Veränderungen in der Laserklasse managen

Historisch gesehen war die Laserklasse dabei immens konservativ, wenn es darum ging, jede Änderung, selbst die einfachste, zu adaptieren Aktualisierung von der International Laser Class Association (ILCA), die einen seiner langjährigen Druckpunkte anspricht:

ILCA ist sich bewusst, dass Fotos und Videos einiger Entwicklungs-Rigs für die Verwendung mit dem Laser-Rumpf sowie Teile einer neueren Medien Release von Laser Performance haben zu einer ganzen Reihe von Fragen, Spekulationen und Informationen (sowie Fehlinformationen) im Internet geführt.

ILCA möchte mit ihren Mitgliedern die Klassenperspektive zu einigen dieser Angelegenheiten teilen.

Erstens hat ILCA nicht vor, eine unserer bestehenden Klassen zu ersetzen oder zu entfernen. Die Klassen 4.7, Radial und Standard werden wie immer mit kontrollierter, inkrementeller Entwicklung und Entwicklung fortgeführt, die auf eine Verbesserung der Langlebigkeit, eine Erhöhung der Benutzerfreundlichkeit und eine Senkung der Betriebskosten abzielen.

Zweitens werden alle neuen Bohrinseln, die sich in der Entwicklung befinden, nicht für die olympische Neubewertung oder Seeerprobungen (für Paris 2024) vorgeschlagen. Es sind die bestehenden Standard- und Radial-Rigs, die ILCA für die Olympischen Spiele beibehalten möchte.

Die einzige vorgeschlagene Änderung ist derzeit ein neuer unterer Verbundmast aus Verbundwerkstoff, der sich in der Entwicklung befindet und eine Einführung geplant ist, um nicht mit den Olympischen Spielen 2020 in Konflikt zu geraten. Der untere Verbundmast von Radial soll alle permanenten Biegeprobleme, die bei einigen Aluminiummasten auftreten, beseitigen und somit die Kosten für den Besitz, die Wartung und den Rennbetrieb des Laser Radial reduzieren.

Drittens werden in Übereinstimmung mit der bisherigen Praxis von ILCA alle neuen Rigs für den Laserrumpf erst nach gründlicher Prüfung und umfassender Bewertung in Zusammenarbeit mit dem ILCA Technical Officer, dem ILCA Technical and Measurement Committee und mit der Genehmigung von World Sailing zu klassenrechtlicher Ausrüstung.

Als Hintergrund der aktuellen Situation gibt es seit Jahrzehnten verschiedene Entwicklungsprojekte für alternative Rigs für den Laserrumpf. Tatsächlich wurden sowohl das Laser Radial als auch das Laser 4.7 Rig zu unterschiedlichen Zeiten entwickelt, um das Angebot an Seglern zu erweitern, die auf einem Laserrumpf mit Spaß segeln und konkurrieren konnten.

Diese Klassen entwickelten sich von einer experimentellen Einführung zu sehr erfolgreichen weltweiten One-Design-Rennklassen, wobei der Laser Radial schließlich ab 2008 als olympisches Gerät für das Ein-Personen-Jollenrennen der Frauen ausgewählt wurde.

Vor vier Jahren brachte Performance Sailcraft Australia dem ILCA World Council Informationen und Videos über neue Rigg-Ideen, an denen sie in Zusammenarbeit mit einigen lokalen Segelbegeisterten arbeiteten. Sie hatten mehrere Design- und Testversionen durchlaufen und hatten das Gefühl, etwas zu haben, das vielversprechend war.

Dieses Konzept wurde dann dem Weltrat vorgelegt, um zu prüfen, ob die ILCA Interesse an der Weiterentwicklung oder Übernahme eines solchen Riggs für den Einsatz am Laserrumpf hätte. Der Weltrat hielt die Idee für Potenzial und förderte die weitere Entwicklung. Man dachte, dass ein solches Rigg besonders die Gruppe von Seglern ansprechen könnte, die aus der Optimist ausstiegen.

Während viele junge Segler in Europa vom Optimist direkt in das 4.7-Rigg wechseln, geschieht dies in anderen Teilen der Welt nicht so regelmäßig und Segler wechseln oft in andere Klassen oder versuchen, direkt in das Radial zu springen, was schwierig sein kann wenn sie physisch noch nicht in der Lage sind, das Bohrgerät unter den vorherrschenden Bedingungen zu handhaben.

Schlimmer noch, viele junge Leute hören einfach auf zu segeln, wenn sie feststellen, dass es kein geeignetes Boot hinter der Optimist gibt.

Vor diesem Hintergrund hat es der ILCA World Council daher erwogen, zu prüfen, ob ein neues Rig entwickelt werden könnte, das einen reibungsloseren Übergang von der Optimist- in die Laser-Familie ermöglicht. Es wurde auch geglaubt, dass ein neues Rig möglicherweise als praktikable Rennplattform für kleinere Erwachsene dienen könnte, für die der Radial zu groß ist und wo der 4.7 als Rennklasse nicht an Zugkraft gewonnen hat.

