Nilaya: Die 47 m lange Segel-Superyacht Royal Huisman absolviert ihre erste Transatlantiküberquerung

Die 47 m lange Segel-Superyacht Royal Huisman Nilaya ist nach einer zehntägigen Atlantiküberquerung – der ersten transatlantischen Reise des Schiffes – nach Antigua gesegelt – zur Zufriedenheit von Pro-Race-Teamleiter Bouwe Bekking und Vollzeit-Skipper Romke Loopik.

Nilaya, ein Entwurf von Nauta und Reichel/Pugh, gebaut von Royal Huisman, verließ seinen Schuppen bereits im Februar 2023 und wurde im Mai dieses Jahres Probefahrten unterzogen. Der Eigner hat die Yacht inzwischen in Empfang genommen, bevor sie im November zu ihrer Transatlantikreise aufbrach.

Die niedrigen, modernen Linien und das kunstvoll versteckte Deckshaus sind sofort erkennbar. Nilaya verfügt über einen modernen Lotbogen und eine gerade Schere, die sanft zu einem breiten, offenen Heckspiegel hinabgleitet. Eine maßgefertigte Carbon-Schaluppe verleiht dem Schiff Panamax-Lufttiefgang und die Möglichkeit, einen außergewöhnlichen Segeldruck zu setzen. Nilaya ist in der Lage, 17 Knoten auf großer Reichweite bei nur 18 Knoten Wind zu erreichen.

"Nilaya„s rassiges, flaches Profil, der gerade Bug und die breiten Achterabschnitte spiegeln das Aussehen der vorherigen Yacht ihres Besitzers wider und vermitteln gleichzeitig noch mehr Geschwindigkeit und Leistung“, sagt Mario Pedol, Mitbegründer von Nauta-Design. „Sie wird der Länge nach die leichteste Aluminium-Segel-Superyacht der Welt sein und die Geschichte der Hochleistungs-Superyachten neu schreiben.“

Ausgangspunkt für dieses Segelboot war die bereits vorhandene 34-Meter-Yacht des erfahrenen Eigners, auch genannt Nilaya, was auf Sanskrit „glückseliges Zuhause“ bedeutet. Als er beschloss, auf eine größere Yacht umzusteigen, war er fest entschlossen, das Aussehen des Deckshauses und den Abenteuergeist nicht zu verlieren, suchte aber nach mehr Komfort an Bord und einem geringeren Geräuschpegel, ohne Einbußen bei der Geschwindigkeit hinnehmen zu müssen.

Reichel/Pugh Yacht Design Letztendlich wurden 12 Modelle getestet, bevor die endgültige Rumpfform entwickelt wurde. Die VPP-Ergebnisse zeigten, dass bei einer Brise von 10 Knoten Nilaya würde unter Großsegel und Fock mit einer Bootsgeschwindigkeit von fast 13 Knoten und fast 18 Knoten gegen den Wind segeln, wenn ein Windwinkel von 90° bei einer Brise von 15 Knoten erreicht würde.

Natürlich wurde schon früh über eine leichte Kohlefaserkonstruktion nachgedacht, doch das Designteam entschied sich für eine Aluminiumkonstruktion.

„Ich begann zu denken, dass ein Aluminiumrumpf 60–70 Prozent mehr wiegt als ein Carbonboot, aber das Gewicht von Rumpf und Deck beträgt nur etwa 15 Prozent des Gesamtgewichts einer Segelyacht“, sagt Pedol. „Unsere frühe Intuition war, dass eine Segelyacht in Aluminiumkonstruktion viel leichter sein könnte als die bestehende Aluminiumflotte. Royal Huisman unterstützte diese Vision mit Begeisterung und nahm das anspruchsvolle Ziel an, eine Yacht mit leichter Verdrängung zu bauen.

„Das Endergebnis stellt ein neues Konzept im Aluminiumbau dar“, fügt Pedol hinzu. „Nilaya hat eine Verdrängung, die 15 Prozent höher ist als bei einem gleichwertigen Vollcarbon-Boot. Das ist viel weniger als bei jeder anderen vergleichbaren Aluminiumyacht auf dem Wasser.“

Nilaya'Das Kajütdach fügt sich elegant in die klare Linie ein, während das breite Heck über das Wasser schwebt und die Doppelknickrippen des Rumpfes zur Geltung bringt. Es wurde viel über die Optimierung der Proportionen nachgedacht, um einen Süll zum Schutz des Gästecockpits und ein Schanzkleid zum Schutz des Achtercockpits, des Manövrierbereichs und der Seitendurchgänge zu bevorzugen.

