MAIB warnt vor Modifikationen und Rettungsinseln, wie zwei Untersuchungen veröffentlichten

„Änderungen können, wenn sie nicht richtig geplant sind, den Stabilitätsspielraum eines Schiffes erheblich untergraben“, sagt Andrew Moll, Chefinspektor für Seeunfälle. „Es ist wichtig, dass die Skipper die Grenzen ihrer Schiffe kennen und dass alle Änderungen am Schiff oder Änderungen der Fangmethoden ordnungsgemäß bewertet und genehmigt werden, bevor der Fischfang wieder aufgenommen wird.“

Außerdem sagt er: „Rettungsgeräte sind genau das – um Leben zu retten, also ist es lebenswichtig, dass solche Geräte im Notfall richtig funktionieren“, und „dieses Thema betrifft über die Fischereiindustrie hinaus jedes Schiff, das ein 'Non - SOLAS-Rettungsfloß.“

Diese Warnungen folgen zwei Berichten, die von der MAIB, der Marine Accident Investigation Branch, herausgegeben wurden.

Sie lesen sich tragisch.

Die erste handelt vom Jakobsmuschelbagger Joanna c, die südlich von Newhaven kenterte im November 2020 überlebte nur eine der drei Besatzungsmitglieder.

Joanna cDie Besatzung von holte gerade die Ausrüstung, als sie bemerkte, dass sich die steuerbordseitige Baggerstange an einer Reihe Wellhornschnecken verheddert hatte. Der Haken verursachte eine Krängung nach Steuerbord, von der sich das Schiff nicht mehr erholen konnte, und es kenterte schnell.

Die Untersuchung von MAIB ergab, dass die Modifikationen während der gesamten Lebensdauer, mit umfangreichen Änderungen im Jahr 2019, zurückgegangen waren Joanna czuvor gute Stabilität auf einen Zustand, in dem es sehr geringe Reserven an positiver Stabilität und eine erhöhte Anfälligkeit für Kentern hatte. Die Auswirkungen der Änderungen waren sowohl der Besatzung als auch der Aufsichtsbehörde unbekannt, da, obwohl eine Stabilitätsbewertung nach den Änderungen von 2019 begonnen hatte, die Analyse nie abgeschlossen wurde und das Schiff den Betrieb fortsetzen konnte.

Beim Kentern von Joanna c, sagt MAIB, wurde der Maat ins Wasser geworfen und der Skipper konnte später entkommen, als das Schiff sank; Der Matrose blieb jedoch im Inneren gefangen. Das Rettungsfloß des Schiffs wurde während des Unfalls nicht aufgeblasen, da das nicht aufgeblasene Rettungsfloß nicht genügend Auftrieb hatte, um den Aufblasmechanismus auszulösen.

Nicola Glaube umfangreich modifiziert

Der zweite Bericht beschreibt den Untergang des Wellhorntopfers Nicola Glaube (Bild oben), was zu drei Todesfällen führte.

Nicola Glaube kenterte und sank im Januar 2021, 1.9 Meilen nördlich von Rhos-on-Sea, Nordwales.

Das Schiff sei während seiner Lebensdauer umfassend modifiziert worden, was seinen Spielraum für positive Stabilität erheblich verringert habe, sagt MAIB. Am Tag des Unfalls war Nicola Faith bis zur Instabilität mit Fang beladen und geborgen worden, was zum Kentern und anschließenden Untergang des Schiffes führte. Nicola Glaube war nicht mit einem obligatorischen Notsignal ausgestattet worden, um auf das Kentern aufmerksam zu machen, und es wurde erst um 10:00 Uhr am nächsten Tag als überfällig gemeldet.

„Beide waren kleine Fischereifahrzeuge, die während der Arbeit mit Fanggeräten kenterten und zusammen tragischerweise den Verlust von fünf Menschenleben ausmachten“, sagt Moll. „Aus diesen Unfällen lassen sich wichtige Lehren über die Stabilität ziehen, die von allen Betreibern kleiner Fischerboote verstanden und umgesetzt werden müssen.

„Der Muschelbagger Joanna c geändert worden, aber das Verfahren zur Bewertung der Auswirkungen der Änderungen war noch nicht abgeschlossen, bevor das Schiff zum Fischfang zurückkehrte. Leider waren die Modifikationen erodiert Joanna c's Stabilität in einem Ausmaß, dass das einfache Hängenbleiben eines Baggers an einer Reihe von Töpfen ausreichte, um das Schiff zu kentern. Tragischerweise überlebte nur einer der drei Besatzungsmitglieder den Unfall. Es ist wichtig, dass die Skipper die Grenzen ihrer Schiffe kennen und dass alle Änderungen am Schiff oder Änderungen der Fangmethoden ordnungsgemäß bewertet und genehmigt werden, bevor der Fischfang wieder aufgenommen wird.

„Jedes Schiff kann instabil werden, wenn es überladen wird. Nicola Glaube geändert worden war und die Änderung nicht genehmigt worden war. Dennoch hätte das Schiff mit Sorgfalt sicher betrieben werden können. Am Tag des Unfalls verlegte die Besatzung ihre Töpfe in ein neues Gebiet und trug auch den Fang eines ganzen Tages. Das kombinierte Gewicht des an Deck gestapelten Fangs und der Fanggeräte war weitaus höher, als das Boot tragen sollte; es kenterte und alle drei Besatzungsmitglieder gingen bei diesem Unfall verloren. Fischer werden immer versucht sein, einen großen Fang an Land zu ziehen, aber das gleichzeitige Bewegen von Fanggeräten kann überwältigend sein.

