Pride of Canterbury bereit für die Arbeit als Pride of Burgundy Moore im Cornish River

Ein Team von Tochtergesellschaften der Damen-Gruppe hat ein anspruchsvolles Projekt abgeschlossen, um einen der Zwillingsruderbestände auf P&O Ferries zu ersetzen. Stolz von Canterbury. Dies kommt als P&O Stolz von Burgund ist am Fluss Fal in der Nähe von Truro festgemacht, nachdem sie aufgrund eines Nachfragerückgangs während der Covid-19-Pandemie außer Betrieb genommen wurde.

Der Po Stolz von Burgund betrieb 27 Jahre lang einen Dienst auf der Strecke von Dover nach Calais, aber aufgrund mangelnder Nachfrage aufgrund von Reisebeschränkungen während der Pandemie wurde die 589-Fuß-Fähre außer Betrieb genommen und am 3. Mai 2020 in den Hafen von Leith in Schottland verlegt. sagt Cornwall leben.

Dann, Anfang Dezember letzten Jahres, die Stolz von Burgund wurde zum Fluss Fal in der Nähe von Truro gebracht, wo sie bleibt und einer ungewissen Zukunft entgegensieht, nachdem Berichten zufolge P&O Ferries den Mitarbeitern bestätigt hat, dass sie nicht beabsichtigen, die Fähre wieder in Betrieb zu nehmen, sagt Cornwall leben.

Der 180 Meter lange, 30,635 GT RoPax Stolz von Canterbury verkehrt auf der Kreuzung Dover-Calais, der verkehrsreichsten Schifffahrtsstraße der Welt. Das fast 30 Jahre alte Schiff ist mit zwei Van der Velden BARKE Rudersystemen ausgestattet, die von Damen Marine Components (DMC) entwickelt und hergestellt werden. Durch den Austausch des Lagers am Steuerbordruder kann die Fähre ihre bereits lange Lebensdauer in einer so anspruchsvollen Funktion verlängern.

Die Arbeiten begannen mit dem Ausbau des Ruders und seiner Inventur in der Damen Verolme Rotterdam (DVR) Nr. 5 Trockendock. Anschließend wurde das Ruder samt abgenutztem Lager auf der Straße zum nahegelegenen Damen Shiprepair Rotterdam (DSR) transportiert, wo es zerlegt und die Teile gereinigt wurden. Inzwischen hatte DMC den neuen Ruderschaft konstruiert, geliefert und vor der Installation auch an DSR geliefert.

Der technisch anspruchsvollste Teil des Projekts war die Anpassung des neuen Schafts an das Ruder. Dies musste mit den feinsten Toleranzen unter Verwendung von Techniken wie Bluefit erfolgen, um eine optimale Leistung zu gewährleisten, und es hatte seine Risiken. Jegliche Fehler in der Bearbeitung, die sich auf die Positionierung und das Finish auswirkten, und das Material müssten mit hohem Zeit- und Kostenaufwand entsorgt und neu gefertigt werden.

Nachdem der neue Ruderschaft auf die richtigen Werte eingestellt war, wurde das Blatt vertikal aufgehängt und der neue Schaft eingesetzt, um zu bestätigen, dass er passte. Die beiden Teile wurden dann zum DVR transportiert und im Schiff montiert, wo der Abstand zwischen Ruderschaft und Blatt gemessen und genau wie angegeben bestimmt wurde. Schließlich wurden Ruder und Ruderanlage für den Betrieb vorbereitet und ein Swing-Test durchgeführt, um zu bestätigen, dass alles einwandfrei funktionierte.

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