Lasst uns unsere Ozeane säubern, unsere Flüsse und Wasserläufe retten

Ich traf Richard W. Roberts, als er auf der diesjährigen Southampton Boat Show den Stand von TheYachtMarket.com betrat. Er ist ein Mann voller Energie, der kein Blatt vor den Mund nimmt.

Herr Roberts erzählte mir weiter, dass er zusammen mit seinem Kollegen Simon White gedacht hatte, dass viele von uns von der BBC Blue Planet-Serie, die von Sir David Attenborough präsentiert und von James Honeyborne produziert wurde, am Boden zerstört waren.

Richard und Simon waren von der Notwendigkeit getrieben, etwas gegen die außergewöhnliche Notlage unserer Ozeane zu tun, und begannen, mit einigen der weltbesten Marinearchitekten und Yachtdesignern einige Ideen auszutauschen. Sie waren erfolgreich bei ihrem Versuch, nach neuen Wegen zu suchen, um bestehende Technologien zusammenzuführen, um das Plastikproblem anzugehen, das unsere Ozeane, Flüsse und Wasserläufe verwüstet.

„Ich mag es, mir diese verrückten Ideen auszudenken“, betonte Richard. „Deshalb habe ich versucht, mir Lösungen auszudenken, wie wir diese Meeresprobleme lösen können.“

Er erläuterte, wie unsere Ozeane durch Plastik angegriffen werden, und unser erstes Ziel bestand darin, ein Hochseeboot namens Ocean Saviour zu bauen. „Sie ist ein weltweit erstes, selbstfahrendes 70-Meter-Reinigungsschiff mit drei Decks, das speziell dafür entwickelt wurde, Plastik aus dem Meer zu lokalisieren, zu bergen und zu recyceln, um eines unserer wertvollsten Vermögenswerte für zukünftige Generationen zu bewahren.“

Richard erläuterte weiter, wie die Ocean Savior über ein nach vorne gerichtetes ausfahrbares Förderband zwischen ihren Rümpfen verfügt, ein vorderes Förderband, das ins Wasser eintaucht, um Abfälle direkt auf das Deck zu transportieren, wo sie verarbeitet werden, und über ein Manta Collector Array (MCA) aus Auslegern, das dies kann Es kann an Backbord und Steuerbord eingesetzt werden, um den Plastikmüll aus dem Meer in einen übergroßen Gittersammler zu leiten.

„Außerdem“, fügte er hinzu, „kann der Inhalt des MCA und der Seitenkollektoren zur Verarbeitung direkt auf das Hauptdeck gekrant werden.“

Das Ocean Savior-Projekt nimmt Gestalt an und arbeitet mit mehreren hoch angesehenen Organisationen und namhaften Persönlichkeiten aus der gesamten globalen Meeresindustrie zusammen.

Zu diesen bemerkenswerten Persönlichkeiten gehören der Designer Ricky Smith, die Schiffsarchitekten Dr. Andrew Baglin und Stuart Friezer, David Jones von Just One Ocean, Rory Sinclair von Big Blue Ocean Cleanup und die rekordverdächtigen Rennlegenden rund um die Welt, Dee Caffari MBE und Mike Golding OBE .

Ricky Smith kommentierte: „Ocean Saviour schlägt eine Umweltrevolution vor, bei der wir als Gemeinschaft die immense und dringende Aufgabe übernehmen, die Kunststoffe physisch aus den Ozeanen und Wasserstraßen zu sammeln.

„Das Ocean Savior-Projekt ist umfangreich und erfordert Input auf vielen Ebenen. Dies ist ein Kreuzzug für die Befreiung unserer Ozeane von den Abfällen, die sowohl durch unsere brillante Technologie als auch durch unsere Missachtung der Ozeane entstehen.“

Dr. Andrew Baglin von Multiphase Design kommentierte: „Ich freue mich, mit Richard, Simon und dem Team an diesem Projekt zusammenzuarbeiten.

