MAIB veröffentlicht Abschlussbericht zum tödlichen Seadogz-Unfall in Solent

Die britische Marine Accident Investigation Branch (MAIB) hat ihren Abschlussbericht über die Kollision zwischen dem Hochgeschwindigkeits-Passagierschiff veröffentlicht Seadogz und eine Navigationsboje am 22. August 2020 in Southampton Water an der Südküste des Vereinigten Königreichs.

Der Unfall führte zu mehreren schweren Verletzungen und dem tragischen Tod von 15-jährige Passagierin Emily Lewis.

Am Morgen des 22. August 2020 wurde das kommerziell betriebene Festrumpfschlauchboot (RIB), Seadogz krachte mit einer Geschwindigkeit von 4.5 Knoten gegen eine 5 m hohe und 38.4 Tonnen schwere Kanalmarkierung in Southampton Water.

Der Motor des Schlauchboots stoppte abrupt und zwei der Passagiere wurden über Bord ins Wasser geschleudert, wo sich ihre Schwimmwesten aufblähten. Alle elf Passagiere und der Skipper wurden wegen schwerer Aufprallverletzungen im Krankenhaus behandelt. Lewis hatte sich schwere Verletzungen zugezogen, als sie direkt vor der Sitzbank gegen den Haltegriff geschleudert wurde. Sie starb am Nachmittag im Krankenhaus.

Skipper Michael Lawrence, 55, war vom Vorwurf des Totschlags freigesprochen früher in diesem Jahr. Eine Jury verurteilte ihn für schuldig, weil er es versäumt hatte, ordnungsgemäß Ausschau zu halten und eine sichere Geschwindigkeit einzuhalten.

Nach dem Urteil sagte Nicola Lewis, Mutter von Emily, kritisierte den Umgang mit Delikten im Zusammenhang mit Booten, Dies verdeutlicht die Ungleichheit zwischen den Anklagen, die bei Unfällen auf dem Wasser und nicht auf der Straße erhoben werden.

Die wichtigsten im MAIB-Bericht identifizierten Sicherheitsprobleme sind:

• Der Kapitän sah die Boje nicht rechtzeitig, um Ausweichmaßnahmen ergreifen zu können. Er hatte sein Positionsbewusstsein verloren, was höchstwahrscheinlich auf die hohe mentale Belastung zurückzuführen war, die mit dem Arbeiten mit hoher Geschwindigkeit in der Nähe anderer Meeresanlagen verbunden war.
• SeadogzDie Sitze und Haltegriffe boten den Passagieren an Bord im Falle einer schnellen Geschwindigkeitsabnahme kaum Schutz.
• Die Betreibergesellschaft des RIB verfügte über kein Sicherheitsmanagementsystem und ihre Risikobewertungen waren oberflächlich und allgemein gehalten. Die Vorschriften berücksichtigten nicht den beabsichtigten Betrieb oder den Hochgeschwindigkeitsbetrieb eines kleinen kommerziellen Bootes. Es wurden erhebliche Einschränkungen festgestellt, darunter: Aufprallschutz; Sitzdesign; Anforderungen an die Vorwärtssicht und das Sicherheitsmanagementsystem.

Der Bericht enthält zahlreiche Empfehlungen. Unter anderem wird der Maritime and Coastguard Agency empfohlen, eine anthropometrische Bewertung der Konstruktions- und Betriebsanforderungen für die Sicherheit kleiner Hochgeschwindigkeits-Passagierboote durchzuführen, um einen Rahmen für die Gewährleistung des Schutzes von Passagieren und Besatzung durch das Boot im Hinblick auf das Ganze zu entwickeln -Körpervibrationen und plötzliche Verzögerungen bei einem horizontalen Aufprall.

MAIB sagt, dass die Bewertung als Anforderungen für den Unfallschutz und den allgemeinen Schutz von Passagieren und Besatzung in eine zukünftige Überarbeitung des Sport- und Vergnügungsschiffgesetzes einbezogen werden sollte.

Darüber hinaus wird der British Ports Association, der UK Harbour Masters' Association und der UK Major Ports Group empfohlen, zur Entwicklung von Leitlinien für ihre Mitglieder beizutragen und die Anforderungen und bewährten Verfahren für die Aufsicht über kleine kommerzielle Schiffe, die in ihren Häfen operieren, zu klären Verantwortungsbereiche.

Dem RIB-Hersteller Red Bay Boats Ltd wird empfohlen, eine risikobasierte Überprüfung des Entwurfs der von ihm hergestellten kleinen kommerziellen Hochgeschwindigkeitsboote durchzuführen und alle erforderlichen Änderungen an seinen Prozessen und Bootsdesigns vorzunehmen, um sicherzustellen, dass die für sein Boot bereitgestellte Dokumentation gewährleistet ist korrekt und konsistent ist und alle erforderlichen Informationen enthält; und das Design der Sitze, Haltegriffe und Rückhaltesysteme entspricht den neuesten relevanten Branchenrichtlinien.

„Die tragischen Ereignisse, die sich am Morgen des 22. August 2020 in Southampton Water ereigneten, hatten unvorstellbare Auswirkungen auf alle von dem Unfall Betroffenen“, sagt Kapitän Andrew Moll OBE, Chefinspektor für Seeunfälle.

„Dass ein Passagierausflug auf einem modernen Festrumpfschlauchboot (RIB), das unter günstigen Bedingungen von einem entsprechend qualifizierten und sehr erfahrenen Skipper betrieben wird, solch schreckliche Folgen haben könnte, ist schwer zu verstehen.

„Zwei Dinge sind bei diesem tragischen Unfall, bei dem die 15-jährige Emily Lewis leider ums Leben kam und die anderen Passagiere alle Verletzungen erlitten, von denen viele schwer waren, besonders bedeutsam. Erstens wäre der Unfall wahrscheinlich nicht passiert, wenn die Reise im Einklang mit den bewährten Branchenpraktiken durchgeführt worden wäre.

„Alle Kapitäne kommerzieller Hochgeschwindigkeitsboote lernen während des Erwerbs ihrer Qualifikationen den sicheren Umgang mit dem Boot, und es gibt keine Entschuldigung dafür, professionelle Standards aufzugeben, wenn sie eine Hochgeschwindigkeits- oder Erlebnisfahrt unternehmen.

„Der zweite Grund ist, dass Passagiere in kleinen Hochgeschwindigkeitsfahrzeugen sehr anfällig für Verletzungen durch Stöße und Vibrationen sind. In den letzten 15 Jahren hat das MAIB zahlreiche Unfälle mit Hochgeschwindigkeits-Passagierfahrzeugen untersucht und verschiedene Empfehlungen zur Verbesserung der Sicherheit in diesem Sektor ausgesprochen. Bisher wurde jedoch wenig getan, um Passagiere und Besatzung angemessen vor diesen Gefahren zu schützen, die regelmäßig zu lebensverändernden Verletzungen und gelegentlich auch zum Tod führen.

„Ich hoffe daher, dass die Regulierungsbehörde für den Seeverkehr sowie die Hersteller und Betreiber kleiner Hochgeschwindigkeits-Passagierboote die Lehren aus diesem Bericht als Anreiz zum Handeln nutzen werden.“ Wie es in dem Bericht heißt, handelte es sich um einen Unfall, der darauf wartete, passiert zu werden. Lass es das letzte sein.“

Der vollständige Bericht ist zum Lesen und Herunterladen online verfügbar.