Wird das Bootsproblem des Ineos Team UK schlimmer?

Auch wenn das Ineos Team UK zurückgeschlagen hat, nachdem sein neues America's Cup-Boot in einem brutaler Blogpost erzählen The Herald dass sich die Hauptsorgen um ein "kleines Hydraulikproblem" drehen, zog sich das britische Team heute wieder zurück, diesmal von einem geplanten Proberennen heute Morgen.

Die mysteriösen Probleme von Ineos und ihre ungelösten Probleme werden schnell zur faszinierendsten Geschichte im Vorfeld der America's Cup World Series, sagt The Herald.

Das Papier Berichte dass das Ineos Team UK mit den Vorstartmanövern gegen das Emirates Team New Zealand begonnen hat, den Pin aber in weniger als zwei Minuten gezogen hat.

Eine weniger düstere Interpretation der Ereignisse wurde vorgeschlagen. Die „Briten sind von der Folie gefallen und konnten nicht wieder aufstehen“, sagt Live Sail sterben.

„Unter 8 Knoten scheint es wirklich stickig zu sein und es gibt ein paar Teams, die Schwierigkeiten haben, ihre Boote aus dem Wasser zu bekommen.

„Ineos hatte wirklich Probleme. Ich glaube nicht, dass ich heute eine erfolgreiche Wende oder Halse gesehen habe, schon gar nicht im Rennen, das für sie sehr enttäuschend sein wird. Ob sie irgendwelche Probleme hatten, wer weiß?“

Das britische Boot, das vom größten Einzelsponsoring in der Geschichte des Segelsports unterstützt wird, kehrte unter Schlepp zu seiner Viaduct-Hafenbasis zurück.

Damit hat das britische Team nur noch eine Chance, ein Proberennen (Dienstag) vor dem Start der World Series am Donnerstag zu absolvieren.

Britannia wurde daran gearbeitet, nachdem der Mast beschädigt wurde und die ersten beiden Tage des Trainingsrennens letzte Woche vor den Regatten der World Series und des Weihnachtscups verpasst wurden. Ein Online-Kommentator nannte es "eine Zitrone voller Bananen".

„Die Herausforderer sind alle in ihren Schuppen versteckt und arbeiten verzweifelt daran, eine bessere Leistung zu erzielen, damit die Demütigung nächste Woche nicht so schlimm ist. 'Müde'? "Mastprobleme"? Nein, es geht um Geschwindigkeit und Bitwechsel“, sagt ein anderer.

Blogger Magnus Wheatley drückte seine Enttäuschung darüber aus, dass das Ineos-Boot „mindestens zwei Klicks langsamer auf einer Rennbahn“ erschien, bevor er Ende letzter Woche einen Angriff auf das Syndikat startete.

Wheatley behauptete, er habe eine „Zwietracht im Team mit der Moral am Tiefpunkt“ gehört.

„Nun, stellen Sie sich vor, wie Sie sich fühlen würden, wenn Sie nur 120 Millionen Pfund des Geldes eines anderen vergeudet hätten und eine absolut ausgereifte Rennmaschine mit einigen der besten Segler der Welt haben, ein oder zwei Supercomputer, um eine Milliarde Punkte zu messen von Daten pro Tag und Sie sind immer noch weit vom Tempo entfernt“, schrieb Wheatley.

„Wenn Sie es zum ersten Mal auf eine Rennbahn bringen, geht es kaputt. Dann huschen Sie zurück zur Basis, schließen die Türen und weinen lautlos.

„Das Management geht sich gegenseitig an die Kehle und der Milliardärsbesitzer atmet schwer im Nacken … es ist deprimierend.

“Nun, das passiert gerade in Neuseeland, Rattys Rita (Ainslies Boot) sieht aus wie die lahmeste aller lahmen Enten und der Rest der Flotte und Kommentatoren sind verblüfft, wo alles schief gelaufen ist.”

Das Internet ist voll von Vorschlägen, unter anderem sei Ineos „verzweifelt“ wegen „Design-Defiziten“. Der Killer für Ineos ist WIE trägt ETNZ [Emirates Team New Zealand] bei gleichem Wind größere Segel als Ineos? Die Briten sind in Schwierigkeiten.“

Die Warm-Up-Rennen beginnen am 17. Dezember, wenn das Ineos Team UK, das Emirates Team New Zealand, das Luna Rossa Prada Pirelli Team und American Magic AC75-Rennwagen fahren.