„Bei steigenden Kraftstoffpreisen ist die Versuchung, mehr mitzunehmen und weniger Fahrten zu unternehmen, wirtschaftlich sinnvoll, aber wenn es um die Stabilität geht, können die Folgen katastrophal sein“, warnt Moll.

„Das Leben von fünf Familien wurde durch diese beiden Unfälle, die beide völlig vermeidbar waren, zerstört. An alle Besatzungen von Fischereifahrzeugen habe ich diese einfache Botschaft: Sicherheit beginnt mit guter Stabilität; Kennen Sie die Grenzen Ihres Bootes und arbeiten Sie innerhalb dieser.“

Sicherheitsprobleme identifiziert

Nach seinem Bergung durch MAIB, eine gründliche Inspektion von Nicola Glaube wurde durchgeführt, um festzustellen, warum es gekentert sein könnte. Es wurde eine vollständige Bewertung seiner Stabilität vorgenommen.

Die wichtigsten Sicherheitsprobleme, die in der Nicola Glaube Bericht waren:

• Nicola Glaube wurde auf unsichere Weise betrieben und war mit einer Kombination aus Fang und geborgenem Fanggerät bis zum Punkt der Instabilität beladen.
• Das Schiff war nicht mit einem obligatorischen Notfall-Positionsanzeige-Funkfeuer (EPIRB) ausgestattet, und die Besatzung war nicht mit persönlichen Ortungsbaken ausgestattet.
• Nicola Glaube wurde als umfassend modifiziert befunden; Diese Modifikationen hatten seinen Spielraum positiver Stabilität erodiert.

Besichtiger der See- und Küstenwache hatten einige der Änderungen festgestellt, aber die Anleitung zu Änderungen (die eine Stabilitätsbewertung ausgelöst hätten) war nicht klar genug.

Obwohl an Bord verfügbar, trug die Besatzung nicht routinemäßig persönliche Schwimmhilfen.

Die wichtigsten Sicherheitsprobleme, die in der Joanna c Bericht waren:

• Stabilitätsreserven sind entscheidend, um Fischereifahrzeugen einen sicheren Betrieb zu ermöglichen und sicherzustellen, dass sie sich von einer durch die Umweltbedingungen verursachten Krängung oder einem Hängenbleiben wieder aufrichten. Joanna cDer sehr geringe Spielraum positiver Stabilität machte das Schiff extrem anfällig für Kenterungen.
• Rettungsflöße, die für den „schwimmfreien“ Betrieb ausgerüstet sind, müssen im nicht aufgeblasenen Zustand ausreichend Auftrieb haben, um den Aufblasmechanismus zu aktivieren. Obwohl für größere SOLAS-Rettungsflöße eine Auftriebsnorm existierte, gab es keine entsprechende Anforderung für kleinere Nicht-SOLAS-Rettungsflöße, wie sie beispielsweise auf Fischereifahrzeugen eingebaut sind.

Warnungen für Rettungsinseln

Das Fehlen eines Rettungsfloßes beeinträchtigte die Überlebensfähigkeit der Besatzung im Meer, nachdem das Schiff gesunken war, sagt MAIB.

"Joanna c kenterte, weil es nicht genügend Stabilitätsreserven hatte, um sich von der Krängung zu erholen, die beim Verhaken des Fanggeräts entstand. Dies geschah aufgrund von Änderungen am Schiff, die seine Stabilitätseigenschaften stark erodiert hatten, und dies blieb unentdeckt“, sagt Moll.

„Ebenso wichtig möchte ich die Ergebnisse unserer Untersuchung bzgl Joanna c's Rettungsinsel. Dieses Problem erstreckt sich über die Fischereiindustrie hinaus auf alle Schiffe, die ein „Nicht-SOLAS“-Rettungsfloß befördern.

"Unglücklicherweise, Joanna cDie „schwebfreien“ Rettungsfloßanordnungen von 's funktionierten nicht wie erwartet.

„Obwohl das Rettungsfloß beim Sinken des Schiffes aus seiner Halterung gelöst wurde, kam es nicht an die Oberfläche und blähte sich nicht auf. Dies beeinträchtigte die Überlebenschancen der beiden Besatzungsmitglieder im Wasser erheblich, von denen nur eine überlebte. Die Untersuchung der MAIB ergab, dass das nicht aufgeblasene Rettungsfloß keinen ausreichenden Auftrieb hatte, um das Gasaufblassystem auszulösen, so dass es mitten im Wasser schwebte und immer noch mit dem gesunkenen Schiff verbunden war.

„Außerdem war das Rettungsfloß nicht nach einem bestimmten Standard hergestellt worden, obwohl dies für ein kleines Fischereifahrzeug zu dieser Zeit akzeptabel war. Vor der Veröffentlichung des heutigen Berichts wurde eine sofortige MAIB-Empfehlung ausgesprochen, den Standard der International Standard Organization für Nicht-SOLAS-Rettungsflöße (bekannt als ISO-9650) zu ändern, um sicherzustellen, dass sie im nicht aufgeblasenen Zustand ausreichend Auftrieb haben, um den Aufblasmechanismus zu aktivieren, wobei „ Float-Free'-Regelungen sind vorhanden.

„Die Sicherheitsbotschaft lautet, dass es von entscheidender Bedeutung ist sicherzustellen, dass Rettungsmittel wie erwartet funktionieren. Wenn „schwimmfreie“ Einrichtungen vorhanden sind, muss das Rettungsfloß ausreichend Auftrieb haben, um den Aufblasmechanismus auszulösen, sobald es beim Sinken des Schiffes aus der Halterung gelöst wird.“

Lesen Sie den vollständigen Bericht auf Joanna c, Und Nicola Glaube.