„Ein Holzsockel zwischen den Abschnitten aus Verbundwerkstoff und dem Teakdeck macht sie optisch leichter und verbirgt auch die Lichterketten, die das Deck nachts beleuchten“, sagt Massimo Gino, Mitbegründer von Nauta. „Teakholzeinsätze an den Schanzkleidern, Süllen und dem Kajütdach bereichern das Deck zusätzlich.“

Auf dieser Yacht gibt es zahlreiche soziale Außenbereiche. Im Hauptgastcockpit im Schatten des Carbon-Hardtops verwandeln sich die Sonnenliegen achtern in Chaiselongues, die an den Absatz der Yacht angepasst werden können. Außerdem gibt es einen großen Esstisch für bis zu 14 Personen und zwei weitere niedrige Couchtische, alle geschützt.

Auf dem Vordeck wird der Tender in einer Decknische untergebracht. Wenn das Tender zu Wasser gelassen oder geschleppt wird, verwandelt sich dieser Raum in ein sehr gemütliches vorderes Cockpit mit einem Tisch und passenden Kissen. Am anderen Ende des Bootes bietet der fast 10 m breite Heckspiegel einen Strandclub, Sonnenliegen und Sofas. Ein aufklappbarer Teil des Achterdecks lässt sich hydraulisch ausklappen und gibt den Blick auf eine Treppe hinunter zum Beach Club frei. Dieses wiederum kann angehoben werden, um Zugang zum Mannschaftsboot in seiner Garage achtern zu erhalten.

„Unsere Anpassung der Decksbeschläge umfasste das Design des 21 m langen Rondal-Auslegers, die durchgehenden Deckbeschläge für Fockschoten, die Poller und andere Elemente“, sagt Gino. „Zur Sicherheit von Besatzung und Gästen wurden auf den Decksabschnitten vom Spiegel bis zum Gästecockpit abnehmbare torförmige Haltegriffe angebracht: Wenn die Tore angebracht sind, gibt es nie mehr als zwei Stufen ohne Haltegriff – eine nützliche Funktion an Bord einer großen Yacht wo Gehwege, wenn man auf Fersen ist, eine Überlegung wert sind.“

Die Dekorateurin des Eigentümers, May Vervoordt, wählte die für die Inneneinrichtung verwendeten Materialien aus. Der Innenraum konzentriert sich auf den Salon mit erhöhtem Deckshaus, der in einem modernen Mix aus kontrastierenden Hölzern, hellen Polstern und gedämpften Blau- und Terrakotta-Tupfern für Sofa und Kissen gestaltet ist.

In einer Ecke gibt es einen Arbeitsbereich sowie einen versteckten Weinkühler, eine Kaffeemaschine, einen Kühlschrank und eine Eismaschine, die bei Bedarf betriebsbereit und bei Nichtgebrauch unsichtbar sind.

Die Treppe nach vorne und an Steuerbord hinunter ist der Bereich des Eigners. Zuerst kommt eine privatere Lounge oder ein Fernsehraum, dann ein Ankleidezimmer und schließlich die Eignerkabine, die den gesamten Bug des Bootes ausfüllt. ICH

„Die Kabine war eine gestalterische Herausforderung, da sie unter der Tenderbucht liegt und eine sorgfältige Untersuchung der Volumen erforderte“, sagt Gino. „Die Decke gleicht die zentrale Neigung der Tenderbucht mit zwei höheren Kuppeln an den Seitengängen aus und vermittelt einen hervorragenden Eindruck von der beeindruckenden Breite der Kabine.“

Außerdem gibt es vorne eine VIP-Kabine, die über eine Treppe auf der Backbordseite des großen Kielrumpfs, der diesen Teil des Bootes halbiert, zugänglich ist. Zwei weitere Gästekabinen mit einem zusätzlichen Pullman sind über eine Achtertreppe erreichbar und können dank intelligenter Schiebeelemente alle als Doppel- oder Doppelkabinen eingerichtet werden. Die hintere Gästelobby enthält auch vertikale Weinkühler und einen Gäste-Tagestisch.

Der Mannschaftsbereich nimmt den Achterbereich des Bootes ein und verfügt über einen eigenen Niedergang zum Achterdeck. Dieser Raum wird von der Kombüse an Steuerbord und der Messe an Backbord dominiert.

„Elegante und raffinierte Materialien verschmelzen sanft mit dem natürlichen Licht und schaffen eine wirklich gemütliche Umgebung“, sagt Pedol. „Im Mannschaftsbereich dominieren weiß lackierte Oberflächen, mit einem leichten Einsatz von Mahagoni, um Bereiche wie die Arbeitsplatten der Speisekammer aufzuwerten und aufzuwärmen.“

Nilaya steht erst am Anfang seiner Karriere als Blauwasserkreuzer, wird aber wahrscheinlich bei erscheinen St. Barths Eimer im März 2024.

Hauptbild mit freundlicher Genehmigung von Carlo Borlenghi.