Volvo Penta erweitert das IMO-Tier-III-Sortiment

Volvo Penta hat sein IMO-Tier-III-Sortiment für die Schifffahrt um neue D13-Lösungen erweitert. Die neueste Markteinführung erweitert das Angebot an maritimen kommerziellen Volvo Penta D13 IMO III-Lösungen für IPS-1200, IPS-1350, D13-900 und D13-1000. Das Unternehmen sagt, dass jedes Paket die IMO-III-Standards übertrifft und Kunden auch die kompakteste IMO-III-Lösung auf dem Markt bietet. 

Laut Volvo Penta bietet das Upgrade des D13 IMO III-Pakets eine Leistung von bis zu 735 kW für Innenbord- und Hilfsanwendungen und ist für E3- und C1-Zyklen zugelassen. Die Reduzierung von NOx und Kohlenwasserstoffen (HC) wird von derzeit zulässigen Werten von 5.6 g/kWh auf 2.0 g/kWh sinken. 

Das selektive katalytische Reduktionssystem (SCR) kann dank des neuen rotierenden Auslasses entweder in vertikaler oder horizontaler Position installiert werden. 

Volvo Penta und die norwegische Werft Måløy Verft haben die erste Installation des neuen Volvo Penta D13-1000 IMO III-Pakets geliefert: das neue norwegische Ambulanzboot Rosensol ist ein 23-Meter-Hochgeschwindigkeits-Glasfaser-Katamaran mit 8-Meter-Breite, der von zwei Volvo Penta D13-1000 IMO III angetrieben wird. Rosensol ist in der Lage, Geschwindigkeiten von mehr als 30 Knoten zu erreichen. Das neue Schiff lief im Mai 2022 vom Stapel und bedient nun ein Gebiet an der Westküste des Landes, das sich über 100 Seemeilen und mehr als 200 Inseln erstreckt. 

„In dieser Region ist ein Rettungsboot notwendig, weil es nicht möglich ist, mit dem Auto zum Krankenhaus zu fahren“, sagt Kjell Augestad-Mjåtvedt, Kapitän der Rosensol. „Die beeindruckende Geschwindigkeit und Kraftstoffeffizienz dieses Schiffes sind wichtig wegen der Distanzen, die wir zurücklegen – Zeit ist für viele Patienten entscheidend. 

„Die wichtigste Leistung für ein Ambulanzschiff wie dieses ist die Fähigkeit, unter schwierigen Bedingungen eine hohe Geschwindigkeit aufrechtzuerhalten. Wir haben jetzt die Fähigkeit von über 30 Knoten, nicht nur auf glatter See, sondern auch in Stürmen und rauem Wasser“, sagt Augestad-Mjåtvedt. 

Kristian Lundebrekke, CEO der Werft Måløy Verft, kommentiert: „Das Besondere an diesem Krankenwagen beginnt mit den hohen Anforderungen der norwegischen Regierung. Wir müssen harten Seebedingungen standhalten, wir müssen jeden Tag im Jahr einsatzbereit sein – zuverlässig – und wir müssen umweltfreundlich sein. 

„Volvo Penta liefert ein komplettes Paket für das, was wir brauchen. Die kompletten Motoren enthalten die SCR-Einheit, die eine einfache Installation ermöglicht, alles ist einfach zu bedienen und zu verstehen und sie liefern ein geringes Gewicht und eine stabile Leistungsabgabe. All das sind wichtige Faktoren für uns.“ 

Das neue Paket-Upgrade des Volvo Penta D13 IMO III folgt den früheren Versionen des Volvo Penta D13-Angebot für maritime Werbung, D8 und D16 Lösungen, die auch die strengen IMO III Anforderungen erfüllen. 

„Unser Hauptaugenmerk liegt weiterhin auf der Innovation nachhaltiger Premium-Schiffsantriebslösungen von morgen, und wir sind gleichermaßen für die Weiterentwicklung der besten Verfahren von heute verantwortlich“, sagt Johan Inden, Präsident des Geschäftsbereichs Volvo Penta Marine. „Parallel zur Entwicklung zukünftiger Hybrid- und alternativer Kraftstofflösungen demonstrieren die neuen D13 IMO III-Lösungen unser Engagement für die kontinuierliche Verbesserung der Effizienz und Leistung jedes Volvo Penta-Produkts.“ 

Das kompakte Design der IMO-Tier-III-Lösung von Volvo Penta bedeutet, dass bestehende Schiffe mit Volvo Penta IPS-Antrieb das System ohne Änderungen im Maschinenraum einbauen können. 

Volvo Penta liefert ein vollständig integriertes System, das von einem Unternehmen entworfen, entwickelt und hergestellt wird. Das Unternehmen sagt auch, dass das Volvo Penta SCR-System keine Wartung benötigt, da es die gleiche Lebensdauer wie der Motor hat, mit dem es gekoppelt ist. 

Volvo Penta sagt, dass es in der Lage war, die IMO-III-Ziele zu erfüllen und gleichzeitig den Kraftstoffverbrauch zu senken – obwohl das SCR den Abgasgegendruck erhöht, bleibt die Motorleistung unverändert. 

„Wir haben in den Jahren der Entwicklung von Nachbehandlungssystemen innerhalb der Volvo Group und für unsere kommerziellen Angebote für Industrie und Schifffahrt viel Erfahrung gesammelt“, sagt Björn Rönnvall, Produktmanager, Volvo Penta. „Dies hat es uns ermöglicht, die Lösung zu verfeinern – ihre Lebensdauer zu verlängern, ihren Kraftstoffverbrauch beizubehalten und sogar zu verbessern – und all dies in einem kompakten, flexiblen Paket bereitzustellen. Letztendlich möchten wir diesen Übergang für unsere Kunden so einfach wie möglich gestalten – und sie und die Meeresumwelt, die wir alle lieben, unterstützen.“