Internes Struktur-Upgrade-Paket nach AC40-Sturzflug, sagt ETNZ

Nach Emirates Team Neuseeland vergrub beim Testen den Bug seines AC40 in Wellen auf dem Hauraki-Golf von Auckland (was zu Schäden an den vorderen Abschnitten des Rumpfes und der Decksstruktur führte), sagten die Ingenieure von ETNZ, dass die Ingenieure des ETNZ-Teams sofort damit begannen, die Borddaten zu überprüfen, um die Grundursache des Problems zu identifizieren. Und daraus wird ein internes Struktur-Upgrade-Paket in allen AC40 enthalten sein.

„Das erste, was wir uns bei dieser Art von dynamischen Ereignissen ansehen, sind die Beschleunigungen und Rotationsraten, die von der Trägheitsmesseinheit (IMU) der Yacht kommen“, sagt Jamie Timms, Statiker. „Diese Messwerte ermöglichen es uns, die Größe der hydrodynamischen Belastungen auf die Rumpfstruktur abzuleiten, die wir dann in unsere Struktursimulationen eingeben können, um den Spannungszustand und die strukturellen Sicherheitsspielräume abzuschätzen. Wir verwenden die Daten auch, um unsere Fluiddynamiksimulationen von Schiffsrumpfaufprallen mit hoher Geschwindigkeit zu validieren.

„Während des 36. America's Cup haben wir die Dynamik jedes wichtigen Ereignisses auf den drei Yachten, die wir in dieser Kampagne gesegelt haben, erfasst und katalogisiert, und wir haben diese mit zusätzlichem Spielraum umhüllt, um die Lastfälle für den AC40 zu definieren. In den ersten 18 Segeltagen des AC40 hatten wir einige Ereignisse miterlebt, die große Auswirkungen hatten. Diese stimmten mit unseren Konstruktionslastfällen überein und die Rumpfstruktur verhielt sich wie erwartet. Dieses jüngste Ereignis sah jedoch Beschleunigungen, die alle unsere bisherigen Rekorde weit übertrafen.

„Die folgenden Abbildungen vergleichen die Längs- und Querverzögerungen des AC40-Crashs mit dem größten Ereignis, das Te Rehutai gesehen hat, dem AC75 des Teams vom letzten America 's Cup.

„Wir sahen nicht nur 70 Prozent höhere Längsverzögerungen als im vorherigen Worst-Case, sondern dies war auch mit einer gleichzeitigen seitlichen Belastung ähnlicher Größenordnung verbunden – die Yacht kam in etwas mehr als einer Sekunde vollständig zum Stillstand und gierte um 90 Grad. Wir gehen davon aus, dass es dieser kombinierte Belastungszustand war, der zu einem anfänglichen Versagen der Vordeck-Sandwichplatte führte. Der Schaden, den wir im Rumpf und der teilweisen Ablösung der Bugstruktur gesehen haben, ist wahrscheinlich eher eine Folge der beschädigten Decksplatte als eine Grundursache.“

Mit diesen neuen Daten haben die Ingenieure des Teams ein internes Struktur-Upgrade-Paket entworfen, das in alle aktuellen und zukünftigen AC40-Yachten eingeführt wird.

„Während der gesamten Entwicklung dieser Klasse haben wir gesehen, dass die Yachten immer dynamischer wurden, da die Leistung der Yacht und die Fähigkeiten der Segler zunahmen. Wie bei jedem Hochleistungsboot gibt es ein ständiges Gleichgewicht zwischen der Reduzierung der Masse und der Gewährleistung von Zuverlässigkeit und Sicherheit, und mit zunehmendem Verständnis der Klasse entwickeln wir unseren Ansatz weiter, um dieses Gleichgewicht aufrechtzuerhalten. Diese zusätzliche Struktur wird die vollen strukturellen Spielräume für die erhöhten Lastfälle wiederherstellen und es den Seglern ermöglichen, die Leistungsgrenzen der Klasse sicher und mit Zuversicht zu erweitern.“

Das Upgrade-Paket für die interne Struktur wird von McConaghy's erstellt, das die AC40-Flotte aufbaut.

„Die gute Nachricht ist, dass sich der Lieferplan für die verbleibenden derzeit im Bau befindlichen AC40 nicht ändern wird und das Bug-Upgrade-Paket in Kürze von der McConaghy-Werft zur Nachrüstung der drei bereits gelieferten AC40 verschickt wird.“