Nilaya: 47 m lange Segel-Superyacht von Royal Huisman verlässt den Schuppen
Die 46.8 m lange Royal Huisman Segelyacht Nilaya wurde zum ersten Mal fotografiert, als die Panamax-Schaluppe aus der Bauhalle von Royal Huisman auf dem Baugelände der niederländischen Werft Vollenhove rollte.
Die Aluminium-Superyacht wird jetzt ihre Masten in Amsterdam gestellt haben, bevor sie später in diesem Jahr aufs Wasser trifft.
Diese Superyacht soll die erste sein, die die neue Featherlight-Design- und Produktionsmethode von Royal Huisman verwendet – die nach Angaben des Unternehmens „kein einzelner Prozess oder eine einzelne Konstruktionstechnik ist, sondern ein ganzheitlicher Leichtbauansatz, der verschiedene gewichtssparende Lösungen kombiniert … die in der Raumfahrzeugtechnologie verwurzelt sind“. Sagt der Hof Nilaya ist die weltweit leichteste Segel-Superyacht aus Aluminium für ihre Länge.
Kontinuierliche Gewichtsüberwachung während des gesamten Baus von Projekt 405, auch bekannt als Reichel / Pugh – Nauta 154, bestätigt, dass der niederländische Hersteller sein Ziel erreicht hat, 11 Prozent des Gewichts seiner typischen fortschrittlichen Aluminium-Kreuzfahrtyachten zu reduzieren.
Wichtig ist, Königlicher Huisman sagt, dass es das Gewicht des Hochleistungs-Cruisers reduziert hat, ohne die Steifigkeit zu opfern oder Abstriche bei der Qualität zu machen.
Das Ingenieurteam von Royal Huisman wandte sich der Kohlefaserkompetenz des Schwesterunternehmens Rondal zu und analysierte und prognostizierte, welche Strukturkomponenten am besten aus Verbundwerkstoffen oder Aluminium hergestellt werden sollten. So bestehen beispielsweise das gesamte 17.5 m lange Kajütdach und die Struktur des Gästecockpits aus Kohlefaserverbundwerkstoff. Ebenso ist der versenkte Tenderschacht auf dem Vordeck ebenfalls aus Kohlefaserverbundwerkstoff, ebenso wie ein wasserdichtes Schott, ein Mannschaftseinstieg, Doppelruder, der Kielkoffer und ein Bimini-Hardtop im Cockpit.
Mast, Ausleger und stehendes Gut aus Kohlefaser – alles Standard bei einem Hochleistungskreuzer – halten das Gewicht für eine optimale Balance so niedrig und so zentriert wie möglich.
Das Projekt 405 soll auch die erste Yacht dieser Größenklasse sein, die entwickelt wurde, um die Vorteile des strukturierten Luff-Segeldesigns zu nutzen, das von entwickelt wurde Doyle segelt, eine Entscheidung, die es ermöglichte, den gesamten Rondal-Mast, das Rigg und die Komponenten leichter zu machen – ein wichtiger Punkt in Anbetracht ihres Panamax-Luftzugs.
Um die möglichen sehr schmalen Vorsegel-Schotwinkel zu nutzen, hat Rondal ein radikal neues, gebogenes Kohlefaser-Spreizerdesign entwickelt, das nach Angaben des Unternehmens sowohl kürzer als auch aerodynamischer ist als alles zuvor Verfügbare. Rondal lieferte auch unverlierbare Hybridwinden (Carbon und Aluminium) der neuen Generation, Luken und verschiedene Segelhandhabungsgeräte. Die meisten Decksteile sind aus Titan.
NilayaDas rassige, niedrige Profil mit seinem geraden Bug, dem breiten Heck und den Doppelrudern erinnert an den Look des früheren, äußerst erfolgreichen Maxi-Racers ihres Besitzers mit dem gleichen Namen. Das Schiff stammt aus den Vorständen der gleichen Schiffbau- und Designbüros, Reichel / Pugh und Nauta.
Nigel Ingram von MCM Newport fungiert als Projektmanager des Eigentümers für den Bau. „Während die neue Nilaya soll den Eigner zu Kreuzfahrten in der ganzen Welt führen, er bat auch um ein Boot mit all den „guten Gewohnheiten“ seines vorherigen Rennfahrers, was Reaktionsfähigkeit und hervorragendes Handling bedeutet“, sagt Ingram. „Alustar-Aluminium ist das richtige Material für eine fortschrittliche, hochwertige Superyacht für globale Kreuzfahrten. Es geht besser mit Lärm um und ist eine bessere Wahl, um bequem zu abgelegenen Orten zu fahren.
„Wir hielten es aber auch für möglich, eine leichtere Hochleistungs-Superyacht aus Aluminium zu bauen. Royal Huisman scheute sich nicht, in die Forschung zu investieren, um alle möglichen innovativen Möglichkeiten zur Gewichtseinsparung zu erforschen und zu entwickeln. Sie jagten wirklich die Details.“
Mario Pedol von Nauta Design fügt hinzu, dass die Wahl des primären Rumpfmaterials das Layout oder das Gesamtgewicht der Yacht nicht grundlegend verändert hat. „Mit Reichel/Pugh legen wir das Zielgewicht fest. Royal Huisman hat das Konzept wirklich angenommen. Es war ein sehr guter Prozess, gute Zusammenarbeit.“
Royal Huisman-Projekt 405 Nilaya wird in den kommenden Monaten an seine Besitzer ausgeliefert.
Im vergangenen Jahr Royal Huisman unterzeichnete einen Auftrag für eine 85 m lange Schaluppe, die das Unternehmen als „revolutionären“ Schritt in die Zukunft für Superyachten bezeichnet. Das Schiff, das derzeit als Projekt 410 bekannt ist, wird nach seiner Fertigstellung auch die größte Schaluppe der Welt sein. Derzeit wird dieser Titel von gehalten M5, eine 77.6 m lange Superyacht mit Sloop-Takelage, die 2003 in Großbritannien als gestartet wurde Mirabell V.
