Jimmy Spithill ist ausgeflippt von der Simulatorarbeit mit dem neuen America's Cup-Boot

America's Cup-Veteran Jimmy Spithill ist ausgeflippt von den neuen Foiling Monohulls, die in Auckland 2021 gesegelt werden sollen.

Der Doppelsieger Spithill ist für die 36. Ausgabe des Cups zum italienischen Syndikat Luna Rossa zurückgekehrt und hat sich mit dem 75-Fuß-Monster auf einem Simulator beschäftigt.

Der Skipper von Luna Rossa, Max Sirena, enthüllte, dass Spithill erstaunt war, was vor ihm auf dem Bildschirm passierte.

Als das Konzept zum ersten Mal vorgestellt wurde, sagte Spithill voraus, dass die Einrumpfboote, die als Ersatz für die Foiling-Katamarane von Bermuda ausgewählt wurden, „ein Boot von einem anderen Niveau“ sein würden.

Es scheint, dass der Simulator genau das beweist, da Luna Rossa, wie Verteidiger Emirates Team New Zealand und andere Schwergewichts-Herausforderer American Magic und INEOS Team UK, Mitte des Jahres ihre ersten Ausgaben starten wollen.

Während eines Auftritts bei einem kürzlich durchgeführten Ozeansportseminar in Genua gab Sirena ein Gefühl dafür, was die Zahlen auf einem Simulator zeigten, den sie teilweise mit dem Team New Zealand entwickelt hatten und der ähnlich wie bei Formel-1-Teams funktioniert.

Er sagte, dass sie je nach Windbedingungen zwischen 25 und 28 Knoten gegen den Wind und 32 bis 50 Knoten gegen den Wind segeln könnten.

Wie der America's Cup-Rennen in den folierenden Einrumpfbooten für Auckland 2021 voraussichtlich aussehen wird

Sirena warnte, dass dem neuen Boot die Stabilität der Katamarane fehlt.

„Dies ist ein Einrumpfboot ohne Kiel, mit Anhängseln, die wenig wiegen. Ein hyper-starkes Boot, sehr leicht, mit wenig Stabilität. Es gibt Sekundenbruchteile, in denen Null Stabilität herrscht, wenn Steuermann und Trimmer diesen Null-Moment nicht vorhersehen können, fallen Sie zurück … gehen Sie von 30-40 Knoten auf Null, Sie haben eine g-Zahl, die Sie in die Luft schießt, “, sagte er in einem Artikel in Die Presse.

Die Simulationserfahrung von Sirena bestätigt die Tests, die American Magic auf ihrem verkleinerten 38-Fuß-Boot durchgeführt hat, das ausgiebig in Florida gesegelt wird.

Die Crew des New Yorker Yachtclubs mit dem Kiwi-Veteran Dean Barker an der Spitze hat sich immer wohler gefühlt und tut es jetzt „trockene Runden“ mit Foiling Tacks und Halsen, was bestätigt, dass sie seit 26 km auf ihren Folien waren.

Aber ihr Skipper, Terry Hutchinson, sagte, dass die Tests nicht ohne Probleme verlaufen waren und dass das Boot, das den Namen trägt, Maultier, neigte in bestimmten Situationen zum Sturzflug.

Der New York Yacht Club macht mit seinem verkleinerten Testboot schnelle Fortschritte und beweist, dass das neue Foiling-Monohull-Konzept für Auckland 2021 funktionieren wird.

„Ich kann sagen, das Geschwindigkeitsgefühl auf dem Maultier ist beeindruckend, und ich vermute, wenn wir die Größe auf 75 erhöhen, wird es das gleiche Gefühl haben. Man gewöhnt sich daran und respektiert gleichzeitig, wie schnell eine Situation chaotisch werden kann“, sagte Hutchinson Segelnscuttlebutt.com in einem ausführlichen Interview.

„Wir haben unseren Anteil an Fehlern wie dem Kentern beim Aussteigen vom Schleppboot gemacht. Das Beeindruckende an dem Boot ist, dass Sie mit 27 Knoten viel sicherer sind als mit sieben Knoten. Das Boot erzeugt so viel Stabilität, dass man sich im Vollgeschwindigkeitsmodus viel besser fühlt als im Verdrängermodus.“

Auf die Frage, ein typisches Absturzszenario zu beschreiben, sagte Hutchinson, die Besatzung sei geschlagen worden.

„Ein typischer Absturz ist im Allgemeinen ein großer Sturzflug mit viel Wasser, das über das Boot fließt und Dean [Barker] und Goody [Paul Goodison] es sehr schnell mit einer Schoteinstellung und einer Rudereinstellung fangen, um den Bug wieder hochzuklappen. Aber die Crew wird zerquetscht, es wird richtig nass, aber das war es bisher auch schon“, sagte er.

AMERICAN MAGIC – nach ausgiebigem Segeln in Florida immer komfortabler mit ihrem Testboot

„Die Jungs sind klug darin, wie sie das Boot segeln, und sie verstehen seine Grenzen. In dieser Hinsicht haben sie gute Arbeit geleistet, uns von verwundbaren Stellen fernzuhalten. Das soll nicht heißen, dass es in Zukunft nicht passieren wird. In Wirklichkeit führen wir die Gespräche darüber, wie wir ein bisschen mehr Druck machen müssen. Wir werden uns damit wohler, aber im Allgemeinen, wenn Sie dieses Selbstvertrauen und dieses Komfortniveau entwickeln, besteht die Möglichkeit, dass eine Situation ein bisschen schief geht.“

Luna Rossa und das Team New Zealand bauen auch Testboote, sehen sie aber eher als Entwicklungsplattform für ihre zweiten Rennboote, die nächstes Jahr auf den Markt kommen und wahrscheinlich bei der Auckland-Regatta dabei sein werden.

In der Zwischenzeit hat Team New Zealand einen Simulator in seiner Basis in Auckland verwendet, ein Szenario, das sie verwendet haben, um das Design und die Leistung ihres America's-Cup-Siegerkatamarans für Bermuda 2017 festzulegen, wo sie Spithills Oracle Team USA im Match besiegten.

Sirena enthüllte auch, dass Luna Rossa versucht hatte, die Kiwi America's Cup-Legende Sir Russell Coutts zu locken, nachdem sie 2010 das Challengers Cup-Finale gegen das Team New Zealand verloren hatte. Aber Larry Ellison überredete Coutts, zu Oracle zu wechseln, wo sie die Ausgaben 2010 und 2013 gewannen.

Sirena bestätigte auch, dass es keine Frauen auf ihrem neuen Boot geben würde. Er fand, dass die meisten Rollen für weibliche Matrosen zu körperlich waren. Sie können Frauen in eine größere Segelgruppe einbeziehen, räumen aber ein, dass nicht genug Zeit war, um eine Frau für die Hauptrolle in dieser Kampagne auszubilden.

Geschichte und Bilder mit freundlicher Genehmigung von www.stuff.co.nz

Diese Seite wurde von GTranslate aus dem Englischen übersetzt. Der Originalartikel wurde vom in Großbritannien ansässigen MIN-Team verfasst und/oder bearbeitet.

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