Troubled JST erlaubt Spendern, Spenden zurückzuziehen

Peter Cardy reflektiert die wechselvolle Geschichte und die gemischten Reaktionen auf einen neuen Spendenaufruf des Jubilee Sailing Trust.

Der Jubilee Sailing Trust (JST) hat bekannt gegeben, dass er sein Spendenziel von 500,000 £ überschritten hat, obwohl sein Spendenaufruf im April 2022 auf gemischte Reaktionen von Unterstützern stieß.

Am 8. April 2022 legte der Jubilee Sailing Trust Berufung ein, in der er erklärte, dass er gezwungen sein würde, den Betrieb einzustellen, um eine 44-jährige Geschichte zu beenden, es sei denn, er könne bis zum 500,000. April dringend mindestens 14 £ und bis zum 1.2 Millionen £ aufbringen Ende September 2022. Aber während des Berufungsverfahrens musste das JST mehrere Klarstellungen herausgeben, nachdem Mitglieder der Öffentlichkeit in den sozialen Medien in Frage gestellt hatten, wie die gesammelten Mittel ausgegeben würden – angesichts des schwierigen Spendenaufrufs des JST im Jahr 2019, die dadurch getrübt wurde, wie die Mittel schließlich ausgegeben wurden. Während dieses Spendenaufrufs im Jahr 2022 gab das JST Klarstellungen dazu heraus, wie das Geld ausgegeben werden würde, und bot der Öffentlichkeit sogar die Möglichkeit, geleistete Spenden zurückzuziehen.

Das JST erklärte: „Bevor wir das Ziel erreicht haben, haben wir Spender um Unterstützung gebeten, um einen Teil der gesammelten Mittel für die Zahlung unbezahlter Löhne und Unterstützung zu verwenden Zäh um die aktuelle Reise nach Jersey zu liefern. Diese Ziele wurden eindeutig als Teil der ursprünglichen Zwecke der Covid-Wiederherstellungskampagne angegeben. Wir bitten alle, die dies nicht unterstützen und die Spende zurückerhalten möchten, uns unter folgender Adresse zu kontaktieren: covidrecoverycampaign@jst.org.uk. Die langfristige Finanzstrategie des JST besteht darin, weiterhin Mittel in Form von Spenden zu sammeln, um bis Ende September 1.2 insgesamt 2022 Mio. £ zu erreichen und den Verkauf abzuschließen Lord Nelson. Wir möchten auch das Potenzial für eine Sale-and-Leaseback-Vereinbarung für untersuchen Zäh.

Das JST antwortete auf die Facebook-Kommentare Anfang Mai auf seiner Website mit den Worten: „Wir entschuldigen uns bei den Leuten, die unsere Kommunikation als irreführend empfunden haben. Die Covid-Wiederherstellungskampagne wurde mit einer klaren Botschaft und einem Ziel von 500 £ gestartet, das bis zum 14. April aufgebracht werden soll. Die gesammelten Mittel sollten zweckgebunden sein, bis das Ziel von 500 £ erreicht war. Die Resonanz auf die Kampagne war außergewöhnlich und viele treue Spender baten uns, den Aufruf auszuweiten, um uns ans Ziel zu bringen. Nachdem wir Rat eingeholt hatten, stimmten wir dem zu.'

Einen Monat nach dem Start des Appells 2022 dankte das JST seinen Unterstützern dafür, dass sie das ursprüngliche Ziel von 500 £ durch Spenden, Zusagen und Sachspenden erreicht haben, von denen ein unbestimmter Anteil einlösbar ist. Der Vorsitzende der Treuhänder kündigte an, dass der Trust offen für neue Ideen wie Crowdfunding sei und seine Struktur überdenken werde, bekräftigte aber gleichzeitig, dass „um unsere Mission zu erfüllen, wir uns ausschließlich auf Fundraising und subventionierte Liegeplätze für Reisen verlassen, um unsere Operationen zu finanzieren '. Es ist vernünftig zu fragen, warum das JST von Notrufen abhängig geworden ist, um seinen normalen Betrieb zu finanzieren, und ob dies in der Wirtschaft nach der Pandemie nachhaltig ist.

