Eine bahnbrechende Wasserstoff-Superyacht, die mit Bill Gates in Verbindung gebracht wird, geht zu Wasser

Feadship Wasserstoff-Brennstoffzellen-Superyacht Projekt 821

Das Projekt 821 von Feadship ist aus seiner Bauhütte in Amsterdam hervorgegangen. Die neue 119 Meter lange Superyacht, entworfen vom britischen Studio RWD, ist die weltweit erste Superyacht mit Wasserstoff-Brennstoffzelle.

Seit einigen Jahren kursieren Gerüchte, dass Bill Gates die Yacht in Auftrag gegeben haben könnte. Im Jahr 2020 werden globale Medien, darunter die Telegraf, berichtete, Gates habe ein wasserstoffbetriebenes Feadship-Superyacht-Konzept im Wert von 500 Millionen Pfund in Auftrag gegeben, Aqua, entworfen von Sinot. Während Sinot diese Behauptungen später bestrittIn Online-Berichten wurde Gates seit Baubeginn immer wieder mit Feadships Projekt 821 in Verbindung gebracht.

Wer auch immer der ursprüngliche Eigentümer war, sie haben ihre Meinung geändert: Die neue Yacht wird derzeit von Edmiston zum Verkauf angeboten.

Wasserstoff-Brennstoffzellen-Superyacht

Laut Feadship basiert die Yacht auf einem „Null-Diesel-Ansatz“, der darauf ausgelegt ist, zwischen Häfen oder Ankerplätzen zu kreuzen und ihre Hotellast und Annehmlichkeiten mit Strom aus grünem Wasserstoff zu betreiben.

Wasserstoff-Brennstoffzellen, eine verbrennungsfreie Möglichkeit zur Stromerzeugung, stoßen als einzige Abgase reines Wasser aus. Das Forschungs- und Entwicklungsteam von Feadship hat geforscht Hydrierung, neben anderen Optionen für fossilfreie Brennstoffe, als Teil des Versprechens des Unternehmens, bis 2030 „Netto-Null“-Yachten zu entwickeln.

„Das Ziel bestand darin, eine neue, saubere Technologie nicht nur für dieses Projekt, sondern für die Welt zu entwickeln“, sagt Jan-Bart Verkuyl, Feadship-Direktor und CEO der Royal Van Lent Shipyard.

Obwohl es Autos mit Wasserstoff-Brennstoffzellenantrieb gibt und diese seit mehr als sechs Jahrzehnten als primäre Stromquelle in der bemannten Raumfahrt eingesetzt werden, Im maritimen Sektor gibt es wenig. Es gibt keine Vorschriften für Wasserstoffspeicher- und Brennstoffzellensysteme auf Klassen-, Flaggenstaat- oder sogar IMO-Ebene. Auf der Suche nach kompetenten Partnern aus verwandten Branchen entwickelten Feadship, Edmiston und Lloyd's Register gleichzeitig Geräte, Protokolle und Sicherheitsvorschriften.

„Der Wert der Forschung sowie die Entwicklung von Klassen- und Flaggensicherheitsvorschriften für eine völlig neue Art der Energieerzeugung ist ein Fortschritt, auf den wir stolz sind, ihn allen zugänglich gemacht zu haben“, sagt Verkuyl. Nächstes Jahr werden beispielsweise zwei norwegische Langstrecken-Passagier- und Autofähren in Dienst gestellt, die das von der PowerCell Group für Projekt 821 entwickelte System nutzen.

Feadship stellte fest, dass eine der größten Hürden darin bestand, eine vernünftige Möglichkeit zu entwickeln, komprimierten flüssigen Wasserstoff unter Deck bei -253 °C an Bord einer Luxusyacht zu speichern.

