Sollen beschlagnahmte russische Yachten außer Dienst gestellt werden?

Beschlagnahmte maritime Vermögenswerte könnten ein „erhebliches Risiko“ für Häfen und Jachthäfen darstellen, wenn es nicht erforderlich ist, sicherzustellen, dass Superyachten, die unter Sanktionsregeln festgehalten werden, ordnungsgemäß gewartet, gesichert oder deaktiviert werden, sagt ein führender Meeresgutachter.

Van Ameyde McAuslands, ein globales Unternehmen für Schiffsgutachter und Ingenieurberater, hat seine Besorgnis geäußert, nachdem Hafenbehörden in ganz Europa eine Reihe hochkarätiger Megayachten beschlagnahmt haben, von denen angenommen wird, dass sie russischen Oligarchen gehören.

„Wenn ein Schiff beschlagnahmt wird, befindet es sich möglicherweise nicht mehr in seiner Klasse und ‚unter Flagge', und alle Versicherungen, einschließlich P&I und H&M, wurden wahrscheinlich bereits widerrufen“, sagt Albert Weatherill, Geschäftsführer von Van Ameyde McAuslands, Großbritannien.

„Von diesem Moment an wird die Yacht automatisch zu einer Staatsschuld. Und ohne Versicherung müssen geeignete Schadenverhütungsmaßnahmen getroffen werden, um Verluste und Ansprüche zu vermeiden. Potenzielle Rechtsstreitigkeiten könnten sich auf Millionen von Dollar belaufen, wenn Vermögenswerte nicht ordnungsgemäß gesichert oder ordnungsgemäß abgeschaltet werden. Das sind keine Schiffe, die man einfach abstellen und weglaufen kann.“

In Londons Canary Wharf, Die Behörden beschlagnahmten die 38 Millionen US-Dollar Fliege. Die 75 Millionen US-Dollar Axiom wurde in Gibraltar beschlagnahmt, und in Italien bestiegen die Behörden die 540 Millionen US-Dollar teure SY A, eine der weltweit größten Yachten in Privatbesitz. Yachten, von denen angenommen wird, dass sie mehr wert sind als 16 Milliarden US-Dollar werden in ganz Europa, in Finnland, Frankreich, Norwegen, Spanien und Deutschland gehalten.

Die Anforderungen der Flaggenstaaten erfordern normalerweise eine Mindestbesatzung und geplante Wartung. Nach Angaben des Vermessungsunternehmens herrscht jedoch Verwirrung darüber, wer für die Durchführung routinemäßiger Wartungsarbeiten verantwortlich sein wird, falls überhaupt welche durchgeführt werden. 

„Wenn Besatzungen nicht bezahlt werden und weggehen oder wenn Sanktionen die Wartung verbieten, was passiert, wenn es zu einem Verschmutzungsvorfall kommt? Was passiert, wenn das Schiff abdriftet oder Feuer fängt, wenn es einen Diebstahl gibt oder das Schiff sabotiert wird? Es gibt zu viele Unbekannte, und in dieser Branche kommen Unbekannte oft einem Rechtsstreit gleich“, fährt Weatherill fort.

Van Ameyde McAuslands ist der Ansicht, dass beschlagnahmende Behörden – Flaggenstaaten – sich der Notwendigkeit bewusst sein sollten, unverzüglich Maßnahmen zu ergreifen, wenn ein Schiff beschlagnahmt wird. Es wird angenommen, dass bisher keine der beschlagnahmten Yachten für die Stilllegung vorbereitet oder untersucht wurde, um eine Verschmutzung oder Störung des Hafens zu verhindern.

Es ist zwar schwierig vorherzusagen, wie lange die Schiffe längsseits bleiben werden, aber um sie sicher zu machen, sollten Maschinen deaktiviert, Systeme abgelassen, Ablassventile über Bord geschlossen, Brandschutzsysteme überprüft und Motoren gemäß der Klassifikationsgesellschaft für die Kaltlagerung vorbereitet werden und OEM-Richtlinien.

„Dadurch werden potenzielle Schäden an Maschinen, Innenkabinen und Wertgegenständen verhindert und das finanzielle Risiko und die Haftung begrenzt. Es schützt auch vor potenziellen Risiken für die maritime Infrastruktur, die Umwelt und die Öffentlichkeit im Allgemeinen“, fügt Weatherill hinzu.

„Besatzung, Verschlechterung, Beschädigung, Feuer, Diebstahl, Gefahr für Personen und Eigentum – das sind alles sehr ernste Themen. Wenn Schiffe für längere Zeit stillgelegt sind, kann etwas schief gehen, und wenn es kein Versicherungssicherheitsnetz gibt, auf das man zurückgreifen kann, ist das ein großes Problem. Wir betreten Neuland.“