VIDEO: Motoryacht sinkt in Italien, Crew sicher
Eine italienische Besatzung wurde nach ihrer Yacht, 39m, gerettet Saga, sank etwa neun Seemeilen vor Catanzaro Marina.
Das Boot fuhr von Gallipoli nach Milazzo, als die Besatzung meldete, dass es am Heck Wasser nahm. Die Guardia Costiera (italienische Küstenwache) entsandte zwei Patrouillenboote zum Tatort, und vier Besatzungsmitglieder wurden sofort evakuiert.
Es wurde versucht, die Yacht mit einem Schlepptau nach Crotone zu bringen, wobei die verbleibende Besatzung übertragen wurde, aber laut handhaben Die Situation verschlechterte sich aufgrund der Wetterbedingungen und der Neigung der Yacht.
Berichte deuten darauf hin, dass das Team versuchte, die Yacht zu stranden, aber trotz aller Bemühungen sank sie schnell.
Es wird eine offizielle Untersuchung des Vorfalls geben, aber Online-Spekulation konzentriert sich auf Berichte über das Eindringen von Wasser vom Heck.
„Strandclubs sehen toll aus, sind aber ein zusätzliches Risiko. Gleiches gilt für die Fenster nahe der Wasserlinie oder sogar darunter. Solche Designs zu bauen, bedeutet Ärger“, sagt ein Kommentator. „Der wachsende Trend bei allen Booten, Fenster, Türen und Spielzeugzugang auf oder unter der Wasserlinie anzubringen, ist verrückt und nicht von grundlegender Designlogik getrieben“, sagt ein anderer.
Laut Yachtcharterflotte die 39.4 m lange Motoryacht My Saga wurde von Monaco Yachting & Technologies gebaut. Ihr Interieur wurde vom Designhaus Jean-Marc Achy Architecte gestaltet und sie wurde 2007 fertiggestellt. Das Außendesign des Schiffes war das Werk von Tim Heywood Design.
Saga wurde mit einem Stahlrumpf und einem Aluminiumaufbau gebaut. Angetrieben von zwei dieselelektrischen Caterpillar (C-18) 503 PS-Motoren hatte die Yacht eine Reichweite von bis zu 4,606 Seemeilen und soll bis zu 12 Gäste in sechs Kabinen mit acht Besatzungsmitgliedern beherbergen können.
Anfang dieses Jahres (11. August 22) eine brandneue ISA Superyacht Arie SF wurde von Feuer verschlungen während einer Kreuzfahrt vor der Küste von Formentera in Spanien. Im Juni 2022 eine ähnlich große Die Yacht war in einen Zwischenfall verwickelt und begann in der Nähe der Insel Doganbey Wasser zu nehmen vor Seferihisar in der Westtürkei.
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Genau das hat mir der verstorbene Geschäftsführer der TILSE GmbH, Hamburg, vor ein paar Jahren gesagt. Glasfenster an oder unter der Wasserlinie sind ein extremer Risikofaktor.
Alles ist erlaubt, aber nicht alles macht Sinn!
Das Klassifikationsbüro hat sich auf die Suche nach einem Kaufvertrag gemacht, der von den Verantwortlichen übernommen wurde, während noch ein Sturm auf dem Meeresgrund herrschte und das Wasser völlig zerstörte. Auch das Unternehmen wird dafür sorgen, dass die Pferde extremer werden und auf eigene Faust daran arbeiten
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Fenster direkt unter der Wasserlinie unterzubringen, ist ein Risiko, das es nicht wert ist, eingegangen zu werden, dichte Dichtungen, wenn ein Boot die Werft verlässt, „wird sich mit dem Alter verschlechtern“, und bei extremen Temperaturen an heißen, sonnigen Orten und kaltem Salzwasser „Wird zeitlich begrenzte Auswirkungen haben“ . Es ist besser, keine „Unterwassereindringungen durch den Rumpf“ zu haben, inkl. „Chain Options“, anstatt Leben durch solche Designpraktiken aufs Spiel zu setzen. Persönlich würde ich sicherstellen, dass alle seitlichen Fenster mindestens 40 cm³ über dem ruhigen Meerwasserspiegel liegen. Auf diese Weise ist jede Verschlechterung wahrscheinlicher wahrnehmbar und es wird darauf reagiert.