Vestas Wiedergutmachung enthüllt zusätzliche Fakten

Als das Volvo Ocean Race eine Wiedergutmachungsanhörung für Vestas 11th Hour Racing gewährte, brachte es weitere Details zu der Kollision hervor, die sie 30 sm vor dem Ziel in Hongkong der vierten Etappe, die in Australien begann, erlitten hatten.

Am 0100. Januar kurz nach 20 Uhr (Ortszeit Hongkong) kollidierte Vestas mit einem Fischereifahrzeug, was die Rettung von neun chinesischen Fischern und einer weiteren Person erforderte, die ums Leben kam. Sechs Wochen nach dem Unfall es wurde sehr wenig verraten da das Team während der gesamten Untersuchung Stillschweigen bewahrte

Die einzigen Details kam von fotos die erhebliche Schäden am Backbord-Bug in der Nähe der Wasserlinie sowie Schäden unter dem Bug aufwies.

Als das Team sich in der Lage fühlte, zu sprechen, veröffentlichte eine Erklärung am 2. März von Team Director Mark Towill, der sagte, dass sie mehrere Boote identifiziert hatten, denen sie sich näherten, aber eine unerwartete Kollision mit einem Boot hatten, das zuvor nicht entdeckt wurde.

Am 12. März, als die Internationale Jury habe ihre Bitte um Wiedergutmachung gehört, zitierte das Team RRS 62.1(b), das Schäden an einem nicht antretenden Schiff behebt, das sich freihalten musste, und IRPCAS, die die Internationalen Vorschriften zur Verhütung von Kollisionen auf See sind.

Die Entscheidung der Jury war, keine Wiedergutmachung zu leisten. Hier ist das Dokumentation:

Fakten:
• Die Bedingungen waren 20-23 Knoten Wind und 1 Meter Wellen. Es war nachts, bewölkt und dunkel mit mindestens 2 Meilen Sichtweite.
• Vestas segelte auf Wind von Steuerbord mit einer Geschwindigkeit von etwa 20 Knoten, mit vollem Großsegel, fraktioniertem Code Null und J3 Stagsegel.
• Ungefähr 1 Minute vor dem Vorfall luvte Vestas um 10-12 Grad, um vor einem Schiff zu passieren.
• Etwa 20 Meter vor Vestas tauchte auf der Leeseite des Bugs ein weiteres Schiff mit etwas Licht auf und kollidierte etwa 2 Sekunden später mit schwerem Schaden an
Vestas.
• Typ, Aktivität, Kurs und Geschwindigkeit des anderen Schiffes wurden nicht identifiziert.
• Die Reihenfolge und die genauen Auftreffpunkte zwischen den beiden Schiffen sind nicht bekannt.
Fazit:
Aufgrund der vorgelegten Beweise kann die Jury nicht sicher sein, welche IRPCAS-Regel galt und welches Schiff daher ausweichen musste. Daher sind die Bedingungen von RRS 62.1(b) nicht erfüllt.

Ausgabe 2017-18: Eingetragene Teams – Skipper
• Team AkzoNobel (NED), Simeon Tienpont (NED)
• Dongfeng Race Team (CHN), Charles Caudrelier (FRA)
• MAPFRE (ESP), Xabi Fernández (ESP)
• Vestas 11th Hour Racing (DEN/USA), Charlie Enright (USA)
• Team Sun Hung Kai/Scallywag (HKG), David Witt (AUS)
• Turn the Flut on Plastic (POR), Dee Caffari (GBR)
• Team Brunel (NED), Bouwe Bekking (NED)

Geschichte und Bild mit freundlicher Genehmigung von Scuttlebutt Sailing News.