Old-School-Style für Transatlantic Race

Zur Flotte gehört eine Handvoll klassischer Hochsee-Rennyachten. Eine klassische Yacht hat den Test der Zeit bestanden, indem sie ein führendes Design ihrer Zeit war und auch Jahrzehnte später noch erfolgreich war. Der pensionierte Architekt Hiroshi Nakajima (Stamford, Connecticut) wird das Ruder einer solchen Yacht, Hiro Maru, leiten.

Nakajimas zweiter Hiro Maru ist ein 49-Fuß von Sparkman & Stephens, der 1971 als Scaramouche vom Stapel lief, der erste einer Reihe sehr erfolgreicher Ozeanrenner im Besitz von Charles E. „Chuck“ Kirsch (gest. 2011), dem Philanthropen und Gardinenstange Hersteller aus Sturgis, Michigan. Der erste Scaramouche gewann die Klasse B und wurde 1972 Zweiter in der Gesamtwertung. Fünf Jahre später gewann sie 1977 die Klasse B beim Transpac Race für den damaligen Besitzer Robert M. Alexander aus Kalifornien.

Nakajima, der Vorstandsvorsitzende der Food Bank des Lower Fairfield County, ist ein bekannter Segler in den Gewässern Neuenglands. Er wuchs mit Segeln im Western Long Island Sound auf, und während er später ein Architekturbüro in New York City leitete, konnte er nie aufhören, davon zu träumen, auf dem Wasser zu sein. „Früher habe ich darüber nachgedacht, wie man die Arbeit aufgibt und segeln kann“, sagt Nakajima.

Diese Sehnsucht hat er größtenteils erreicht. Nakajima hat mehr als 20,000 Seemeilen zurückgelegt, hauptsächlich Segelrennen wie das 238-Meilen Vineyard Race des Stamford Yacht Club (34 Mal), das 186-Meilen Block Island Race (über 30 Mal) und das 635-Meilen Newport-Bermuda Race (Acht mal).

Viele dieser Rennen wurden in seiner Swan 43 Hiro Maru gesegelt, die Nakajima 1998 gekauft hat und immer noch besitzt. Nakajima fand seinen neuen Hiro Maru, den S&S 49, beim Surfen im Internet. Die Yacht befand sich in Vancouver, BC, und brauchte dringend liebevolle Pflege.

„Ich bin irgendwie verrückt. Ab und zu surfe ich im Internet nach klassischen Yachten“, sagt Nakajima. „Dieser tauchte auf, er ähnelte meinem Swan 43, und meine Frau schlug vor, ihn für das Transatlantic Race zu besorgen.

„Ich bin nach Vancouver gefahren, habe es mir angeschaut, ein Angebot gemacht und der Rest ist Geschichte. Ich wusste, dass es ein berühmtes Boot war und es sah aus wie etwas, das einigermaßen gut restauriert werden konnte und eine gute Zeit hatte. Es war eine dieser Situationen, in denen das Boot eine gute Abstammung, einen guten Baumeister und viel Potenzial hatte.“

Nach dem Kauf ließ er es in seine Heimatstadt transportieren und unternahm eine umfassende Überholung: Ein neuer Kohlefasermast, der fünf Fuß höher (62 Fuß insgesamt) war und 900 Pfund weniger wiegte; neue untere Kettenbleche zur Anpassung an das neue Rigging-Layout des Carbonholms; ein neuer Aluminiumbeschlag für den Bug, der gleichzeitig als Bugspriet für Rennen und Ankerrolle für Fahrten dient; alte Durchgangsrümpfe wurden entfernt und die Löcher versiegelt; der gesamte Rumpf wurde gesprengt, verkleidet und neu gestrichen; ein Wassermacher mit Umkehrosmose wurde installiert; und die Diesel-Kabinenheizung überholt.

Der letzte Schliff war eine Ode an die Ursprünge des Bootes. Nakajima ließ den Rumpf weiß streichen, mit einem blauen Buchtstreifen, um dem ursprünglichen Aussehen der Yacht zu entsprechen. Der Schiffsname und der Rufhafen am Heck sind ebenfalls im gleichen Blauton gehalten. Nakajima wurde im Frühjahr 2018 neu aufgelegt und belegte beim Newport Bermuda Race 2018 den fünften Platz in der Klasse A, sein bestes Ergebnis aller Zeiten im Rennen.