„Bei der Berechnung der Menge an Plastik, die pro Tag aus dem Wasser entfernt werden kann, gibt es mehrere Variablen, darunter die Entfernung zu Häfen, das Einsatzgebiet des Schiffes und die Größe der installierten Kollektoranordnung, die alle sorgfältig entwickelt werden .

„Wir produzieren jedes Jahr etwa 300 Millionen Tonnen Plastik, fünfmal so viel wie vor 50 Jahren, und schätzungsweise 8 Millionen Tonnen davon landen jedes Jahr in unseren Ozeanen. Das Great Pacific Garbage Patch enthält schätzungsweise 80,000 Tonnen Plastik. Ein einziges Ocean Saviour-Schiff soll fünf Tonnen Plastik pro Tag beseitigen, das sind fast zwei Kilotonnen pro Jahr.

„Das würde bedeuten, dass ein Ocean Savior-Schiff 40 Jahre brauchen würde, um den Pazifischen Ozean mithilfe der Plasmatechnologie zu reinigen, was daher skalierbar ist, wenn mehr als ein Schiff in Betrieb wäre.“

Im Mittelpunkt seines Designs stehen Manta Collector Array-Sammelsysteme an der Seite und an der Vorderseite des Schiffes, die Kunststoffe ausfahren und ansaugen. Anschließend werden die Kunststoffe einem an Bord befindlichen Förderband zugeführt, fein gehackt, gemahlen und durch eine an Bord befindliche Plasmavergasungsanlage verarbeitet, die sie bei minimaler Luftverschmutzung vollständig zerstört.

Das Produkt dieses bahnbrechenden Prozesses wird dann als Treibstoff für das Schiff verwendet, wodurch es autark wird.

Dieses kompakte Verfahren zur Abfallvernichtung wurde erstmals für den Einsatz auf See an Bord des Flugzeugträgers USS Gerald R. Ford vom fortschrittlichen Plasmaverarbeitungsunternehmen PyroGenesis implementiert.

Die US-Marine hat das System für das Schiff spezifiziert, um über ein äußerst kompaktes, seemannsfreundliches Mittel zur Abfallvernichtung auf See zu verfügen, da ein Flugzeugträger viele Monate lang unterwegs sein kann, ohne in einen Hafen zu kommen. Das Team hinter Ocean Savior prüft derzeit mehrere potenzielle Partner im Zusammenhang mit der Bereitstellung von Plasmatechnologie.

Das Designteam in Zusammenarbeit mit Ocean Savior hat einen Großkatamaran als wirtschaftlichste und stabilste Option auf dem Wasser empfohlen. Das offene Unterdeck wird einer der Hauptarbeitsbereiche des Schiffes sein und wurde speziell für die Belüftung mit aufklappbaren Sturmklappen entworfen, die Schutz vor Witterungseinflüssen bieten.

Dieses gesamte Deck ist der Kunststoffentfernung und dem Recycling im industriellen Maßstab gewidmet. Auf dem Mitteldeck befinden sich zwei 12-Meter-Container, die Forschungslaboreinrichtungen oder VIP-Unterkunftsmöglichkeiten sowie einen Massenlagerbereich hinter den Mannschaftsunterkünften bieten. Während die geschwungenen Frontfenster in ihrem Design an eine Superyacht erinnern, ist der Zweck weitaus nützlicher, da sie die Auswirkungen von heftigen Wellen, grünem Wasser und Seitenwind verringern und der Besatzung maximale Sicht bieten. Das Steuerhaus befindet sich auf dem dritten Deck, wo auch die Hauptmannschaftsbereiche und der Hubschrauberlandeplatz untergebracht sein werden.

Nach einer langen Diskussion mit den Herren Roberts und White muss ich sagen, dass ich mich darauf freue, dass ihre Pläne Früchte tragen und dazu beitragen, die Plastikrevolution zu stoppen, die unsere Ozeane und Flüsse verstopft. Viel Glück ihnen allen...

Alle Schiffsabbildungen mit freundlicher Genehmigung von © Stuart Friezer Marine, Multiphase Design & Ricky Smith Designs.