„Vermisstes“ solarelektrisches unbemanntes Schiff von Torqeedo überquert den Atlantik

Mahi Zwei, ein Torqeedo-angetriebenes unbemanntes Überwasserschiff (USV), ist vermutlich das erste, das den Atlantik nur mit Solarenergie überquert, nachdem es den Kontakt zu verloren hatte das Landteam für zwei Monate.

Das autonome Roboterboot verließ die Küste Spaniens im September 2021 und landete sechs Monate später nach mehr als 4,300 Seemeilen auf See in Martinique auf den französischen Kleinen Antillen.

Project Mahi wurde von Gründer Pieter-Jan Note ins Leben gerufen, der sechs Freunde mit unterschiedlichen technischen Hintergründen zusammenbrachte. Sie verbrachten die nächsten Jahre damit, Software zu bauen, zu entwerfen und zu schreiben.

„Unser erster Überfahrtsversuch im Jahr 2019 kenterte während eines ungewöhnlich heftigen Sturms im Golf von Biskaya“, sagt Note. „Wir haben auf dieser kurzen Reise jedoch viel gelernt und dieses Wissen zum Aufbau genutzt Mahi Zwei"

Die 4m Mahi Zwei hat einen Verbundrumpf und wird von einem Torqeedo Cruise 2.0-Pod-Antrieb angetrieben, den das Team so modifiziert hat, dass er rotiert. „Wir haben aus den vorherigen Versuchen gelernt, dass wir kein Ruder wollten“, erklärt Note. „Also modifizierten wir den Antrieb, um das Schiff zu drehen und zu steuern.“

Mahi Zwei Das Hochsee-Abenteuer hat trotz einiger Schlechtwetterphasen gut begonnen. „Die ersten Monate waren einwandfrei. Abgesehen von der Anpassung der Geschwindigkeit, um die reduzierte Solarstromerzeugung auszugleichen, Mahi hat stürmische, bewölkte Tage auf See problemlos überstanden“, erinnert sich Note.

Im Januar kam es jedoch zu einer Katastrophe. Mahi Zwei fing plötzlich an mehr Strom zu verbrauchen. Das Team begann zu befürchten, dass das kleine USV Wasser aufnahm und die Lenzpumpen hart arbeiteten, um dies auszugleichen.

Nur wenige Tage später verlor das Team die Kommunikation mit Mahi Zwei insgesamt nur 700 Seemeilen von ihrem Ziel entfernt.

Note sagt: „Wir haben alles versucht, um zu retten Mahi. Das Maritime Rescue Coordination Center in Martinique wandte sich an ein Segelschiff, [das] in die Nähe von Mahis letzter bekannter Position fuhr. Auch die Konkurrenten eines transatlantischen Ruderrennens suchten, aber vergebens. Mahi Zwei schien verloren.“

Note und der Rest des Teams – Bertold Van den Bergh, Julien Meert, Andreas Belderbos, Quinten Lauwers und Koen Geurts – durchsuchten die Gigabyte an Daten Mahi Zwei nach Hause geschickt hatte, auf der Suche nach Antworten.

„Dann, zwei Monate nachdem wir die Kommunikation verloren hatten, erhielt ich einen überraschenden Anruf vom Maritime Rescue Coordination Center in Fort-de-France“, sagt Note. „Mahi gefunden worden war. Sie ist doch nicht untergegangen. Stattdessen hatte sie ihre Mission erfüllt und sich ganz alleine auf den Weg zur Küste von Martinique gemacht.“

Mahi Zwei Der Cruise-Pod-Antrieb wird von zwei 24-V-Motoren gespeist Torqeedo Lithium-Ionen-Akkus, die von Solbian-Solarmodulen aufgeladen werden. Das System versorgt den Antrieb sowie den Lenkaktuator, die Elektronik und die Bilgenpumpen. Die Steuerung, Kommunikation, Hardwareintegration, Navigation und das Energiemanagement an Bord werden alle von verwaltet Mahis selbst entwickelte USV-Software. Das Boot kommuniziert über ein integriertes Satellitenmodem, GPS und ein automatisches Identifikationssystem.

„Was für eine außergewöhnliche Leistung des Teams von Mahi“, sagt Maurice Bajohr, Vice President of Quality der Torqeedo GmbH. „Der erfolgreiche Abschluss dieser transatlantischen Wanderung ist ein klarer Beweis für die unglaubliche Haltbarkeit und Zuverlässigkeit der solarelektrischen Technologie für autonome Langstreckenmissionen.“

Bajohr beobachtete, dass USV-Hersteller und -Kunden zunehmend auf solarelektrische Antriebe statt auf herkömmliche Verbrennungsmotoren umsteigen, um Emissionen und Lärm bei der Datenerfassung und Navigation zu eliminieren und die Betriebskosten für Kraftstoff und Wartung zu senken.

Ein Teil des Project Mahi-Teams hat kürzlich ein Unternehmen gegründet, um maritime Autonomielösungen auf den Markt zu bringen. Sie entwickeln Software- und Hardwareprodukte, die es USVs ermöglichen, Hindernisse und andere Schiffe genau zu erkennen und Kollisionen gemäß den Internationalen Vorschriften zur Verhinderung von Kollisionen auf See zu vermeiden.