Der Bericht des World Shipping Council zeigt einen Anstieg der auf See verlorenen Container um 18 %
In den letzten zwei Jahren gab es eine „besorgniserregende“ Unterbrechung des Abwärtstrends bei den Verlusten, wobei die durchschnittliche Anzahl der auf See verlorenen Container pro Jahr um 18 Prozent auf 1,629 stieg.
Figuren im Neuen Container des World Shipping Council (WSC). Auf See verloren berichten, die den Zeitraum 2020-2021 abdeckt, zeigt, dass über Bord gegangene Container immer noch weniger als ein Tausendstel von 1 % (0.001 %) ausmachen.
Im Winter 2020-21 kam es jedoch zu einer ungewöhnlich hohen Anzahl wetterbedingter Vorfälle, und die durchschnittlichen Schäden für den Zweijahreszeitraum 2020-2021 betrugen 3,113, verglichen mit 779 im vorangegangenen Zeitraum.
Im Jahr 2021 verwalteten die Mitarbeiter und Besatzungen internationaler Linienreedereien an Land 6,300 Schiffe und lieferten erfolgreich lebenswichtige Güter im Wert von 7 Billionen US-Dollar in etwa 241 Millionen Containern an die Menschen auf der ganzen Welt.
WSC sagt, dass Container auf See, obwohl selten, oft aufgrund von Faktoren wie Unwetter und rauer See oder katastrophaleren Ereignissen wie Schiffsberührungen, Strukturversagen und Kollisionen verloren gehen
Ausgelöst durch diese Ereignisse haben Interessengruppen in der gesamten Lieferkette die MARIN Top-Tier-Projekt zur Verbesserung der Containersicherheit, wobei WSC und Mitgliedslinien zu den Gründungspartnern gehören. Dieses Projekt läuft über drei Jahre und nutzt wissenschaftliche Analysen, Studien und Desktop- sowie reale Messungen und Datensammlungen, um spezifische, umsetzbare Empfehlungen zu entwickeln und zu veröffentlichen, um das Risiko zu verringern, dass Container über Bord gehen.
Erste Ergebnisse der Studie zeigen, dass parametrisches Rollen in Folgemeeren für Containerschiffe besonders gefährlich ist, ein Phänomen, das nicht gut bekannt ist und sich unerwartet mit schwerwiegenden Folgen entwickeln kann. Um weitere Vorfälle zu verhindern, a Hinweis für Seeleute wurde entwickelt, das beschreibt, wie die Besatzung und das Betriebspersonal von Containerschiffen planen, erkennen und handeln können, um ein parametrisches Rollen in folgenden Meeren zu verhindern. Viele weitere Themen, Tests und Messungen werden vom Projekt durchgeführt, das weiterhin regelmäßig über Fortschritte berichten und Erkenntnisse über das IMO und andere Foren austauschen wird.
„Containerschiffe sind für den sicheren Transport von Containern ausgelegt und Spediteure arbeiten mit strengen Sicherheitsverfahren, aber wenn wir sehen, dass die Zahlen in die falsche Richtung gehen, müssen wir alle Anstrengungen unternehmen, um herauszufinden, warum und die Sicherheit weiter zu erhöhen“, sagt John Butler, Präsident und CEO des WSC. „Das Ziel der Linienschifffahrt bleibt, den Verlust von Containern so nahe wie möglich bei null zu halten. Wir werden weiterhin Maßnahmen prüfen und umsetzen, um dies zu erreichen, und begrüßen die fortgesetzte Zusammenarbeit von Regierungen und anderen Interessengruppen, um dieses Ziel zu erreichen.“
Neben dem MARIN TopTier-Projekt haben WSC und Mitgliedsunternehmen aktiv zur Überarbeitung der IMO-Richtlinien für die Inspektionsprogramme für Frachttransporteinheiten beigetragen und diese unterstützt. Die WSC unterstützt auch die Schaffung eines verbindlichen Berichtsrahmens für alle auf See verlorenen Container – ein Thema, das im September auf der Tagesordnung der IMO stehen wird.
Korrekte Daten spielen eine wichtige Rolle bei der Arbeit zur Erhöhung der Containersicherheit. Der Bericht über auf See verlorene Container wurde bisher alle drei Jahre aktualisiert. Die ungewöhnlich hohe Anzahl von Vorfällen im Winter 2020/21 hat jedoch große Besorgnis ausgelöst, weshalb WSC beschlossen hat, die Häufigkeit seiner Meldungen über auf See verlorene Container zu erhöhen. Daher umfasst diese Aktualisierung den Zeitraum 2020-2021, und in Zukunft wird jedes Jahr eine Mitgliederbefragung durchgeführt.
Seit seiner Gründung hat WSC daran gearbeitet, die Sicherheit bei der Handhabung und dem Transport von Containern zu erhöhen. Ein starker Fokus lag darauf, die Anzahl der Vorfälle mit auf See verlorenen Containern zu reduzieren, um die damit verbundenen Verletzungen und Schäden für Seeleute, mögliche Umweltverschmutzung und Probleme der Navigationssicherheit zu begrenzen. Im Laufe der Jahre wurden viele Verbesserungen erzielt, darunter Verbesserungen der Konvention zum Schutz des menschlichen Lebens auf See (SOLAS), die Erstellung und Kommunikation des Verhaltenskodex für das Packen von Frachttransporteinheiten (CTU-Code) und ISO-Normen für Container-Lashing-Ausrüstung und Eckbeschläge . Diese Arbeit wird fortgesetzt.