Feadship Wasserstoff-Brennstoffzellen-Superyacht Projekt 821

Wasserstoff ist leicht – ein Kubikmeter flüssiger Wasserstoff wiegt 70 kg im Vergleich zu 800 kg pro Kubikmeter nicht-fossiler Dieseläquivalentkraftstoff (HVO oder E-Diesel). Für die sichere Lagerung auf einem Schiff ist jedoch ein doppelwandiger kryogener Lagertank (eine große, sehr gut isolierte Kühlbox in einem speziellen Raum) erforderlich. Zusammengenommen benötigt die Speicherung von Wasserstoff acht- bis zehnmal mehr Platz als das Energieäquivalent von Dieselkraftstoff.

Insgesamt wurden durch den kryogenen Kraftstofftank, der 92 m2 (rund 4 Tonnen) Wasserstoff des Projekts 821 fasst, die sechzehn kompakten Brennstoffzellen, ihre Schalttafelanbindung an das Gleichstromnetz und die Entlüftungsschächte für den austretenden Wasserdampf vier Meter hinzugefügt die ursprüngliche Spezifikationslänge der Yacht. Wichtig ist, dass die für Projekt 821 entwickelten Brennstoffzellen auch das leichter zu lagernde Methanol verwenden können, einen flüssigen Brennstoff unter Umgebungsbedingungen. Dampf wandelt Methanol vor der elektrochemischen Reaktion in der Brennstoffzelle in Wasserstoff um.

Selbst eine Yacht von der Größe des Projekts 821 kann nicht genug flüssigen Wasserstoff transportieren, um eine Überfahrt mit Strom zu versorgen. Feadship hat sich jedoch dafür entschieden, den COXNUMX-Fußabdruck einer Yacht dort zu beeinflussen, wo er am größten ist – bei der Stromerzeugung für die Hotellast. Entsprechend der Umwelttransparenzindex für Yachten (YETI) entfallen 70-78 Prozent des Gesamtenergieverbrauchs einer Yacht pro Jahr auf die Versorgung der Hotellast, wobei Heizung und Klimaanlage den höchsten Bedarf stellen.

Feadship Wasserstoff-Brennstoffzellen-Superyacht Projekt 821

Für längere Fahrten oder wenn kein reiner Wasserstoff verfügbar ist, wird der Strom für die 3,200 kW starken ABB-Pod-Antriebe von MTU-Generatoren geliefert, die HVO verbrennen. Dieser Biokraftstoff der zweiten Generation reduziert die Schadstoffemissionen um 90 Prozent. Die Gültigkeit der Stromversorgung der Generatoren der Yacht mit HVO wurde auf dem Feadship 2023 getestet und bewiesen Obsidian.

Während sich große Batteriebänke zu einer akzeptierten Methode entwickeln, um genug Energie bereitzustellen, um für ruhige Nächte vor Anker oder für Fahrten in sensiblen Meeresschutzgebieten ohne Entladung ohne Generator zu arbeiten, speichert Projekt 821 lediglich 543 Kilowattstunden Energie – verglichen mit dem ersten von Feadship Diesel-Elektro-Hybrid, der 83.5 Meter lange Savannah Im Jahr 2015 startete ein Kraftwerk, das ein Megawatt elektrischer Energie speicherte.

Feadship betont jedoch, dass die Brennstoffzellentechnologie des Projekts 821 eine ganze Woche lang geräuschlosen Betrieb vor Anker oder emissionsfreies Navigieren mit 10 Knoten beim Verlassen von Häfen oder Kreuzfahrten in geschützten Meereszonen ermöglichen kann.

Projekt 821 verfügt außerdem über ein Abwärmerückgewinnungssystem, das alles vom Pool, Whirlpool und Dampfbad bis hin zur Umgebungslufttemperatur und den Handtuchhaltern und Böden in den Gästebädern erwärmt. Weitere Einsparungen bei der Hotellast werden durch ein intelligentes Klimaanlagensystem erzielt, das Sensoren mit einem Energiemanagementsystem verbindet, das die Klimaanlage oder Heizung in nicht belegten Gästeräumen automatisch reduziert.

