

„Seit letztem März haben wir ziemlich ehrgeizige Vorschläge in Bezug auf die Mobilität gemacht, auch für bestimmte Kategorien wie Journalisten, Künstler, Musiker und andere“, fuhr er fort. "Aber man muss zwei sein, um einen Deal zu machen."

Angesichts der Länge der Prioritätenliste der britischen Regierung und der Platzierung von Yachtbesitzern sucht Baron nun nach Möglichkeiten, einen Deal innerhalb der EU zu erzielen.

„Wir haben Länder ausgewählt und arbeiten daran, Groundswell-Unterstützung zu schaffen, um den Druck innerhalb von Schengen zu erhöhen, um britischen Yachten die Möglichkeit zu geben, längere Zeiträume zu besuchen. Wir versuchen, lokale Unterstützung von Jachthäfen und anderen Schifffahrtsunternehmen in Zielländern wie Spanien, Portugal und Griechenland zu erhalten. Wir hoffen, dass sie dazu beitragen werden, ihre Abgeordneten unter Druck zu setzen, verlängerte Visa zu gewähren“, sagt Baron. „Unsere Binnenschifffahrtsabteilung versucht, mit den Niederlanden zu verhandeln, indem sie die Einheimischen nutzt, um Einfluss zu nehmen, um zu versuchen, verlängerte Visa zu erhalten.“

Er räumt ein, dass dies ein langer Weg ist, denn „das wirtschaftliche Bild von britischen Seglern bringt nicht viel Geld zusammen“, nennt jedoch Schwedens verlängertes Visum als gutes Modell für den Anfang. Laut Baron beantragen derzeit mehrere CA-Mitglieder ein Visum, um zu sehen, wie der Prozess funktioniert und um mögliche Knackpunkte zu identifizieren.

„Wir werden das französische System ausprobieren, wenn es eröffnet wird“, sagt er, „und wir erwarten, dass die Griechen schnell handeln. Ihre Wirtschaft ist klein, aber es gibt dort viele Briten mit Booten.“

Die Mehrwertsteuerfalle

Aber während Baron einen Weg nach vorne hat – wenn auch langwierig – mit Versuchen, Visaänderungen zu beeinflussen, tobt der perfekte Sturm. Und Baron selbst ist in einen Regenguss geraten, der auch als Mehrwertsteuerfalle bekannt ist.

Wie Tausende anderer Yachtbesitzer, Baron befindet sich in einem Dilemma. Bringen Sie sein Boot zurück nach Großbritannien und zahlen Sie Tausende von Mehrwertsteuern, oder lassen Sie es wo es ist (in seinem Fall Dänemark) und lassen Sie die Kreuzfahrt stark einschränken.

Das Problem entstand aus einer Erklärung im Frühjahr 2019, als – wie Baron erklärt – HMRC sagte, wenn ein Bootsbesitzer Mehrwertsteuer in der EU entrichte, würde er so behandelt, als ob die Mehrwertsteuer in Großbritannien entrichtet worden wäre.

„Einige Leute gingen nach Europa und kauften Boote mit Mehrwertsteuer, weil sie dachten, sie könnten sie ohne Mehrwertsteuer nach Großbritannien bringen“, sagt Baron, „wie das gesagt wurde.

„Aber im Jahr 2020 hat HMRC eine komplette Wende vollzogen. Am Ende der Segelsaison wurde bekannt gegeben, dass, wenn Sie ein Boot in der EU gekauft haben – und es war noch nie in Großbritannien gewesen – und Sie es hierher bringen, auch nur für einen Tag, die Mehrwertsteuer berechnet wird.“

2021 gilt als Gnadenfrist für diejenigen, die ein Boot im Vereinigten Königreich und in der EU unter demselben Eigentümer hatten, um es zurückzubekommen. . . Das Boot muss jedoch bereits britische Gewässer besucht haben, um berechtigt zu sein, sodass es als „Rückkehr“ eingestuft wird.

Freiheit, neue Regeln aufzustellen

Baron sagt, dass das Konzept der "Rücksendung" ein einfaches "Ausschneiden und Einfügen" aus der EU-Gesetzgebung ist, die die britische Regierung zu einem Zeitpunkt befolgt hat, als sie völlige Freiheit hatte, neue Vorschriften zu erlassen.

„Die [Regierung] musste es nicht auf diese Weise tun und die meisten Bootsbesitzer, die in die Falle geraten sind, werden ihre Boote zum finanziellen Nachteil der britischen Schifffahrtsindustrie einfach nicht nach Großbritannien zurückbringen“, sagt er.

Während die Mitglieder der CA für ihre lokalen Abgeordneten eine Kampagne machten und Lobbyarbeit machten, war die Antwort des Finanzministeriums eine "standardmäßige, langweilige Antwort, die nicht die Bedenken einiger Leute ausräumt, die erhebliche zusätzliche Summen aufwenden müssen, um ihr Boot nach Großbritannien zurückzubringen".

Er ist weniger als zuversichtlich, was die Reaktion der Regierung angeht.

„Wir suchen immer noch nach einem Treffen mit der HMRC“, sagt Baron. „Der Brexit steht ganz unten auf der Liste hinter Covid. Die Bandbreite des Kabinetts wird komplett von Covid übernommen, was ein viel schwerwiegenderes Problem darstellt als ein paar Segler, die Mehrwertsteuer zahlen müssen.“

Aber auch wer nicht in die Mehrwertsteuerfalle tappt und von der Nachfrist Gebrauch machen kann, ist in Schwierigkeiten. „Menschen mit Booten im östlichen Mittelmeer sind ‚gestopft'“, sagt Baron. “Mit Covid-Beschränkungen und der 90-Tage-Regelung zurückzukommen, kann sehr schwierig sein.”

Tausende Bootsfahrer kämpfen

Er schätzt, dass mehrere Tausend Bootsfahrer in einem oder mehreren der Sturmpfade kämpfen, aber es ist schwer, definitiv zu sagen, da er die Ängste der Menschen aufgrund von Einschränkungen hört, nicht ihre "realen Lebenserfahrungen". Baron erwartet, mehr darüber zu erfahren, wenn Covid nachlässt und das nächste Reisehindernis entsteht – die Versicherung.

„Selbst wenn wir ein verlängertes Visum bekommen“, sagt er, „brauchen die Leute einen Nachweis über eine Krankenversicherung, die die Rückführungskosten decken muss. Das wird eine weitere Komplikation sein, da die Versicherungsunternehmen angesichts von Covid alles neu bewerten. . . und viele Yachtbesitzer sind über 70.“

Seine letzten Ratschläge für jeden Bootsbesitzer drehen sich um den Papierkram.

„Tragen Sie alle Dokumente mit, die Sie aufbringen können“, sagt er. „Wir wissen nicht, wie die Einreisebestimmungen für jeden EU-Hafen sein werden. Aber ich bin zuversichtlich, dass wir das in Ordnung bringen werden.“

Bilder mit freundlicher Genehmigung von Cruising Association.

Die 26 Schengen-Staaten sind Österreich, Belgien, Tschechien, Dänemark, Estland, Finnland, Frankreich, Deutschland, Griechenland, Ungarn, Island, Italien, Lettland, Liechtenstein, Litauen, Luxemburg, Malta, Niederlande, Norwegen, Polen, Portugal, Slowakei, Slowenien, Spanien, Schweden und Schweiz.