JST-Vorsitzender Charles Humpleby, der auch als Vorsitzender der Zweigstelle in Jersey fungiert, sagt: „Wir werden weiter daran arbeiten, die derzeitige Dynamik beizubehalten, um weiterhin Notgeld zu sammeln. Wir sind jetzt bei über 520 £ mit einer Reihe von ausstehenden Anträgen bei Trusts und Stiftungen in Höhe von 65 £.

„Darüber hinaus sind wir in Gesprächen mit einer Reihe größerer Institutionen, um uns auf die Marke von 1.2 Millionen Pfund zu bringen. Davon abgesehen suchen wir weiterhin Unterstützung von unseren Wachposten, freiwilligen Zweigen und unseren Unterstützern, um weiterhin zu spenden und nach neuen Finanzierungsideen zu suchen.“

Humpleby fuhr fort: „Wir stehen unseren fortgesetzten Gesprächen bezüglich des Verkaufs von positiv gegenüber Herr Nelson. Wir bieten unser äußerst beliebtes Reiseprogramm an und suchen nach Chartermöglichkeiten Zäh mit dem richtigen Partner zum richtigen Zeitpunkt, um dazu zu passen.

„Wir werden die aus zwei Unternehmen bestehende Organisationsstruktur der Wohltätigkeitsorganisation vereinfachen und eine Arbeitsgruppe unterstützen, die bewertet, ob es eine tragfähige Idee ist, Crowdfunding zu ermöglichen, sich einzukaufen Zäh, und als solche am Besitz und Betrieb des Unternehmens beteiligt sein, das sie unterstützt. Dabei sind wir besonders an Ihren Ideen und Ihrem Input interessiert.“

Probleme im Jahr 2019

Die Reaktion auf den diesjährigen JST-Notfallaufruf war gemischt, nicht zuletzt, weil der Notaufruf der Organisation von 2019 über 1 Million Pfund durch schlechte Kommunikation darüber, wie und wann die Mittel ausgegeben würden, etwas beeinträchtigt wurde.

Im Jahr 2019 kündigte der Jubilee Sailing Trust (JST) nach mehreren Monaten gemischter Botschaften des früheren CEO über seine Finanzlage abrupt einen Notruf in Höhe von 1 Mio. GBP an. Das Geld sollte innerhalb einer Woche benötigt werden, da die Wohltätigkeitsorganisation sonst gezwungen wäre, ihren Betrieb einzustellen. Ob dies von den Bankern der Wohltätigkeitsorganisation, ihren Buchhaltern, dem Handel oder persönlichen Gläubigern bedroht wurde, wurde nicht erklärt.

So stark war die Stimmung für die Arbeit des Trusts und seiner beiden Großsegler, Lord Nelson und Zäh, dass das Ziel erreicht und sogar übertroffen wurde. Einige Wochen später sollen die Treuhänder immer noch über die Verwendung der Mittel entscheiden. Und noch wenig später wurde das bekannt gegeben Lord Nelson aufgelegt, als statische Attraktion am Hafen angeboten oder verkauft werden würde. Unterstützer des JST und des Appells waren darüber schockiert, was im Appell nicht angedeutet wurde.

Die Kommunikation rund um den Notfall 2019 war nicht gut organisiert. Einige zuvor treue Unterstützer hatten das Gefühl, dass ihre Gutmütigkeit in diesem Appell als selbstverständlich hingenommen oder sogar missbraucht wurde, und nahmen ihn als den weinenden Wolf der JST wahr.

Nächste Schritte

Niemand behauptet, dass die Wirtschaftlichkeit des Segeltrainings einfach ist, und die Küsten vieler Ozeane der Welt sind mit gescheiterten Projekten übersät. Die Pandemie bedeutete, dass die meisten der über 30 britischen Segelausbildungsorganisationen 2020 das ganze Jahr über außer Betrieb waren und 2021 keine volle Saison betreiben konnten. Mit einer Kombination aus Finanzplanung, Unterstützung und Flexibilität ihrer Spender und Unterstützer , Regierungsprogrammen und großzügigen Zuschüssen der Association of Sail Training Organisations ging trotz düsterer Prophezeiungen keiner pleite und alle nahmen ihre Programme für 2022 wieder auf. Daher war der erneute Aufruf des JST in diesem April für die meisten eine Überraschung.