Feadship Wasserstoff-Brennstoffzellen-Superyacht Projekt 821

Größte in den Niederlanden vom Stapel gelassene Motoryacht

Das Projekt 821 ist die größte Motoryacht, die jemals in den Niederlanden vom Stapel gelassen wurde, und übertrifft die kürzlich gelieferte 118.00-Meter-Yacht knapp Launchpad. Trotz der Tatsache, dass die beiden Yachten nahezu identische LOAs haben, verfügt Projekt 821 über 30 Prozent mehr Volumen.

Mit fünf Decks über der Wasserlinie und zwei darunter und sogar mit ihrem schlanken Mast, der noch angebracht werden muss, ist die Höhe des Projekts 821 beeindruckend – das Deck des Eigentümers beispielsweise liegt 37 Meter über dem Wasser. Es verfügt außerdem über die meisten Rumpföffnungen aller bisherigen Feadships, darunter vierzehn Balkone, die aus dem „Zwischendeck“-Raum herausgeschoben werden können, fünf große Muscheltüren und sieben zu öffnende Plattformen.

Projekt 821 ist für den Familiengebrauch konzipiert. Das vollständige Eignerdeck über der Brücke ist im Wesentlichen eine Wohnung mit zwei Schlafzimmern, zwei Badezimmern und Umkleidekabinen, einem Fitnessraum, einer Speisekammer und zwei Büros, jedes mit einem Kamin und einem Wohnzimmer.

Der kräftige 19-Meter-Balken ermöglicht breite Korridore im Innenbereich und seitliche Decks im Außenbereich, auf denen die Gäste Seite an Seite gehen können.

Die Unterkunft des Eigners erstreckt sich über ein einziges Deck hinaus. Ein privater vertikaler Korridor erstreckt sich bis zum Unterdeck. Dazu gehören sowohl eine mit Bücherregalen und Ausstellungsnischen gesäumte Treppe als auch ein Eigentümeraufzug.

Feadship Wasserstoff-Brennstoffzellen-Superyacht Projekt 821

Großbritanniens RWD Studio erstellte das Außen-, GA- und Innendekor des Projekts 821. Die Designer verwendeten eine Palette heller, neutraler Farben in strukturierten Stoffen und Ledern, Marmor, Rattan, geräuchertem und taupefarbenem Eukalyptus sowie gekalkter Eiche, um eine luxuriöse Küstenatmosphäre zu schaffen. Um den Gesamtzusammenhalt zu gewährleisten, wiederholen Details wie Türverkleidungen und Flurgeländer ihre Formen von Deck zu Deck, aber die Materialien ändern sich.

Laut Verkuyl werden Brennstoffzellen in Zukunft eine wichtige Rolle für Yachten spielen.

„Wir haben jetzt gezeigt, dass die kryogene Speicherung von verflüssigtem Wasserstoff im Inneren einer Superyacht eine praktikable Lösung ist. Zukünftige Innovationen bei Brennstoffzellen und der On-Board-Reformierung von Methanol zu Wasserstoff stehen vor der Tür. Für Feadship ist das Fazit, dass die Dekarbonisierung des vorgelagerten Prozesses von Feadship, wie beispielsweise unsere umfangreiche Verwendung von Aluminium, das auf umweltschonendere Weise hergestellt wird, und die Produktion von Netto-Null-Kohlenstoff-freien Kraftstoffen oder Wasserstoffträgern, höchste Priorität verdient.“

Jamie Edmiston, Geschäftsführer von Edmiston, fügt hinzu: „Die Aufgabe bestand darin, die umweltfreundlichste und umweltfreundlichste Yacht zu bauen, die jemals gebaut wurde, ohne Kompromisse. Es war eine große Herausforderung, die das Team jedoch angenommen und gemeistert hat. Die Yacht, die wir heute sehen, entworfen von RWD und gebaut von Feadship, ist ohne Zweifel die beste Yacht, die jemals gebaut wurde. Ich bin stolz, seit der Entstehung dieser Idee dabei gewesen zu sein.“

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Diese Seite wurde von GTranslate aus dem Englischen übersetzt. Der Originalartikel wurde vom in Großbritannien ansässigen MIN-Team verfasst und/oder bearbeitet.

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