„Dieses Boot ist [von der Werft Palmer Johnson gebaut] und gut gebaut. Es ist ein historisches Boot aus den späten 1960er / frühen 1970er Jahren, als sie robuste Aluminiumboote bauten. Dies ist einer von ihnen“, sagt Nakajima. „Das Gefühl, das wir bekommen haben, ist, dass es leistungsstark ist, wir haben viel Respekt für das Boot gewonnen. Wenn Sie sehen, dass es geladen ist; es ist unglaublich. Es lässt einen innehalten und über die Ladung nachdenken, aber das Boot ist dafür gebaut.“

Nakajimas Fingerabdrücke sind überall in der Überholung zu sehen. Er nahm die Dienste seines langjährigen Freundes Tom Anderson, eines Schiffsingenieurs und Rigging-Experten, in Anspruch, um Gegenstände wie die Kettenplatten und die Bugeinheit zu entwickeln und herzustellen. Außerdem führte Cooley Marine Management in Stamford, Connecticut, die staubigen und zermürbenden Arbeiten am Rumpf durch.

Aber Nakajima verbrachte viel Zeit damit, die Umrüstung zu leiten und eine tägliche Arbeitsliste selbst auszufüllen. „Ich bin alte Schule, ich mache meine eigene Arbeit“, sagt er. „Geld auf eine Werft zu werfen, kann teuer werden. Ich kann fast alles außer Schweißen.“

Während des Rennens wird Nakajima an jedem Teil des Bordgeschehens beteiligt sein und auch den Hut eines Kochs tragen. Nakajima vertritt die Überzeugung, dass eine Armee nicht mit leerem Magen marschieren kann, und während des zweiwöchigen Rennens genießt die korinthische Crew frische, warme Mahlzeiten, die Nakajima selbst zubereiten wird.

Er und seine Frau haben eine Ernährungsumfrage für die Besatzung vorbereitet, um die Einschränkungen ihrer Ernährung festzustellen. Sie haben bestimmte Rezepte entwickelt und einstudiert, um Zubereitungs- und Garzeiten festzulegen. Aber die Aufgabe, das Boot zu versorgen, ärgert ihn.

„Es ist wirklich das größte Problem, die Vorräte zu planen und sicherzustellen, dass jeder das ganze Essen essen kann“, sagt Nakajima. „Ich bin fest davon überzeugt, dass warmes Essen gekocht wird. Ich habe verschiedene Lebensmittel probiert, Tiefkühlkost, und am Ende des Tages dauert es nicht länger, als von Grund auf neu zu kochen.

„Solange man ein Rezept entwickelt, das unter schwierigen Bedingungen funktioniert. Für den Notfall werden wir etwas gefrorenes und gefriergetrocknetes Essen mitnehmen, aber das Hauptmenü werden wir von Grund auf neu kochen.“

Die Teilnahme am Transatlantic Race 2019 wird für Nakajima einen Lebenstraum erfüllen. „Ich wollte schon immer ein transozeanisches Rennen machen“, sagt er. „Nicht als Bucket-List-Item, sondern als Herausforderung. Ich wollte einfach schon immer gehen.“

Dass er stilvoll auf einer klassischen Yacht unterwegs ist, mit einem Bauch voller Essen, ist ein zusätzlicher Bonus.

Hintergrund: Das Transatlantic Race 2019 beginnt am 25. Juni für die 2,960-Seemeilen-Strecke von Newport, RI, nach Cowes, England. Das Rennen wird vom Royal Yacht Squadron, dem New York Yacht Club, dem Royal Ocean Racing Club und dem Storm Trysail Club organisiert.

Die Aktivitäten vor dem Start finden im Clubhaus Harbour Court des New York Yacht Club in Newport statt, während die Preise im Clubhaus Cowes Castle des Royal Yacht Squadron auf der Isle of Wight verliehen werden.

Das Rennen ist ein direkter Nachkomme des ersten großen transatlantischen Ozeanrennens, das am 11. Dezember 1866 im Hafen von New York startete. Die Ausgabe 2019 wird das 31. transatlantische Rennen sein, das vom New York Yacht Club mit der Flotte am Start in Castle Hill organisiert wird Leuchtturm.

Quelle: Stuart Streuli