Es gibt eine große emotionale Bindung an die Schiffe und es bleibt eine Menge Groll über die Entsorgung Lord Nelson  „Die falsche Wahl“, behaupten einige, obwohl eine Entscheidung, eines der beiden Schiffe zu entsorgen, nur eine Wahl des Bösen sein könnte.

Im Segeltrainingssektor im Jahr 2022 gab es Verwirrung darüber, wie die Dinge nach dem offensichtlichen Erfolg des Appells von 2019 so schnell so schief gehen konnten, und Besorgnis über die Auswirkungen eines weiteren ähnlichen Appells auf den Ruf des Sektors als Ganzes . Einige Betreiber berichten, dass ihnen Dienstleistungen von Anbietern verweigert wurden, die eine Segelausbildungsorganisation beauftragten, den gesamten Sektor zu vertreten.

Im vorangegangenen Notfall reagierte das JST auf schwierige Fragen delphisch, ausweichend und schließlich wütend. Beim zweiten Mal war die Wohltätigkeitsorganisation in ihren veröffentlichten FAQs offener über die Situation und die Umstände, die dazu geführt haben. Es wurde deutlich, dass es eine beeindruckende Liste unbezahlter Schulden gegenüber Handelslieferanten, Mitarbeitern und HMRC sowie Kredite von Einzelpersonen gibt, die nicht zurückgezahlt werden konnten. Es erscheint jedoch nicht plausibel, die Pandemie für die gesamte Situation verantwortlich zu machen, wie die Überschrift „Covid Recovery Appeal“ in einigen seiner Website-Beiträge nahelegt. Die Probleme scheinen sich gehäuft und über einen viel längeren Zeitraum nicht angegangen worden zu sein.

Ein schwieriges Geschäftsmodell

Es besteht kein Zweifel, dass das JST ein schwieriges Geschäftsmodell geerbt hat. Die Schiffe werden von der Maritime and Coastguard Agency (MCA) überwacht. Die MCA hat von Zeit zu Zeit das JST als guten Zweck toleriert und zu anderen Zeiten die Vorschriften buchstabengetreu angewandt. Lord Nelson und Zäh sind Schiffe, im Gegensatz zu den meisten kleineren Segelschulschiffen, die als kommerzielle Yachten klassifiziert sind, mit einem etwas weniger belastenden Regulierungssystem (obwohl es für die Betreiber möglicherweise nicht so aussieht). Der Betrieb, das Andocken, die Reparatur und das Personal der JST-Schiffe sind teuer, selbst mit der umfangreichen freiwilligen Hilfe von Hilfsoffizieren, Wachführern, Bootsmannsmaaten, Köchen und Ingenieursassistenten. Einige Kommentatoren schlagen vor, dass die Schiffe mit 40+ Liegeplätzen genau die falsche Größe haben, entweder zu groß oder zu klein, um finanziell tragfähig zu sein.

So schön sie auch ist, Zäh war von Anfang an mit Schulden beladen. Ihre Kosten stiegen während des Baus ständig, und weltweit gibt es nur eine Handvoll Schiffe, die mit dem gleichen Holz/Epoxy-System gebaut wurden: schwer zu bauen, noch schwerer am Ende ihrer Lebensdauer zu recyceln. Nach Jahrzehnten altern mechanische und elektrische Systeme, Elektronik, Segel und Takelage und fallen auf jedem Schiff aus, und Ersatz ist teuer. Einige Jahre lang hatte JST kein geplantes Wartungsprogramm für die Schiffe, sodass Ersatz und Reparaturen nur als Reaktion auf Ausfälle erfolgten. Dies brachte das Seepersonal manchmal in die Verlegenheit, den Schiffsbesatzungen erklären zu müssen, warum das Schiff die angekündigte Reiseroute nicht einhalten konnte.

