Nach der Wachstumsformel

Diese Geschichte stammt von Craig Leweck Scuttlebutt-Segelnachrichten:

Das in Großbritannien ansässige Unternehmen RS Sailing ist vor allem für seine riesige Auswahl an langlebigen Jollen bekannt, die Klassenorganisationen und internationale Meisterschaften hervorgebracht hat. Ihre Boote sind sportlich, ohne zu sportlich zu sein, und sie fördern eine Kultur des Wettbewerbs und der Kameradschaft. Eine bewährte Formel für Wachstum.

Aber jetzt sind sie mit ihrer RS21 in die Kategorie der Kielboote eingestiegen, einem sportlichen kleinen Modell, das gerade von den British Yachting Awards zum Sportboot des Jahres gekürt wurde. Der RS21 ist eine interessante Mischung aus Trends, die sicherlich den RS-Erfolg in Europa fortsetzen wird, aber es wird ein Test sein, in der nordamerikanischen Landschaft Fuß zu fassen. Das ist es immer.

Es scheint eine schmale Lücke zwischen der Viper 640 und der J/70 zu schließen, beides etablierte Klassen und alle drei im 21-22-Fuß-Bereich. Während es sich bei der Viper um ein Wanderboot handelt und die J/70 über eine kleine Kabine mit einer Mischung aus Beinen rein und raus verfügt, hat die RS21 das Aussehen der Viper ohne Wandern und das Kielboot-Feeling der J/70 ohne Kompromisse Unterkünfte.

Es gibt viele raffinierte Funktionen, am bemerkenswertesten sind der eingebaute Elektromotor und das versenkte Vorderdeck für eine einfache Arbeit mit der Crew. Beides erhöht die Nutzbarkeit des Bootes, und mit Spinnaker-Optionen für asymmetrischen Teil- und Vollhub oder einem symmetrischen Aufbau für Match-Racing kann diese Flexibilität dazu beitragen, das Boot an verschiedene Einsatzzwecke anzupassen.

Allerdings bin ich ein eingestandener Skeptiker gegenüber jedem neuen Boot, das in eine Sportart einsteigt, bei der die Beteiligungstrends schwierig sind. Paul Elvstrom sagt: „Es ist viel schwieriger, eine starke und lebendige internationale Klassenvereinigung aufzubauen, als ein neues Boot zu entwerfen.“ Da es bereits viele etablierte Klassen gibt, sage ich, dass es uns nicht an der Auswahl an Booten mangelt, sondern dass es uns eher nicht gelungen ist, den Freizeitbedürfnissen der Menschen gerecht zu werden.

Das Gleiche hätte man auch über die J/70 sagen können, die neben der zuvor etablierten Melges 20 auf den Markt kam. Aber die J/70 setzte sich gegen ihre Konkurrenz durch, indem sie ein vernünftig konstruiertes Boot war, das von einer breiten Gruppe von Seglern kompetent gesegelt werden konnte. Die Kosten und der Nutzen der Erholung beim Segeln auf der J/70 entsprachen den Bedürfnissen von mehr Menschen.

Allerdings hat die Kultur der J/70-Klasse Schwierigkeiten, die immensen Kosten an Geld und Mühe zu bewältigen, die jetzt investiert werden, um im Wettbewerb zu bestehen. Auch bei der Klasse gab es einige Messprobleme, und auch wenn das der Vergangenheit anzugehören scheint, ist die Wettbewerbslandschaft insgesamt nicht mehr so, wie sie war, als die ersten Adapter Boote kauften. Der RS21 hofft, das Wettrüsten von Anfang an einzudämmen.

Ich habe meinen Ausflug mit dem RS21 genossen und er kann eindeutig sowohl Trainings- als auch Rennanforderungen erfüllen. Damit die RS21 als Klasse jedoch deutlich an Zugkraft gewinnen kann, wird dies darauf zurückzuführen sein, dass sie leicht zu segeln ist, konsequent und erschwinglich gebaut ist und mit der historisch starken RS-Segelkultur die Balance zwischen Wettbewerb und Kameradschaft schafft. Was funktioniert, ist, die Kosten für den Spaß in Grenzen zu halten.

AKTUALISIEREN: Bei allen NOOD-Regatten 21 und bei der Charleston Race Week zum Auftakt des One Design Racing stehen sechs RS2019 zum Chartern zur Verfügung. Für weitere Informationen wenden Sie sich bitte an Ed Furry unter ed@rssailing.com.

Diese Seite wurde von GTranslate aus dem Englischen übersetzt. Der Originalartikel wurde vom in Großbritannien ansässigen MIN-Team verfasst und/oder bearbeitet.

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