AC75s sind 75-Fuß-Einrumpfboote mit einem Gewicht von etwa sieben Tonnen. Sie können Geschwindigkeiten von etwa 60 Meilen pro Stunde erreichen.

"Wir verwenden die gleiche Technologie wie ein Flugzeug, aber unsere Tragflächen oder Tragflügel sind unter Wasser", sagte David 'Freddie' Carr von Ineos gegenüber Sky Sports.

„So wie ein Flugzeug den Wind über die Tragflächen nutzt, um Auftrieb zu erzeugen, verwenden wir Wasser über dem Tragflügel, um den Rumpf zu lösen und das Boot aus dem Wasser zu holen. Das Design und die Form des Tragflügels sind der Schlüssel zur Leistung des Bootes.

„Sie fahren 50 Knoten über das Wasser, unterstützt von etwas von der Größe eines Bügelbretts, das Sie auf Trab hält. Wenn du das so ausdrückst, ist das wirklich absoluter Unsinn, oder? Aber es macht viel Spaß.

"Britannia kann Geschwindigkeiten von 50 Knoten (60 mph) erreichen. Diese Geschwindigkeiten sind für Motorboote schnell und für Segelboote bisher unerhört, und es sind keine Motoren in Sicht.

„Foiling hat uns diesen Quantensprung in der Geschwindigkeit ermöglicht; Durch die Reduzierung der Kontaktfläche mit dem Wasser wird der Widerstand stark reduziert.

„Unser 87-Fuß-Großsegel liefert den Schub, um uns in Schwung zu bringen“, sagt Carr. „Es verwendet Kräfte wie ein Flugzeug, aber es steht aufrecht.

„Der darüber streichende Wind sorgt für die Vorwärtsbewegung und wenn das Boot eine Geschwindigkeit von etwa 14 Knoten erreicht, treten die Tragflügel in Aktion und es kommt zum Foiling.“

Der Bootsstil wurde für diese America's Cup-Kampagne vom Verteidiger Emirates Team New Zealand zusammen mit dem Challenger of Record, Luna Rossa Prada Pirelli Team, ausgewählt.

Die Tatsache, dass der Gewinner des letzten Cups die Erstellung der Regeln und Parameter für den nächsten anführt, ist ein einzigartiger Bestandteil des America's Cup-Wettbewerbs.

„Wir sind auf kurzen Plätzen mit Grenzen, damit Sie das Spielfeld sehen können. Es ist sehr offensichtlich, was los ist. Das Rennen ist super nah. Die Boote fahren 50 mph – es ist unglaublich. Es wird die Leute umhauen“, sagt Carr.

Carr äußerte sich nicht zu den aktuellen Herausforderungen, denen das Team gegenübersteht und die Trainingsausfälle, aber er schwärmte von dem, was möglich sein könnte.

„Es geht um die Höchstgeschwindigkeit und wie früh man aus dem Wasser springt“, sagt Carr.

„Man muss rausgehen und die Grenzen überschreiten und sehen, wo das Boot hinkommt, aber wenn man das vor dem Prada Cup und dem neuen Jahr tut, könnte man Schäden erleiden, die sich auf die ganzen vier Jahre Arbeit auswirken. Es gibt einen schmalen Grat, besonders bei windigen Dingen, aber Sie müssen herausfinden, welche Teile des Kits schwach sind, wie wir es getan haben, und welche Sie im Stich lassen werden“, sagt er und spielt auf die aktuellen Bedenken an.

„Es geht darum, sich um Ihr Vermögen zu kümmern.

„Jeder zeigt derzeit etwa – wahrscheinlich – 90 Prozent seiner Bootsgeschwindigkeit. Es besteht kein Zweifel, dass alle vier Teams gegen Mitte Januar langsam „up“ implementieren werden, wo sie zu 100 Prozent arbeiten werden.

„Das Rennen, das wir nächste Woche sehen werden, wird bei 90-95 Prozent liegen“, sagt er, aber die Anstrengungen von heute Morgen waren einzigartig am anderen Ende der Skala.