Viel Hoffnung wurde auf die Aussicht auf eine Reihe von Trainingsfahrten für die Royal Navy gesetzt, obwohl diese nach der ersten Saison aus dem Programm verschwunden sind. Die Schwierigkeiten von JST wurden durch frühere Personalentscheidungen verschärft, bei denen die übermäßige Zahl hochbezahlter Mitarbeiter an Land irgendwann auf 30 angestiegen ist: Sie liegt jetzt bei 11 ft. Im Gegensatz dazu hat Adventures Under Sail 5.2 Mitarbeiter an Land und Ocean Youth Trust South, das die größte der Segelschulyachten betreibt – Fruchtbar — hat ein Landpersonal von 4fte. Selbst unter den Zwängen seit dem letzten Notruf konnte JST nicht widerstehen, leitende Angestellte mit Gehältern einzustellen, die in keinem Verhältnis zum Umfang der Stelle und den Marktnormen standen. Seine Konten für 2021 zeigen einen im Bereich von 60-70,000 £, einen anderen im Bereich von 70-80,000 £ und den höchstbezahlten zwischen 110-120,000 £.

Vermögen und Chancen

Im Gegensatz zu den meisten Segelausbildungsorganisationen, die Mitglieder von ASTO sind, hat das JST seinen Markt nie auf „junge“ Menschen (wie auch immer definiert) beschränkt, und die Reisen können eine Mischung aus Altersgruppen von Teenagern bis 80ern haben. Eine Reise kann sich für Jugendliche oft als prägendes und lebensveränderndes Erlebnis erweisen, während für viele Erwachsene und ältere Menschen das Segeln auf einem Großsegler inspirierend und die Verwirklichung eines lang gehegten Traums ist. JST ist bei einer subventionierten Reisezahlungsstruktur geblieben, die es Menschen mit niedrigem Einkommen ermöglicht hat, zu segeln, aber auch eine ständige Mittelbeschaffung erfordert hat, um das eingebaute Defizit auszugleichen. Könnte die Explosion des Kreuzfahrtmarktes vor der Pandemie Chancen bieten? Zäh und Lord Nelson sind keine Kreuzfahrtschiffe: kein Casino, kein Einkaufszentrum, kein Parkservice. Aber es ist fraglich, ob es mit einigen Anpassungen der Reiseroute und der Personalausstattung einen Markt gibt, der bereit ist, realistische und höhere Preise für eine authentische Arbeitserfahrung zu zahlen, wie die Clipper Round The World-Rennen bestätigen.

Mit mehr als 30 Segeltrainingsorganisationen, die ihre Angebote in Großbritannien bewerben, ist der Markt überfüllt und fragmentiert: Sicherlich bieten Fusionen, Kooperationen oder zumindest gemeinsames Marketing einen Weg nach vorne?

Gibt es andere Wege zu erkunden? Norwegen (5.4 Millionen Einwohner) betreibt drei Rahsegler, von denen jeder mit seinem Heimathafen verbunden ist und aus bürgerlichem Stolz unterstützt wird. Die Frage nach einem nationalen Schiff taucht immer wieder auf der politischen Tagesordnung im Vereinigten Königreich (67 Millionen Einwohner) und auf Zäh ist ein Schiff, das bereit ist, nationale Tradition und Stolz zu verkörpern.

Was passiert als nächstes?

Ohne einen radikalen Programmwechsel und ein effektives Marketing in einer seit vielen Jahren nicht mehr gesehenen Ausrichtung und Qualität wartet nur das Tüfteln am Modell schon wieder auf den Mahlstrom. Beim nächsten Mal gibt es vielleicht keinen anderen Ausweg als Insolvenz und Zwangsverwaltung. Dies würde größere Schmerzen für Gläubiger und Wohltäter und unvorhergesehene Folgen wie den möglichen Verkauf des Schiffes aus Großbritannien bedeuten. Es könnte aber auch bedeuten, dass der Betrieb von einer Organisation übernommen wird, die nicht mit dem bisherigen Geschäftsmodell und der Freiheit und Kreativität für einen Neuanfang ausgestattet ist.

Die Verantwortung für die Verwaltung einer Wohltätigkeitsorganisation liegt bei den Treuhändern, die per Gesetz unbezahlte Freiwillige sind. Während des vorangegangenen Appells hielten sie den Kopf gesenkt, bis sie durch einige scharfe Kritik zu einer Reaktion angeregt wurden. Diesmal haben sie bisher weitgehend geschwiegen, obwohl sie sich hinter dem Schleier um einen Rettungsplan für das JST quälen müssen. Niemand würde sie um ihren Job beneiden.