Erste Tests dieses neuen Gerätes (mit dem Arbeitsnamen „C5“) verliefen positiv und die Entwicklung ist inzwischen so weit, dass es sinnvoll wäre, eine vernünftige Anzahl von Mustergeräten „im Feld“ einzusetzen, um zu sehen, wie es funktioniert unter Rennbedingungen in aktiven Flotten durchführen.

Das Ziel wäre es, ein Feedback über die Lebensfähigkeit des Rigs im Wettbewerb und eventuell auftretende Schwierigkeiten oder Probleme zu erhalten, damit diese Probleme angegangen werden können, bevor die Klasse offiziell angenommen wird.

Performance Sailcraft Japan, das sich seit langem für die Idee einsetzt, den Laser für leichtere Segler nutzbarer zu machen, hat sich als führender Hersteller bei der Einführung der „C5“-Prüfstände entwickelt.

Es sei darauf hingewiesen, dass dieses ganze Projekt schon einige Zeit vor dem aktuellen olympischen Neubewertungsprozess zurückliegt und keine Reaktion auf die Ankündigung von Seeversuchen oder die Überprüfung des Lasers als olympisches Gerät ist. Wie bereits erwähnt, arbeitet ILCA daran, die bestehenden Standard- und Radial-Rigs für die Olympischen Spiele beizubehalten.

Die einzige Neuerung für die Laser Olympic-Klassen in dieser Phase ist die vorgeschlagene Hinzufügung eines radialen Untermastes aus Verbundwerkstoff. Es sollte auch beachtet werden, dass alle Hersteller, einschließlich Laser Performance und Performance Sailcraft Japan, in den letzten vier Jahren an den entsprechenden Sitzungen des Weltrats und des Technischen Komitees teilgenommen haben und sich des Entwicklungsprojekts „C5“ voll bewusst waren.

Neben Diskussionen über das „C5“-Projekt beim ILCA World Council Meeting im November 2018 gab Laser Performance bekannt, dass sie vor kurzem mit der Arbeit an einem eigenen neuen Rig für den Einsatz mit dem Laser-Rumpf begonnen haben. Sie gaben an, dass das Projekt noch nicht an dem Punkt war, an dem sie Informationen über das Design austauschen konnten, wollten aber die Klasse auf dem Laufenden halten, dass es ein laufendes Entwicklungsprojekt gibt.

Es wurde erklärt, dass detailliertere Informationen bereitgestellt würden, wenn oder sobald das Projekt tragfähig erschiene und dass das Rig (oder die Rigs) effektiv am Laserrumpf eingesetzt werden könnten. Es scheint jetzt, dass Laser Performance sein neues Rig "ARC" nennt. Abhängig vom Fortschritt des ARC-Rigs kann ILCA möglicherweise sowohl den ARC- als auch den C5-Ansatz evaluieren, bevor mit dem Prozess der Einführung eines neuen Rigs als klassenrechtliches Gerät fortgefahren wird.

Obwohl derzeit mehrere Designs von verschiedenen Herstellern entwickelt werden, besteht die Absicht von ILCA, jedes neue Rigg zu übernehmen, darin, eine Gruppe von Seglern für die Laser-„Familie“ zu gewinnen, die sie derzeit nicht einfangen. Natürlich erkennen sie an, dass es bei diesen Projekten zukünftige Entwicklungen geben wird, und ILCA wird weiterhin alle Bauherren überwachen und mit ihnen zusammenarbeiten, wie sie es in der Vergangenheit getan haben.

Offensichtlich kann ILCA nicht sagen, ob sich eines dieser neuen Rigs letztendlich als erfolgreich erweisen würde. Erfolg oder Misserfolg blieben den Seglern überlassen – sie konnten entscheiden, ob sie Riggs kaufen und in einer neuen Klasse segeln oder sich für eine der drei bestehenden Klassen (Standard, Radial, 4.7) entscheiden.

Um sicher zu sein, wenn die Klasse ein solches Rigg übernimmt, würde ILCA daran arbeiten, sicherzustellen, dass ein strikter One-Design-Ansatz beibehalten wird, so dass wie immer die Fähigkeiten des Seglers und nicht der Geldbetrag, der für die Ausrüstung ausgegeben wird, bestimmt, wer gewinnt ein Rennen.

Schließlich versteht und schätzt ILCA vollständig, dass das vielleicht beste Merkmal beim Segeln mit einem Laser die Möglichkeit ist, kostengünstig in großen Flotten mit einem einzigen Design mit einem hohen Maß an Segelfähigkeiten zu fahren. Dies ist es, was sie für ihre Mitglieder beibehalten wollen und worauf sie sich als Klassenverband weiterhin konzentrieren werden.

Geschichte von Scuttlebutt Sailing News