Rolls-Royce und Lürssen kooperieren beim Methanolantrieb

Rolls-Royce und Lürssen haben sich zusammengetan, um an spezifischen Projekten zu arbeiten, um die Verwendung von Methanol als umweltfreundlichen Kraftstoff für Superyachten zu entwickeln.

Sprechen am 2022 Monaco Yacht Showbestätigten die beiden Unternehmen, dass sie bereits an konkreten Projekten arbeiten, darunter der Antrieb einer Lürssen-Yacht mit mtu-Methanolmotoren von Rolls-Royce.

Die Nachricht kommt kurz nach dem italienischen Yachtbauer Sanlorenzo bestätigte die Zusammenarbeit mit Rolls-Royce eine große Motoryacht mit Methanolantrieb zu entwickeln und zu bauen.

Rolls-Royce und Lürssen wollen sich auf Yachten ab einer Länge von 75 Metern konzentrieren, die ein großes Potenzial für den Antrieb mit Methanol – idealerweise „grünem“ Methanol – bieten. Dies ist ein synthetischer Kraftstoff, der hergestellt wird, indem schädliches Kohlendioxid aus der Atmosphäre entnommen und mit Strom aus erneuerbaren Energien wie Solar- oder Windparks umgewandelt wird. Die Menge an Kohlendioxid, die von Motoren abgegeben wird, die mit „grünem“ Methanol betrieben werden, soll der Menge entsprechen, die ursprünglich der Luft entzogen wurde. Nach dieser Metrik führt der Kraftstoff zu einem „Netto-Null“-COXNUMX-Fußabdruck.

Darüber hinaus emittieren Methanolmotoren viel weniger Partikel als vergleichbare Dieselmotoren, und ihre Abgase können ohne SCR-Nachbehandlung abgelassen werden.

Daniel Chatterjee, Direktor für Nachhaltigkeit, Technologiemanagement und regulatorische Angelegenheiten bei Die Antriebssysteme von Rolls-Royce Geschäftsbereich, und Peter Lürssen, CEO und Mitinhaber von Lürssen, diskutierte die Chancen und Herausforderungen dieses Unternehmens während der Monaco Yacht Show.

„Methanol führt derzeit die Diskussion um Alternativen zum fossilen Diesel an“, sagt Chatterjee, der sich in zahlreichen Gremien intensiv mit den Kraftstoffen von morgen beschäftigt. „Es gibt Herausforderungen bei der Lagerung und Verwendung, da Methanol leicht entzündlich ist. Aber der Kraftstoff ist bei normalen Umgebungstemperaturen flüssig, sodass diese Herausforderungen wie bei anderen Kraftstoffen sicher bewältigt werden können“, fügt er hinzu.

Der wesentliche Unterschied und damit eine Herausforderung für Schiffsarchitekten und Schiffbauingenieure besteht darin, dass Methanol bezogen auf den Brennwert rund das 2.4-fache Volumen hat als Diesel, die Tanks also entsprechend größer sein müssen.

„Unsere Kunden wollen so wenig Rumpfraum wie möglich für Antrieb und Treibstofflagerung verwenden. Methanol hat hier Nachteile gegenüber Diesel, aber deutliche Vorteile gegenüber anderen Alternativen zu fossilen Kraftstoffen. Wir sehen jetzt, dass sich die Interessenten von heute für die Yachten von morgen zunehmend Gedanken darüber machen, wie sie den Betrieb ihrer Schiffe möglichst klima- und umweltschonend gestalten können“, sagt Lürssen. „Wir registrieren daher eine wachsende Bereitschaft zukünftiger Kunden, in neue Technologien für den Klimaschutz zu investieren und dafür Platz im Schiff bereitzustellen.“

Rolls-Royce entwickelt derzeit einen Methanolmotor auf Basis der erfolgreichen mtu-Baureihe 4000. Im Gegensatz zum Dieselmotor, dessen Kraftstoff sich unter hohem Druck selbst entzündet, wird Methanol – mit seinem niedrigeren Flammpunkt – ebenfalls über eine Zündkerze gezündet Weise wie ein Benzinmotor.

„Trotz steigendem Klimabewusstsein müssen wir unsere Kunden von den Vorteilen des Kraftstoffs Methanol überzeugen, da die Motorleistung geringer sein wird als bei einem Dieselmotor gleichen Gewichts und gleicher Größe“, sagt Lürssen-Geschäftsführer Dr. Justus Reinke . „Wir wollen gemeinsam mit Rolls-Royce ein stationäres, mit Methanol betriebenes Blockheizkraftwerk in einer unserer Werften als Demonstrator für unsere Kunden betreiben.“

Das Unternehmen plant, das Methanol-BHKW als Energiequelle für die eigene Werft zu nutzen und so den Betrieb nachhaltiger zu gestalten. Dabei wird mechanische Energie zur Stromerzeugung genutzt und die Abwärme des Motors in das Wärmenetz der Werft eingespeist.

„Auf diese Weise reduzieren wir den COXNUMX-Fußabdruck der Werft ganz erheblich. Schließlich wollen wir nicht nur unseren Kunden zu mehr Nachhaltigkeit verhelfen, sondern auch selbst Vorbild sein“, ergänzt Lürssen.