NMMA „verurteilt“ Weiterentwicklung der Walangriffsgeschwindigkeitsregel

Die National Marine Manufacturers Association (NMMA) hat ihre „Enttäuschung“ über die Entscheidung des US-Handelsministeriums zum Ausdruck gebracht, die Regel zur Reduzierung von Schiffsangriffen auf Nordatlantische Glattwale (NARW) dem Office of Management and Budget (OMB) zur endgültigen Überprüfung vorzulegen.

Eine Schätzung des North Atlantic Right Whale Consortium kommt zu dem Schluss, dass die vom Aussterben bedrohte Population der Nordatlantischen Glattwale mit nur etwa 356 Exemplaren weiterhin vom Aussterben bedroht ist Wale .

Die von der National Oceanic and Atmospheric Administration (NOAA) vorgeschlagene Regel würde die Geschwindigkeit kleiner Boote entlang eines Großteils der Ostküste für mehrere Monate im Jahr auf 10 Knoten (ungefähr 11 Meilen pro Stunde) beschränkendie Wahrscheinlichkeit von Todesfällen und schweren Verletzungen verringern zu vom Aussterben bedrohten Glattwalen durch Schiffskollisionen. Der Vorschlag sollte bis Ende 2023 umgesetzt werden. wurde aber im November auf 2024 verschoben.

„Wir sind äußerst enttäuscht und alarmiert, dass diese wirtschaftlich katastrophale und zutiefst fehlerhafte Regelung in die Endphase übergeht“, sagt Frank Hugelmeyer, Präsident und CEO von NMMA.

„Die vorgeschlagene Regelung basiert auf falschen Annahmen und fragwürdigen Daten und unterscheidet nicht zwischen großen Ozeanüberquerungsschiffen und kleinen Freizeitbooten, die unterschiedlicher nicht sein könnten“, sagt Hugelmeyer.

NMMA argumentiert, dass dies den US-amerikanischen Küstenökonomien und den kleinen Unternehmen, die die Freizeitbootindustrie ausmachen, erheblichen Schaden zufügen wird.

Arbeitsplätze durch Geschwindigkeitsbeschränkungen für Boote in den USA bedroht

NMMA argumentiert, dass die vorgeschlagene Regel mehr als 810,000 amerikanische Arbeitsplätze und fast 230 Milliarden US-Dollar an Wirtschaftsbeiträgen gefährden könnte. Mehr als 95 Prozent der in den USA verkauften Boote werden in den USA hergestellt und etwa 93 Prozent der Bootshersteller sind Kleinunternehmer. Der Verband argumentiert, dass viele Küstenwirtschaften auf Freizeitbootfahrten, Angelausflügen und dem Gastgewerbe basieren, die Zugang zum Meer benötigen, und dass diese Regel weitreichende Auswirkungen auf alle diese Volkswirtschaften haben würde.

„Am besorgniserregendsten ist, dass die vorgeschlagene Regelung die fortschrittlichen Meerestechnologien ignoriert, die jetzt verfügbar sind und den Nordatlantischen Glattwal besser schützen und Schiffsangriffe verhindern können“, sagt Hugelmeyer. „Unter dem Strich bedeuten die vielen blinden Flecken der Regel verheerende Folgen für die Sicherheit und Zugänglichkeit von Bootsfahrern, die wirtschaftliche Vitalität von Küstengemeinden und Schiffsherstellern sowie den Lebensunterhalt unzähliger unterstützender Kleinunternehmen und untergraben gleichzeitig jahrelange Fortschritte im Meeresschutz.

„Wir fordern die Regierung nachdrücklich auf, diese Regel zurückzuziehen und die technologischen Lösungen in Betracht zu ziehen, für die wir uns seit 2022 einsetzen und die Schutz für den Glattwal, die Wirtschaft und Bootsfahrer versprechen.“

Die Übertragung des Regelentwurfs an OMB stellt den letzten Schritt zur Finalisierung der Regel dar.

Bootskollisionen führen zum Tod von Walen

Kollisionen mit Booten sind eine der Hauptursachen für Verletzungen und Todesfälle durch Nordatlantische Glattwale. Die Wale sind langsam und schwimmen etwa sechs Meilen pro Stunde, normalerweise in der Nähe der Wasseroberfläche. Außerdem haben sie eine dunkle Farbe und keine Rückenflosse, wodurch sie sehr schwer zu erkennen sind.

Studien haben ergeben, dass die Geschwindigkeit eines Schiffes ein wesentlicher Faktor bei Schiffskollisionen mit Nordatlantischen Glattwalen ist. Bei hohen Geschwindigkeiten können Schiffe nicht manövrieren, um ihnen auszuweichen, und sie schwimmen zu langsam, um ausweichen zu können. Dadurch besteht für sie ein hohes Risiko, getroffen zu werden, was zu tödlichen Verletzungen durch stumpfe Gewalt oder Schnittverletzungen führen kann propeller.

Anfang dieser Woche starb das erste Glattwalbaby des Jahres bei einer Schiffskollision. Die Bundesbehörden seien am Sonntag (3. März 2024) über einen toten Glattwal informiert worden, der vor Georgia gestrandet sei, teilte die NOAA mit.

NOAA konnte das tote Kalb anhand seiner Verletzungen und Markierungen identifizieren, die zu Lebzeiten dokumentiert wurden.

„Wir werden weiterhin mit unseren Partnern zusammenarbeiten, um eine Autopsie durchzuführen und die Schiffstrefferwunden zu bewerten“, sagte NOAA in einem Aussage.

Bootsbauer lehnen US-Geschwindigkeitsbeschränkungen für Boote ab

Pat Healey, Präsident und CEO der Viking Yacht Company, dem Bootsbauer aus New Jersey, der dazu beigetragen hat, den Widerstand der Branche gegen die 10-Knoten-Beschränkung zu schüren, argumentiert: „Wir haben bereits durch die Whale and Vessel Safety Taskforce enorme Fortschritte bei der Schiffselektronik gemacht . NOAA sollte sich bei Lösungen auf uns verlassen, da dies unser Fachgebiet ist. Das Meer ist unsere Lebensgrundlage und niemand kümmert sich mehr darum als Bootsbesitzer und Angler.“

Jeff Angers, Präsident des Center for Sportfishing Policy, kommentiert in einer Erklärung: „Freizeitangler und Bootsfahrer sind Amerikas ursprüngliche Naturschützer und sie wissen, wie wichtig der Schutz der Nordatlantischen Glattwale ist, aber der Vorschlag der NOAA stellt die extremste Bundesverordnung dar, die jemals erlassen wurde.“ über die Anglergemeinschaft.

„Wir navigieren jeden Tag sicher um Objekte im Wasser herum; Wale sind nicht anders“, sagt Angers.

Hugelmeyer sagte letzten Juni bei einer Aufsichtsanhörung des Ausschusses für natürliche Ressourcen und des Unterausschusses für Wasser, Wildtiere und Fischerei des US-Repräsentantenhauses zur Geschwindigkeitsbeschränkung für Schiffe aus und sagte: „Der Schutz von Meeressäugetieren, wirtschaftlicher Wohlstand und der Zugang zu unseren geschätzten Gewässern können nebeneinander bestehen.“ Es ist eine falsche Entscheidung, die Amerikaner dazu zu bringen, sich für das eine oder das andere zu entscheiden. Innovative Technologien, Echtzeit-Verfolgung und Überwachungstools bieten eine praktikablere Lösung zum Schutz aller Wale und ermöglichen gleichzeitig einen kontinuierlichen wirtschaftlichen Beitrag der Freizeitschifffahrt entlang der Ostküste.“

Hauptbild des verstorbenen weiblichen Nordatlantischen Glattwals mit freundlicher Genehmigung des Woods Hole Oceanographic Institute/Michael Moore. Aufgenommen unter der NOAA-Genehmigung Nr. 24359.